Me ajot: KTM EXC 2017
Zêdetir ji çavan! Cara dawîn kengê ez li otêla Avusturya Mattig-
hofnu, beşa pêşkeftinê ya nû hîn di bin çêkirinê de bû. Pargîdanî ew qas zû mezin dibe ku hewcedarî hema hema qet nagihîje, û pêşkeftin yek ji bingehên bingehîn e ku tevahiya çîroka ji nû vejîn û serfiraziyê li ser bingeha wê ye.
Gerînendeyê Hilberê Joachim Sauer bi kurtî kurtasî çima duçerxeyên off-road ji KTM re ew qas girîng in: "Enduro û motocross çalakiyên sereke bûn, in û dê bibin, ev kokên me ne, em ramanan dikişînin, ji van bisîkletan pêşve diçin, ev felsefeya me ye. ku ew 'amade ye ji bo pêşbaziyê' bimîne û beşek ji her KTM ye ku ji kargehê derdikeve. "
Ne veşartî ye ku ew di lûtkeya motorspora derveyî rê de ne, digel ku Husqvarna perçeya herî mezin a pîvazê qut dike. Lêbelê, ji ber ku hûn nekarin li ser lingên xwe bisekinin, ew di van salên dawî de di xebata pêşkeftinê de dijwar bûne û modelên enduro yên bi etîketa EXC-ya nû ji bo demsala 2017-an amade ne - makîneyên ji bo rekreasyon an pêşbaziyek cidî. Heşt ji wan hene, bi rastî jî çar modelên bi motorên du delek û navên 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC û çar bi motorên çar delek, 250 EXC-F, 350 EXC-F. , 450 EXC-F, 500 EXC- F.
Ez dikarim pir kategorîk bibêjim ku wan çarçove, motor, gearboxes û berî her tiştî komek raman ji rêzika motocross a heyî girtine, ango modelên ku wan sala borî destnîşan kirin û sala 2016-an heye. Rawestandin hîn jî tê xwestin ku di nav de were bikar anîn. enduro, ji ber vê yekê hewa ji rûn û kaniyan derneket. Lingên pêş ên qalikên WP Xplor 48 cûda ne, yek xwedan fonksiyonek dakêşanê ye, ya din xwedan damperek vegerê ye. Vê giraniya xwe kêm kir û hê bêtir lihevhatina çerxa pêş û bêtir dema pêwendiya erdê peyda kir. Rawestandina paþê wek xwe ma, yanî. sîstema PDS rasterast li ser swingarm paşîn siwarî. Ev nifşek nû ya şokên WP XPlor bi geometrîya nû û giraniya siviktir e. Di heman demê de plastîk û kursî (li hin cihan 10 milîmetre kêmtir) û pîlê jî bi tevahî nû ne. Ya kevin û giran bi lîtium-ionek nû ya ultra-sivik ku bi tenê 495 gram giran e û xwedan kapasîteya mezin e hate guheztin. Li gorî nifşa kevn, bîsîklet ji sedî 90 nû ye.
Li sîteyek taybet a nêzîkê Barselonayê, min setek tevahî û heşt rêwîtiyên 45-hûrdemî li ser pêçek bedew a enduro li wir kir ku siwarên KTM ji bo şampiyoniyên enduro, enduro ekstrem û mîtîngê yên cîhanê perwerde dikin. Rêya 12-kîlometreyî çend rêyên zîz ên teng û teng hebûn, hin rêyên ku tenê yek pehniya tilikê lê hebû, hin hilkişîn û daketinên dijwar û, berî her tiştî, dirêj, û her weha hejmarek mezin ji kevir û zinaran. Piştî heşt gavan, min wisa hîs kir ku ez tevahiya rojê bi motorsîkletekê li daristanê siwar bûm, lê di heman demê de pir kêfxweş bûm.
Min kêmbûna giraniya hema hema li ser her bisiklêtê hîs kir ji ber ku wan girseyek navendî jî heye, ku tavilê li erdê nayê hîs kirin. Kêm girseyên bêserûber hene ku dixwazin bîsîkletê têxin rewşek vertîkal, avêtina çep û rast hê hêsantir e, ji ber vê yekê zivirîn rastir û bileztir dibe. Ronahî bi rastî yek ji wan taybetmendiyên ku di bîranîna min de bi zexm hatî xemilandin e û diyardeya hevpar a hemî KTM-yên nû yên ji bo enduro ye. Rawestandin bi pêşbazî ve hatî guheztin, ev tê vê wateyê ku bêhnvedan tune, lê gava ku hûn jê re hewce bibin pêbaweriyek zêde heye. Hûn dikarin bi rastbûna neştergerî zivirînek çêbikin û bi pêbawerî û bibiryar êrişî kulmek an zinar bikin. Di heman demê de min jê hez kir ku çeqilmast dikarin li ser firînê bêyî amûr werin sererast kirin, her çend min ew her gav di mîhengên stokê de hiştin, ku di prensîbê de daxwazên min bi tevahî têr kir û nêzîkê şêwaza ajotina min bû. Wext tune ku ez bi mîhengan re bilîzim, min tercîh kir ku ez xwe bidim ceribandina hemî modelan. Bi rastî, min tenê 125 û 150 XC-W berdan, ku di heman demê de tenê modelên bêyî vebijarkên qeydkirinê ne.
Rêziknameyên Euro 4 karê xwe kirine, û heta ku KTM rasterast derzîlêdana sotemenî û neftê nebe, ev homologasyon dê ne gengaz be. Lêbelê, min du caran EXC 350 hilbijart, ku bi dîtina min ji bo piraniya siwaran enduroya herî pirreng û bikêr e. Carekê bi exoza orîjînal û carek jî bi exhaza tijî Akrapovic, ku îsbat kir ku nûvekirina bêkêmasî ye ji ber ku hin hêz, nermbûn û berteka gazê hîn çêtir lê zêde kir. Kombînasyona bêkêmasî ji bo min! Min heman berhevoka bi 250 EXC re kir û bandor li ser ajotina vê makîneyê çiqas hêsan e. Ew ji bo kurên ku dizanin ka meriv çuçikê vekirî bihêle tewra dema ku zevî dijwar e û gelek şemitok hene, yanî. ji bo her kesê ku xwedan ezmûna motocross e, û di heman demê de ew ji bo destpêkên herî maqûl e, ji ber ku motor ne hovane ye. Ji ber vê yekê 350 EXC bi torque ya ku hûn dikarin bi xîret bikar bînin dema ku ji quncik û çiyayan hilkişin, herî pirreng, sivik û bi hêz e, dema ku 450 makîneyek e ji bo her kesê ku di heman demê de ji hêla fîzîkî ve jî amade ye ku li motora enduro siwar bibe. Her gav hêzek têr heye, ew ecêb sivik e û, berî her tiştî, pir bilez e. Lêbelê, modela herî hêzdar, 500 EXC, ne ji bo her kesî ye. Bi 63 "hespên" hêzê - her gav pir zêde ye! Gilîkirina li ser kêmbûna hêzê tê vê wateyê ku hûn dikarin ji bo serdanek enduro, mîtîng an serdanek bijîjkî beşdarî tîmek KTM ya kargehê bibin. Kêfxweşiya siwarbûna zozanan û rêyên gemarî yên bi lez û bez bêhnteng e!
When gava ku dor tê ekstremiyan, ez jî rastî du kesên ku tenê ji bo wê hatine çêkirin, enduro ekstrem! Du-stroke 250 û 300 EXC bi piranî motorek bi tevahî nû bikar tînin. Ev yek pirtir, sivik e, bi vibrasyonek girîng kêm heye. Lêbelê, wan her dem ez bi hêza xwe ya teqîner, bersivdana birûskê ya birûskê û xêzika hêza baş-belavkirî ku ajokar aciz nake an wî dixe tengasiyê, her dem ez kêfxweş kirim. Spas ji giraniya wê ya sivik û destpêkerê elektrîkê, ku naha di dawiyê de di xanîya motorê de yekbûyî ye, ev ji bo şert û mercên dijwar makîneyek hêja ye. Fikra lênêrîna erzan û lênêrîna hêsan jî balkêş e.
Dema ku hevalên min ên enduro ji min dipirsin gelo ferqek mezin di navbera modelên kevin de heye, bila ez bi hevokek ku min nû jê re adetî kiriye bersivê bidim: "Belê, ferq mezin e, siviktir in, motorên bi hêz in, bi gelek hêz. curves hêza kêrhatî, suspension. Ew pir baş dixebite, nifşa kevn mezin bû, lê bi modelên nû re diyar e ku ew qas mezin e ku 2017 KTM enduro çîrokek tevahî nû ye.
nivîs: Peter Kavčič, wêne: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
