Em Diçin: KTM Super Adventure 1290 S

KTM ji bo ceribandina xweya yekem a 1290 Super Adventure S volqanek hilbijartiye û pirtûkek bi vexwendinê vekiriye. Ez neçûm ser kraterê da ku ez bibînim ka gerstêrka me di zikê xwe de çi vedişêre, pir balkêş bû ku bi motorsîkletek hilkişiyam Etna, ku agir nade, her çend ew yek ji volkanên herî çalak e li Ewropayê. Agir ji hêla motorek ku xwedan 160 "hêza hespê" û 140 Nm torque ye û niha di pola populer a motorsîkletên gerîdeyê yên enduro de herî bi hêz e hate peyda kirin. Rêjeya giraniya hêz-hişk a tenê 215 kg di vê demê de bêhempa ye.

Motosîklet ji selefê xwe pir cuda ye. Digel motorek bihêztir, ew di xuyangê de ji hêla pêşiyek pir naskirî ve, ku tê de ronahiya futurîstîk pir zêde ye, ji wê cûda dibe. Ev nûjen a bi teknolojiya LED re çareseriyek balkêş ji bo ronîkirina rê dema ku di quncikê de ye pêşkêşî dike. LED-yên çep û rast bi berdewamî pêve ne û roniyên rojê çêdikin; dema ku motorsîklet xwe ber bi zivirînekê ve girêdide, ronahiya hundurîn tê vemirandin, ku bi ser de jî zivirînê ronî dike. Çiqas ku hûn xwe bizivirînin, ronahiyek kêmtir dibe û her tiştê li pêş we bi rengek bêhempa ronî dike. Nûbûnek din a mezin dîmenderek bi tevahî dîjîtal e ku bi taybetî ji bo KTM ji hêla BOSCH, hevkarê herî mezin ê KTM di elektronîkî de hatî pêşve xistin. Dîmendera 6,5-inç ya ku bi tilt ve tê guheztin bi berdewamî leza, leza, amûra heyî, motor û moda suspensionê ya nîv-erênî, û her weha asta germahiya lebat û mîhengan li gorî mêjera bagajê nîşan dide. Ajotina bi rêwî an bêyî wî .

Aliyê çepê yê jêrîn di heman demê de demjimêr û germahiya derve jî digire, û beşa navendî ya mezin a nîvê çepê ya ekranê dikare were mîheng kirin ku agahdarî nîşan bide. Tevî teknolojiya nûjen, sererastkirina xebata motorê û nîşandana daneyan li ser ekranê ne zanistek e. Bi xebatek pir hêsan a çar guhêrbarên li milê çepê yên destikê, hûn dikarin dema siwarbûnê kontrola motorsîklêtê li gorî dilê xwe xweş bikin. Mixabin, hewaya Sîcîlyayê qet ne xweş bû, û her çend em ji behrê ajotibûn, ku tava sibê rastî me hat, hewaya guhêrbar zû bi ser me de girt. Baran di tevahiya rojê de bû rêhevalê me û rê jî li gorî wê dihejiya. Di bin van şert û mercan de, min motorê danî ser moda baranê, ku hêzê digihîje 100 hespê hêzê û fren û kontrolkirina paşverû ya bersivdartir peyda dike. Di dema lezkirinê de, lampa îşaretê ya ku girtina çerxa paşîn qels bû, wekî din, dê ronî bibe, lê tenê bi leza pir zêde. Elektronîk bi nermî hêza motorê li gorî kelikê birêkûpêk kir, û ti destwerdanên dijwar ên acizker nehat hîs kirin. Li ser beşên zuwa yên riya çolê ya hêja ber bi serê volqan ve, min dudilî neda ku ez biçim bernameya Kolane (xebata sekinandin û motorê), ku performansa çêtirîn ya bisiklêtê di şert û mercên ajotinê yên herî gelemperî de temsîl dike, ango dema ku asfalt zuwa ye û bi girtina baş e. Rakirina çerxa pêşiyê bi tevahî gazê ji quncikê re ew e ku kêfa herî bilind û hestek ewlehiyek bêhempa da min ji ber ku elektronîk rê nade surprîzên nebaş. Di bernameya werzîşê de, berteka motorê ya li ser lingê gazê hîn rasterasttir e, û rawestgeh dibe pêşbaziyê, ev jî tê wateya têkiliya rasterast bi asfaltê re. Bi vê bernameyê, hûn ê bi hêsanî hevkarên xwe li ser duçerxeyên supersporê li dora quncikê pêşbaz bikin. Ji bo ajotina li ser çerxa paşîn û quncikê, divê hemî kontrolên elektronîkî bêne girtin, lê dûv re baldarî û hişyariya herî zêde hewce ye.

Ji bo her kesê ku hez dike ku li ku derê asfalt biqede, hûn berdewam dikin ku di nav kavil û qûmê de ajotin, û pîvana rast a hêz û performansa firnê ji hêla bernameya Offroad ve, ango ji bo derveyî rê, tê pêşkêş kirin. Dûv re suspensiona polîaktîf çêtir pêlên piçûk hildide û dihêle hûn bingehê bêyî girtina baş derbas bikin. Frên jî bi awayekî cuda dixebitin. ABS dereng dixebitî û dihêle ku çerxa pêşîn di destpêkê de piçek bikeve nav qûmê, dema ku çerxa paşîn jî dikare were girtin. KTM û BOSCH di van salan de bi girîngî hevkariya xwe xurt kirin û çêtirîn ku ew ji bo KTM di vê demê de hene pêşve xistin. Herî dawî lê ne kêmasî, bi 200 bisiklêtan hatin firotin, KTM êdî ne hilberînerek motorsîkletan e, û teknolojiya ku ew li BOSCH pêşdixin bi xîret hem di modelên Duke-asta têketinê û hem jî di bîsîkletên herî bi prestîj ên wekî Super Duke û Super Adventure de tê bikar anîn. ...

KTM 1290 Super Adventure S ya nû jixwe wekî standard gelek tiştan pêşkêşî dike, ku ev yek ji pêşbaziyê feydeyek mezin e. Motor bi tikandina guhêrbar dest pê dike, dema ku mift bi ewlehî di berika xwe de dimîne.

Ji bo kesên ku bêtir dixwazin, ew ji kataloga Powerparts-ê astên cihêreng bi lêçûnek zêde pêşkêşî dikin: parastinek zêde, pergalek exhaustê ya Akrapovič, çenteyên rêwîtiyê, kursiyek germkirî ya rehettir, pedalên mîtîngê, berikên têl ji bo xuyangek derveyî rê. û li ku derê asfaltê diqede bikar bînin. Di "pakêta rê" de hûn dikarin wê jî bi pergalek ku dema dakêşanê de vekêşana çerxa paşîn kontrol dike, frena desta "otomatîk" ya ji bo destpêkirina jor ve, û KTM "rabûna min" dihêle hûn bi têlefona xwe ve girêdin (hûn dikarin wê di dema dema ajotinê bi porta USB) û bi riya girêdana diranên şîn, ew muzîkê dilîze û têlefonên têlefonê werdigire, û arîkarê guheztinê ya "bi lez" jî kêfa werzîşê peyda dike, ku dihêle werzîşê bi gearboxê bêyî karanîna klûbê biguhezîne û bêkêmasî dixebite. Buhayê motorsîkletek bi vî rengî dê ji bingehê 17 derkeve 20.

Motora, ku ez tenê dikarim di dereceyek bilind de biaxivim, ne tenê li ser rê (û bê guman li qadê), lê di warê vexwarinê de jî werzişiya xwe nîşan dide. Li seranserê Sîcîlyayê, min ew li dora quncikên bi rengek dînamîkî ajot, ku tê vê wateyê ku ew 100 lître sotemenî li ser 6,8 kîlometreyan vedixwe. Hêjmarek ne hindik e, lê 23 lître tanka sotemeniyê li ber çavan tê girtin, ew dikare li ser yek benzînxaneyê 300 kîlometre baş bimeşe.

Di her rewşê de, KTM di vê çîna daxwazkar de bi girîngî bar bilind kiriye û bi serfirazî felsefeya xwe ya "ji bo pêşbaziyê amade ye" xistiye nav Super Adventure S. Jixwe, ew ne otêlek e, lê kavilek alî ye. rê, konê xwe vede û roja din serpêhatiya xwe bidomîne.

Firotin: Axle Koper telefon: [phone] Seles Moto Grosuplje telefon: [phone]

Biha: 17.390 EUR

nivîs: Peter Kavcic wêne: Marco Campelli, Sebas Romero, KTM