em diçin betlaneyê

"Heke hûn ji amadekariya rêwîtiyê xilas bibin, yên mayî dê tenê şahî bin." Dibe ku her motorsîkletvan bi vê gotinê razî be. Taybetmendiyên wesayîta meya bijare ji bo amadekirina rêwîtiyê gelek hewldan û drav hewce dike.

Em her tiştê ku em dikarin bifikirin di gerîdeyê de berhev dikin û diçin betlaneyê an betlaneyê. Dûv re, em pir tiştan bikar naynin, lê em çend sed lître cîhê bagajê herî zêde bikar tînin - bi gelemperî heya herî zêde bêwate. Dûv re ya ku dimîne ev e ku hûn bigihîjin cihê xwe û dest bi betlaneya xwe bikin. Motosîklet her ku diçe xirabtir û baştir dibin. Ya xerabtir, ji ber nebûna cîh ji bo bagajan, em nikarin hewzek bifroş û mini-sarînek bixin nav deryayê. Çêtir e, ji ber ku em gava ku em ji garajê derdikevin dest bi betlaneya xwe û rihetiya xwe dikin - rê jî cîhek e. Lêbelê, amadekirina rêwîtiyê ne hêsan e.

Amadekirina motorsîklet û motorsîkletek

Tewra ku hûn pir dûr siwar nebin û tenê rojek an du rojan, dema herî kêm a ku hûn hewce ne ku hûn ji bo amadekirina bîsîkleta xwe ji bo rê derbas bikin ev e ku zexta lastîkan kontrol bikin û rewşa zincîrê kontrol bikin - li gorî hewcedariya wê tansiyon û rûn kirin. . Ne hewce ye ku hûn werin bîra we ku hûn fren, ronî û nîşangirên xwe kontrol bikin. Ew hemî li ser ewlehiya we ye.

Rêwîtiyek pir-rojî ya dirêj cotek pêlavên lastîkî ye. Ger hûn çend rojan siwar bibin, her carê 500-1000 km bişopînin, hûn ê li her hewayê bikevin, hûn ê gelek sînoran derbas bikin, xwe çêtir an xirabtir hîs bikin, û hin beşên motorsîklêtê dê xira bibin. Tewra dibe ku hûn lastîkek qelişî bigrin an jî li deverekê bikevin, ji ber westandinê ji bîr nekin ku lingê xwe dema parkkirinê belav bikin. Divê hûn ji bo rewşên weha amade bibin. Motosîkletek dê ji we re bibe alîkar ku hûn ji bo karûbarê profesyonel amade bibin, lê hûn neçar in ku li xwe miqate bin - hêja ye ku milên xwe, zikê û pişta xwe li salonê bixebitînin. Di heman demê de, bala xwe bidin bihîstina xwe û ji bo rêwîtiyên dirêj ên otobanê guhên xwe bînin.

Otomobîla ku çend hezar e. km, divê ew rûnê nû, parzûnek hewayê paqij, pêlên frensê yên stûr û fîşekên kargêr werbigire. Ger hewce be, ampûl an sîgorte li stasyonek gazê têne kirîn. Di heman demê de çîpên lêdanê yên hêzdar û plastîk jî dikarin bikêr bin, yên ku dikarin di zincîrên dirêj de werin girêdan da ku "qêmên piçûk-girêdanê" çêbikin. Ger hûn di payîzê de qurmê bişkînin, kaset û klîp neçar in. Weke ku hûn dikarin ji tîpên "Tubeless" yên li ser lastîkan bibêjin, şans e ku bîsîkleta we li ser çerxên bê lûle digere. Dûv re kîtek tamîrkirina tirênê bikirin, ku tê de tê de hene: kulmek, benîşt, pelek, rawestgehên gomî û tenekeyên hewayê yên pêçandî ji bo bifûnkirina çerxê. Kuna tirê, bêyî ku jê rakin, bi pelekî paqij bikin. Dûv re, bi kulmek bikar bînin, fîşekek gomî ya ku bi benîşt hatî pêçandî têxin nav wê, û dûv re bi fîşekek ku li ser valveyê bi qulikek maqûl ve hatî çikandin, tirê bifûrînin. Hûn dikarin bi qasî 45 PLN kîtek wusa tamîrkirinê bikirin. Ger motorsîklêtê çerxên boriyê hebin (ev bi berfanbaran re pir gelemperî ye, lê ev ne qaîdeyek e), wê hingê hewcedarî bi lebatên tir û lûleyên yedek tune - û çêtir e ku meriv vulcanîzatorek bikar bîne, ji ber. Bi destan danîna tîrêja jêkirî li ser rimê û zirar nedana lûleya hundurê nû ji bo du kesan dijwariyek rastîn e.

Kemberên bi çengelên girtî yên ku bi çîçek û trailerek pispor ve hatine zexmkirin garantiya ewlehiyê ne.

Anormaliyên hewayê

Ji bo rêwîtiyên dirêjtir, cil û bergên ku we berê li xwe kirine li xwe bikin. Tiliya destmalî ya ku pir kurt e, pêlavên teng an bayê ku di bin pantolonên pir kurt de diherike rê li ber cil û bergên weha digire. Hûn dikarin nerehetiya rêwîtiyek saetek dirêj tehmûl bikin, lê hefteyek rojê 8-15 saetan li ser motorsîkletê rûnên. Çewtiya herî xirab û herî gelemperî ev e ku meriv bi helmetek nû ve biçin seferekê. Helmet wext digire ku pêlava polistirenê li gorî şeklê serî rast bike. Heger pir teng be, siwarbûna tê wê piştî çend saetan bibe kabûs; ew dikare zirarê bide çermê serê jî. Ji ber vê yekê di doza min de bû, gava ku min ji bo gera Alperên Swîsreyê helmetek nû ya nehevkirî li xwe kir. Du saet şûnda, vê yekê dest pê kir ku min nerehet bike, û piştî ajotina 1100 km, min êdî nekarî li ber xwe bidim. Helmet ne piçûk bû û ez hîn jî ew heye - tenê vekirî ye. Ji hêla din ve, gera Afrîkayê bi destmalên bi tilikê teng ve rê li ber vê yekê vekir ku piştî roja yekem a skikirinê yek tiliyek dest pê kir û tenê hefteyek piştî vegera malê sax bû.

Baraniya motorsîklêta xwe di bagerê de pak bikin. Piştî çend demjimêr ajotina di bin baranê de, tewra çakêt û pantorek bê av jî dê şil bibe, û baran an baran bê guman li benda we ye. Berî derketinê, di heman demê de hêja ye lênihêrîna pêlavan, şuştina wan, û dûv re jî wan bi spreyek taybetî ku taybetmendiyên avê yên maddî zêde dike were rijandin. Hûn dikarin vê spreyê ji firotgehek pargîdaniya werzîşê bikirin. Pê bawer bin ku hûn bi xwe re hin lubeya zincîrê bînin.

Hay ji xwe hebin ku hûn diçin ku derê

Ger hûn biçin yek ji welatên Yekîtiya Ewropî, hûn ê li her derê nasnameya xwe binivîsin û gava ku hûn sînorên hin welatan derbas bikin jî hûn ferq nakin. Lê dîsa jî, hêja ye ku berî derketinê ne tenê bi qertên dravdanê an çend deh an çend sed euroyan xwe çekdar bikin, ji ber ku ne li her deverê ne gengaz e ku meriv bi drav bide. Berî her tiştî, hûn hewce ne ku qanûn û çanda cîhan an welatê derbasbûnê bizanibin. Kontrol bikin ka hûn hewce ne ku ji bo karanîna riyan dema ajotina di nav deverek diyarkirî de bidin (mînakî, viyanetên ku bi motorsîkletê ve hatine zeliqandin bikirin, an jî li stasyonên gazê ku hûn ê tenê meqbûzek werbigirin drav bidin - hejmarên qeydkirina we dê biçin databasê û heke hûn ne li wir bin, hûn ê fermanê bidin). Fêr bibin ka çi sînorên lezê li ser kategoriyên rêyên cihê têne sepandin. Di heman demê de bikêr e ku meriv bêjeyên bingehîn bi zimanek biyanî zanibe. Kêrhatî ye ku meriv zanibe, wek nimûne, gava ku hûn li Albanyayê bi îşaretkirina xalek li ser nexşeyê rêwerzan dipirsin, û Albanîyek serê xwe dihejîne, "yo, yo" dubare dike, ev ê qet ne wateya ku hûn li bendê ne. Bi taybetî heke hûn li Silesia mezin bûne. Gotina "jo" û xistina serê di vê rewşê de tê wateya înkarê. Ji aliyê din ve, dîndariya ecêb dikare bikenîne Çekyan, yên ku xwe wek neteweya herî sekuler a cîhanê dihesibînin, û li Balkanan ne adet e ku meriv ji mezinan bipirse ka wan di dema şer de çi kiriye. Ger hûn diçin Sirbîstanê û paşê jî diçin Kosovayê, divê hûn jî hay ji xwe hebin ku hûn nikarin bi heman rêyê venegerin, ji ber ku Sirbistan Kosova nas nake. Tevlêbûna nav nîqaşên siyasî, wek qaîde ne baş e. Li çiyayên Rif-ê yên ku marijuana Fasê mezin dibin, divê hûn gava ku hûn têkevinê û tiştê ku hûn wêne dikin baldar bin - dibe ku cotkarek sade û hevkarên wî dema ku hûn wêneyek wan dikişînin dema ku bi dijwarî dixebitin dilşa nebin. Bi kurtasî - li ku derê hûn diçin, pêşî li ser wê derê bixwînin. Bê guman malpera Wezareta Karên Derve kontrol bikin, ku hûn ê hemî agahdariya pêwîst bibînin.

Her weha, li ser sîgorteyê ji bîr nekin. Ji bo motorsîkletekê, bi navê qerta kesk bikirin, ku li derveyî Yekîtiya Ewropî delîl e ku we bîmeya berpirsiyariya partiya sêyemîn kirî ye - pargîdaniya bîmeyê ya ku we jê re bîmeya berpirsiyariya partiya sêyemîn kirî, divê kartek wusa belaş ji we re bide. Belgeyên ku we li ser sînor wergirtine veşêrin û biparêzin - dibe ku derkeve holê ku bêyî wan dê ne gengaz be ku motorsîklêtê ji welatê ku hûn derdikevê derxin. Alîkarî di bûyera têkçûnê de jî dê kêrhatî be (mînak, PZU - guhertoya "Super" ya bîmeyê bi qasî 200-250 PLN). Divê hûn bîmeya bijîjkî ya rêwîtiyê bi îhtîmala ku hûn lêçûnên veguhastina welêt ji bo dermankirina bêtir vegirin, bistînin. Sîgorteya wiha ji bo çend rojan tê dayîn û pir erzan e. Ger li derve tiştek bi te were, sîgorta tune 

Riya xwe pak bikin

Hûn dikarin gelek tiştên bêkêr li ser motorsîkletê pak bikin. Lêbelê, hûn ê bibînin ku her ku ezmûna we mezin dibe, bagajê we dê dest pê bike ku piçûktir bibe. Tişta ku hûn hewce ne jûreyek navendî ya paşîn a bi kapasîteya nêzîkê 45-50 lître û çenteyek tankê ye, ku jê re tê gotin. bag tank. Di çend bêrîkan de pere û belgeyan veşêrin. Wêneyek belgeyên xwe bavêjin û wan ji xwe re bi e-nameyê bişînin - kes dê vê yekê ji we nerevîne. Ji bilî av, xwarin, û kamerayek ku dê di çenteyek tankê de biqewime, her tiştî têxin bagerê. Çenteyê tankê bi xêzik an jî magnetan bi tanka sotemeniyê ve girêdide motorsîkletê. Ew her dem li ber we ye û hûn ne hewce ne ku ji bo vexwarinê an wêneyek ji duçerxeya xwe dakevin. Digel vê yekê, ew bi gelemperî xwedan qertek çêkirî ye da ku kart di dema ajotinê de jî li ber we were zivirandin. Dezavantajên? Ev barkirina sotemeniyê dijwar dike û giraniya çerxa pêşiyê zêde dike. Pir mezin keştiyek zêde ye û ger hûn wê xelet hilbijêrin ew ê saeta we siya bike. Av, kamera, sandwîç, destik - hûn ne hewceyî çenteyek tankê ya mezin in.

Û meriv çawa qulikê hilbijêre? Ez şeklek ovalek plastîk pêşniyar dikim. Ew bi qasî aluminium-kubic xweş xuya nake, lê ew pir pratîktir e. Ew ê bêtir biqewime, maqûl e û dema ku were avêtin dijwar e ku ew jê bibe. Ew kêmtir berxwedana hewayê diafirîne, ku bandorê li kalîteya siwarbûna motorsîklêtê û xerckirina sotemeniyê dike. Lêbelê, heke qulik û topcase ne bes in û hûn bi rêwiyek re rêwîtiyê dikin, hûn dîsa jî dikarin li panniers veberhênanê bikin. Avantaja wan heye ku ew navenda giraniya bîsîkletê wekî navendek kaşûnek an çenteyê tankê zêde nakin, lê gihîştina wan dijwartir dimînin û rê didin wesayitek berfireh.

Otoban û rêyên herêmî

Hûn jixwe dizanin ku hûn dixwazin biçin ku derê û rêyek plansaz kirine. Hûn ji bo kêfê diçin wir, ji ber vê yekê hûn ne hewce ne ku bilezînin, ji ber ku berevajî gerîdeyê, rêwîtî bixwe dê xweş be. Ger hûn ji çend sed kîlometreyan bêtir ajotinê nekin, rêyên kêlekê û rêyên ku kêm caran tê de derbas dibin têxin nav xwe. Gava ku we li ser rê enduro hebe, hûn dikarin riya xwe jî di nav rêçên axê û çalan de bibirrin. Bi ajotina bisîkletek rêgezek tîpîk, hûn dikarin rêyên çolê di nav bajar û gundên ku ji rêyên sereke dûr in hilbijêrin. Bi vî rengî, we şansek heye ku hûn cîhên balkêş ên ku we nekarî bi gerîdeyê bigihîje bibînin. Lêbelê, heke hûn di wextê xwe de sînordar bin û çend roj hebin ku hûn bigihîjin cihê xwe, hêja ye ku hûn bifikirin ka hûn otobana ewle û bilez an jî rêça bilez bikar bînin û rojên xilaskirî ji bo mayîna xwe li cîhê xwe bikar bînin.

Di rêwîtiya dirêj de, hûn ê bê guman şil bibin, ter bibin û bicemidin. Yanî hûn dikarin, lê hûn ê nebin heke hûn baş amade bin.

Ji bo baranê, we kîta baranê ya ku berê hatî behs kirin heye. Ji bo hewa sar - xêzek berbi bayê û pêvek termal a sêyemîn. Hûn dikarin li şûna cil û bergek pêvek li xwe bikin, xêzika termalê derxînin. Dê kincên binî yên termal neçar bin. Gava ku ew bi rastî sar e, guh nedin vê rastiyê ku dibe ku hevalên we bixwazin ku pêşdetir biçin, û gava ku hûn hewcedariya vê yekê hîs bikin, bipirsin ku li cîhê herî nêzîk bi çaya germ rawestin. Dema ku hûn pir sar bibin, hûn dikarin bi salan poşman bibin. Cil û bergên motosîkletê yên baş divê germ bin û bi qasî ku pêkan panelan hebe ku di hewa germ de vebin. Cil û bergên çerm ên herî jêhatî ji bo motosîkletvanan herî kêm bikêrhatî ye. Ew baş diparêzin dema dakevin û asfaltê bixapînin, lê di sermayê de dicemidin, û di germê de hûn xwel dikin, li ber ronahiya trafîkê disekinin. Çêtir e ku hûn kincên parastinê yên sivik ên bi çend kunên veguheztinê yên ku dikarin bi gelemperî werin bikar anîn û ger hewce be li ser tebeqeyên fonksiyonel ên din jî lê bikin, ji bilî hilgirtina wê di bin çengê xwe de an hilgirtina wê di nav bagerê de li Italytalyayê di nîvê havînê de. Çakêt û pantolojên ku ji materyalê berxwedêr hatine çêkirin ji bo ku wekî hilgirê xêzên parastin û fonksiyonel werin bikar anîn hatine çêkirin. Li ser vê yekê bifikire ku hûn piştî 5 hûrdeman cilên xwe biceribînin. li jûreya pêlavê ya firotgehek bi klîma. Ger hûn di germahiya 30 dereceyan de derkevin ber tavê, û cil û bergên we venebin, hûnê çi bikin?

Dema ku hûn germ bibin, cilê xwe bikin

Dema ku ew pir germ e û germahiya hewayê ji 36 ° C re derbas dibe, cil û berg qet sar nabe! Bandora wê berevajî be. Hûn ê dest pê bikin hê bêtir germ bibin ji ber ku derdora we ji laşê we germtir e. Rêwiyên bi tecrûbe dizanin ku di rewşek wusa de hûn hewce ne ku bi tiştek ku avê vedigire bi rêkûpêk cil û berg bikin. Li qada damaran de li dora stûyê xwe cilê ku bi avê şilkirî ye, li binê helmetê, kulmek şilkirî, li devera damaran bi avê şil bikin. Dûv re, digel ku hûn zivistanê cil û bergên xwe li xwe dikin, hûn ê ji ya ku hûn li qiloç û bê helmet siwar bûn sartir hîs bikin. Av diherike germê ji laşê we derdixe û xwîna we sar dike. Vekêşana di germahiyên ji 36 ° C de ji bo tenduristî û jiyanê bi tenê bêbandor û tewra xeternak dibe. Dema ku hûn di ling û milên xwe de bêhişiyê, di binê zikê xwe de kêşan, serêş, gêjbûn û kêmbûna xwêdanê hîs dikin, laşê we zêde germ dibe û bêhêz dibe. Ev rewşek potansiyel xeternak e.

Bi rêwî re siwar bibin

Siwarbûna bi rêwiyan re li her motosîkletek ku du kesan tê de bihewîne mimkun e. Li ser modela werzîşê, piştî 50 km, rêwî dê nerehetiyê hîs bike, piştî 150 km ew ê tenê li ser rawestanê bifikire, û piştî 300 ew ê nefret bike. Bi motorsîkletek wusa, hûn her du rêwîtiyên pir kurt plan dikin, û ji bo xwe hûn rêwîtiyên li mîtîngên dawiya hefteyê hilbijêrin. Çêkerên van bisiklêtan dizanin ku ew ji bo rêwîtiyê ne guncan in, ji ber vê yekê carinan hûn neçar in ku ji bo kirîna hin aksesûaran bixebitin da ku hilgirtina bagajan hêsantir bikin. Li hêla din wesayîtên gerok hene, ku pir caran bi motorên werzîşê an rawestana hemî-erdê têne çêkirin. Ew bilind, rast rûdinin, li ser textê cîh têra rêwî û ajokar heye. Di vê rewşê de navnîşa aksesûarên rêwîtiyê pir dirêj e. Pankerên alî û navend û çenteyên tankê yên ku ji bo van modelan hatine çêkirin naha di firotgehan de têne peyda kirin. Lêbelê, berî ku hûn wan berhev bikin, hesabkerek bigirin û fêr bibin ka duçerxa we çiqas dikare hilgire. Agahdariya li ser giraniya guncan a destûr dikare di belgeya qeydkirinê de di binê xala F2 de were dîtin. Ger, mînakî, ji bo Suzuki V-strom 650-a pir populer, paragrafa F2 di pelgeya daneyê de dibêje 415 kg, û giraniya motorsîkleta 214 kg (modela 2012) ye, wê hingê em dikarin wê bar bikin ... 415-214 = 201 kg. . Di nav de giraniya ajokar, rêwiyan û bagaj. Û bi vê rastiyê nexapînin ku motora mezin û bîsîklet çiqas mezin be, hûn dikarin wê bêtir bar bikin. Bisîkletek mezintir giraniya xwe zêdetir digire, û dibe ku hûn li ser makîneyek mezin ji ya ku hûn difikirin pir kêmtir hilgirin.

Pirsgirêka ewlehiyê

Nêrînên Ewlekariyê Rêwî divê zanibe ku dema siwar dibe li benda çi ye, gava motorsîklet li quncikên xwe davêje wê çawa tevbigere, xwe li çi bigire û çawa nîşan bide ku ew tî ne, mînakî. Ji bo kesê yekem ku li motorsîkletekê rûne, ew ê ne diyar be ka meriv çawa li wê siwar dibe û meriv çawa jê dadikeve - ajokar an rêwî pêşî li ser siwar dibin. Ji ber vê yekê gava ku hûn li ser textê rûnin û motorsîklêtê bi hêz digrin an jî pişta wê li rawestgeha kêlekê digirin, rêwî rûdine. Lingê xwe yê çepê datîne ser lingê çepê, destê te digire, lingê xwe yê rastê dide ser sofê û rûdine. Ji ber vê yekê li ser van mijaran talîmat bidin kesê ku li piştê ye û hûn ê ji panîkê dûr bikevin û, mînakî, rêwiyek di dorê de rast bikin dema ku hûn tenê hewce ne ku motorsîkletê bixin da ku rasterast nefirin nav xendeqê.

Di heman demê de ji bo vê yekê jî amade bin ku motorsîkletek barkirî hin amadekariyê hewce dike. Çend deh kîloyên din di kursiya paşîn de dê çerxa paşîn giran bike û pêşiyê dakêşe. Ev tê vê wateyê ku dê gerîdok di quncikê de kêmtir aram be, dûrahiya firnê dê zêde bibe, û dema ku bi dijwarî bilezîne dibe ku çerxa pêş jî ji rê derkeve. Ji bo ku hûn ji vê yekê dûr nekevin, bi baldarî ajotinê bikin heya ku hûn hîs bikin ka gerîdok çawa bertek nîşanî vekirina gûzê dide. Dema ku firnê dikişîne, ji bîr mekin ku ger rêwiyek xwe negire destikên li ser sofê, mînakî, ji ber ku ew ne li motorsîkleta we ne, wê hingê ew ê dest pê bike li ser we biqelişe. Dema ku bi leza zêde bi dijwarî fren dike, rêwî dibe ku we berbi tanka sotemeniyê jî bikişîne û hûn ê kontrola rêwerzê winda bikin. Ji bo ku xwe xilas bikin, hûn ê neçar bimînin ku firnê rawestînin, ku dibe ku ramanek xirab be. Ji bo kêmkirina bandora neyînî ya giraniya zêde ya li ser hilgirtina motorsîkletê, berî ku siwar bibin rêwiyek, çerxa paşîn bi qasî 0,3 bar li ser rewşa pêşniyarkirî ya çêker (mînak, 2,5 heya 2,8 bar) bifliqînin. Tengasiya bihara şokê ya paşîn bêtir zêde bikin - hûn ê vê yekê bi mifteyek taybetî ya ku divê di nav komek mifteyên ku bi motorsîklêtê re têne peyda kirin de bikin bikin.

Kom ajotin

Komek motorsîkletên ku bi hev re siwar dibin, ku mezin tê dîtin, 4-5 erebe ne. Siwarbûna di komek wusa de hîn jî pir rehet e, lê hevrêziya komê ya baş hewce dike. Di vê mijarê de rêbernameyek cûda dikare were nivîsandin, lê em ê xwe bi bingehîn sînordar bikin.

1. Em her tim diçin ku tê gotin. derbas dibe. Dema ku serokê komê ji kêleka rê diçe, siwarê din 2 çirkeyan ji kêleka rê derdikeve (dûr bi leza xwe ve girêdayî ye). Motosîkletê sêyem dîsa li dû eksena rê, li pişt maşîna yekem, û yê çaremîn jî ji qiraxa rê li pişt ya duyemîn dişopîne. Û bi vî awayî, li gor hejmara erebeyên di komê de. Bi saya vê avabûnê, siwarên li pişt wan ji bo frena acîl têra xwe cîh digirin.

Di komê de em diçin ku tê gotin. derbas dibe. Dema ku em hêdî hêdî bisiklêtan nêzî hev dibin.

2. Serokê komê rêyê dizane an navîgasyon heye. Ew bi lezek ku li gorî jêhatîbûna siwarên herî kêm tecrûbe û xwediyên bisiklêtan ên performansa herî kêm siwar dibe. Motosîkletvanên xwedan ezmûnek mezin û di otomobîlên herî bihêz de herî dawî siwar dibin, da ku ger hewce bike ew bi hêsanî dikarin bi komê re bigihîjin hev. Serokê komê di neynikê de bi koma paşverû re têkiliya çavê xwe didomîne û bi wî re manevrayên derbasbûnê plan dike da ku grûp bi tevahî wan bi hev re û bi ewlehî pêk bîne.

3. Frekansa barkirina sotemeniyê bi kapasîteya tankên sotemeniyê yên herî piçûk ve girêdayî ye û dema yek kes sotemeniyê dadixe, her kesê din sotemeniyê distîne. Tenê yên ku li tankekê siwar dibin bi kêmanî du caran ji motorsîkleta ku depoya herî piçûk a sotemeniyê heye, neçar in ku her carê tijî bikin.

4. Grûp ji stasyona benzîngehê derdixe, wê bi rêkûpêk û bi bandor dike. Motorsîkletên ku di rêzê de ne, nêzîk dibin. Kes bi tena serê xwe ber bi pêş ve naçe, ji ber ku gava, wek nimûne, ew jixwe 2 km dûr be, dibe ku koma ku komê digire dîsa jî hewl bide ku ji qereqolê derkeve. Dûv re, ji bo ku bigihîje hev û komekê ava bike, ew ê neçar bimîne ku bi lez û bez pêşbaziyê bike û berê xwe bide otomobîlan, ku di wê demê de dê di nav endamên komê de werin çewisandin. Heman prensîb dema ku nêzikî roniyên trafîkê, dordor û hwd dibin jî derbas dibe. Motorsîklet hêdî hêdî digihêjin hev û ji cihên weha re derbas dibin wekî organîzmayek jêhatî. Ger serok xwe bavêje ser kesk û yên din nekeve, wê hingê ew bi lezek wusa ajotiye ku kom dikare bêyî panîkê bigihîje ronahiya trafîkê ya din.

transport Motorcycle

Carinan diqewime ku ji ber sedemên cûda hûn hewce ne ku motorsîklêtê bi otomobîlê berbi cihê xwe veguhezînin da ku hûn li wir dest bi tevgerê bikin. Xwedî lîsansa ajotinê ya kategoriya B, hûn dikarin ji wesayitên têkel (otomobîl + romork + romorkek bi bar) bi girseya giştî ya destûr (GMT) ne ji 3,5 ton zêdetir ajotînin. Ji xwe romorkek bi bargiraniya xwe nikare bibe xwedî girseyek mezintir. ji girseya erebeyê. Trailer çiqas giran dikare vê gerîdeyê bikişîne - hûn ê bersivê di pelika daneyê de bibînin. Mînak - Subaru Forester 1450 kg û giraniya wê ya giştî 1880 kg e. Sînorê bi trailer 3500 kg hema hema li dora quncikê de ye. Ramorkek motorsîkletek baş sivik e, bi giraniya wê bi qasî 350 kg, û giraniya wê ya giştî dê bi qasî 1350 kg be. Giraniya ramorkek bi çar bisiklêtên gerê yên giran ji 210 kg her yek 350 kg + 840 kg = 1190 kg e. Dema ku giraniya ramorkek bi bargiraniya motorî bi giraniya gerîdeya ku wê bikişîne, em werdigirin: 1190 kg trailer (di vê rewşê de 1350 kg) + 1450 kg otomobîl (bi ajokarek di sînorê 1880 kg) = 2640 kg. Ji ber vê yekê, di doza meya taybetî de, giraniya rastîn a wesayîtê pir di binê sînorê 3500 kg de bû.

Arnewidistan. Li ser Gola Komanî geriyan. Vê carê tiştek binav nebû (motorcyclos.pl)

Wekî ku hûn dibînin, bi destûrnameyek ajotinê ya kategoriya B, bi trailerek yek-axle, her gav bi frena xwe, hûn dikarin girseyên pir mezin veguhezînin. Motorsîklet dikarin bi ewlehî û bêyî zirarê li amûran werin veguheztin, li gorî hin rêzikan. Pêşîn, pêdivî ye ku trailer ji bo veguheztina motorsîklêtan were adaptekirin, ango divê li ser çerxa pêşîn an destikên wê hebin da ku wê bêxebat bikin.

Motosîklet di dema veguheztinê de nikare bi paş û paş ve biçe - kilîdên li ser çerxa pêşîn ji bo vê yekê ne, ku wê bêtevger dikin an jî dihêle ku ew were girêdan. Motosîklet piştî ku li ser romorkekê û bi çerxên kilîtkirî tê danîn, ne li kêlekê ye û ne jî li ser stûna navendê ye. Ew tenê li ser tekeran radiweste. Em gerîdeyê bi xwegirên çengê ve girêdidin ku pê re romork divê bi kemberên taybetî yên ji bo girêdana motorsîklêtan li serê çarçovê were saz kirin. Bi heman rengî, motorsîklet li paş ve girêdayî ye, mînakî, bi destikên rêwiyan. Ger ew çîçek sivik an enduro be, tenê dawiya pêşîn bi gelemperî bes e. Kember bi rakirina hin rêwîtiya sekinandina motorsîkletê têne rakirin, lê ne ew qas dijwar ku zirarê bide wan. Dema ku min bîsîkleta xwe hildigirt, tenê 5 cm ji 17 cm rêwîtiya suspensionê ya pêşiyê ya li ser Suzuki V-Strom 650 girt da ku bisiklêtê bi ewlehî di 7-a li ser trailerê de derbas bike. km. Divê motosîkletek sabît li ser trailer negere dema ku em hewl didin ku wê ji alîkî ve bikişînin. Pêdivî ye ku tevahiya trailer tevbigere, lê motorsîklet divê hişk bisekine. Ji bo rêwîtiyên dûr û dirêj, rêwîtiya sekinandinê dikare çend rojan bi xistina kilîtek xwemalî an xwemalî di navbera tir û serê çarçovê de were asteng kirin. Yek dawiya blokê têxe qulika serê çarçovê, û dawiya din jî bixin ser tirê (pêş- baskê rakin). Dûv re motorsîklet bi qasî ku pêkan dikare were kişandin heya ku tekerê li cîhê ku pêwendiya bi blokê re çêdibe.

Kemberên ku ji bo veguhestina motorsîkletê têne bikar anîn divê "kor" bin, yanî. bê çengel, an bi çengelên girtî an jî karabiner. Çêlikên eşkerekirî, yên ku ji piraniya kemberên veguheztinê ne, dikarin ji holê rabin û bar dê ji trailerê bikeve. Cihên ku di bin xişandina kemberan de ne, divê bi pêlên lastîkî werin parastin. Ger, piştî ajotina çend deh kîlometreyên pêşîn, hûn tansiyona kemberê kontrol bikin û tiştek neşewite, wê hingê divê di dawiya rêwîtiyê de tiştek tirsnak neyê serê motorsîkletên li ser trailer.