Ajotina testê: Subaru Forester 2.0X

Her çend ne model be jî, ew pratîkî ye, bi xwe-baweriyê tije ye û bi ajokarek fantastîk 4x4, pir jêhatî ye. Subaru gelek ji Forester-a nû hêvî dike ji ber ku wê sêwiranek xweşiktir û bihêztir daye wê ku kêm caran ji nedîtî ve tê. Vê tevgera rê ya awarte û ewledar, karîzma û serbilindiya awarte ya ku di her otomobîla Subaru de heye li ser vê yekê zêde bikin ...

Kevin Forester vagonek qutik, ne bi taybetî xweşik û bilind bû. Ya nû bêtir mîna SUV-ê ye, xweşiktir, nermtir û dortir e. Li gorî berê xwe, di her alî de mezin bûye. Ji bo zêdekirina agresyonê, fender bêtir têne avêtin, û berikên pêş û paşîn ji yên pêşiyên xwe pir balkêştir in. Di koma ronahiyê de ji bo tîrêjên bilind û nizm beşek veqetandî heye, û îşaretên zivirandinê li aliyên ronahiyan têne saz kirin. Bumpera pêşiyê bi tevliheviyek ji rûberên matt û lacquered hatî çêkirin, û tenê beşa jêrîn li dora roniyên mijê ji plastika reş hatî çêkirin. Kulîlk û beşê jêrîn ê kulîlkê ji heman materyalê, bi tevahî firehî têne çêkirin. Komên ronahiya dûvikê bi aqilane di aliyên paşîn de têne yek kirin, digel ku ronahiya mijê ya paşîn di tîra çepê de û ronahiya dûvikê li rastê hatî danîn. Bi gelemperî, Forester-a nû nûjen û nûjen xuya dike, lê di heman demê de pir naskirî û orîjînal, ya ku kiriyarên Subaru hêvî dikin ev e. Vladan Petrovich, şampiyonê me yê mîtingê yê şeş ​​caran û niha jî, ji sêwirana Forester-a nû bi kêfxweşî ecêbmayî ma: "Ez dikarim bibêjim ku Forester-a nû lêborînek e ji bo xuyangiya modela kevn. Otomobîl pir balkêş û naskirî xuya dike, ev tê vê wateyê ku Subaru bi felsefeya sêwirana otomobîla xwe re rast dimîne.

Wekî ku me diyar kir, Forester-ê nifşê nû li her alî mezin bûye. Ji bilî çerxa zêdebûyî, bilindahî (+85 mm), firehî (+45 mm) û dirêjahî (+75 mm) jî zêde bûne. Vê yekê bêtir qada paş-kursî anî, ku pir caran ji hêla nifşa berê ve hate rexne kirin. Kursiyên paşîn ji nû ve hatine sêwirandin û rêwî nuha bi beşa xwe û beşa lumbar bi zelalî têne nîşankirin, û ajotinê xweştir dike. Hem ajokar hem jî rêwiyê pêşîn ji nifşa berê Forester razî bûn. Nifşa nû ji bo ajokar û rêwiyê pêş, û herweha bêtir odeya çokan pesnê xwe dide kursiyên pêş ên mezintir û bêtir odeya elbikê. Di derbarê kabînê de, sêwiran bi guherînên kêmîn ji modela Impreza ve "deyndarî" ye û bi pîvanên gerîdeyê ve tête rêkûpêk kirin.

Ew Subaru ye û tê çaverêkirin ku ew performansa ajotinê bi hemî kêşan çap bike. Vladan Petrovich jî ji me re piştrast kir ku Forester vê yekê dike: "Laş pir zelal e, bi pir ronahiyê, ku ez bi taybetî jê hez dikim. Rêber bi tevahî hevseng e û guhêrbar jî rast û sivik e. Ez bala xwe didim ku Subaru qalîteya hundurîn baştir dike, lê kalîteya materyalan hîn jî li pişt pêşbazên xwe yên Alman dimîne. Plastîk hîn jî hişk e, lê kalîteya bilind û baş pakkirî ye. Di asta herî bilind de qedandin. Dema ku dor tê organîzekirina cîhê, Subaru her gav di vê yekê de baş bû, ji ber vê yekê niha jî heman e. Her tişt li cihê ku em jê hêvî dikin diqewime û ji bo verastkirina vê gerîdeyê dem hewce nake. Rêvebiriya piçûk a sê-çîp pesnê taybetî heq dike, ku carinan dişibihe "cihê kar"ê ya Imreza WRX STi. Di hundurê de "stasyona" ya dawîn barkêş bû, ku li gorî nifşê berê 63 lître zêde bû û gihîşt 450 lître. Piştgirên kursiya paşîn dikare were daxistin, û dûv re hûn hejmûna 1610 lîtreyan digirin. Li milê çepê yê çolê girêdanek elektrîkê 12V heye, û di qata bagerê de çerxa yedek bi alavên têkildar heye. Lêbelê, em di çolê de nesekinîn, ji ber ku şampiyonê dewletê bi baldarî derî girt û bi kurtasî, bi şêwaza mîtîngê, şîrove kir: "Çi ferqa lîtreyan e. Ev Subaru ye." Û tavilê li pişt çerxerê siwar bû.

Piştî zivirandina mifteyê, koxa kêm-siwarbûyî gewriya, ev nîşan dide ku hûn di tirimbêlek Subaru de rûniştî ne. Motora 2-lîtirî diteqe (150 hp), lê ev bes e ku meriv di 1.475 saniyeyan de 100 kîlogramek ji rawestan heya 11 km / h bide dest pê kirin. "Dibe ku daneyên kaxezê ne bandor be, lê Forester dikare pir zindî be ... Rast e, heke em bixwazin hemî hêza hespî bikar bînin, divê em motorê li revên bilindtir "spin" bikin, ku ew taybetmendiyek têgîna motora boksor e. Bila ji bîra me neçe ku di otomobîlên Subaru de jî ajotina teker-daîmî heye, ku ev yek "xebata" motorê pir aloz dike. Lê ji bo yên ku bêtir daxwaz dikin, motorên turbo-dagirtî hene ku li gorî wanên ku hinekî din jî ji otomobîlekê hêvî dikin, digel hemî avantajên ku Subaru AWD pêşkêşî dike, li hev bikin. " Çar-teker a hêja şopa xwe li xerckirina vê motora benzînê hiştiye. Di dema ceribandinê de, me bi qasî 700 kîlometre dorpêç kir û mebesta xerckirina sotemeniyê ya Subaru-ya vê konseptê tomar kir. Dema ku li dora bajêr ajot, Forester 2.0X di 11 kîlometreyan de bi qasî 100 lître benzîn xwar, lê di trafîka vekirî de bi qasî 7 lître / 100 km xwar. Di dema xebitandina li ser otobanê de, mezaxtin bi qasî 8 l / 100 km bû. Li gorî giraniya gerîdeyê, çarçerxa domdar û berxwedana hewayî ya mezintir, em dibînin ku ev encamek têrker e.

Subaru Forester-a nû ji ya berê "nermtir" e. Dema ku em vê rastiyê lê zêde bikin ku ew 100 mîlîmetre dirêjtir e, em li bendê ne ku kevçî zêdetir biçe. "Erê, Forester-a nû ji ya kevin pir nermtir e, û di quncikê de zirav li bilindahiyên bilindtir diyar dibe. Lê her tişt pir bi zanebûn hat kirin.” Petrovich diyar dike. “Tecrûbeya gelek salan a di pêşbirkên mitîngê de îfadeya xwe dît. Tewra Forester dikare bi şêwaza mîtîngê were ajotin. Kengê hûn bixwazin hûn dikarin dawiya paşîn bistînin, lê ew tenê kêfa ajotina vê gerîdeyê zêde dike. Bi rastî, bi Forester re ew hemî bi ajoker ve girêdayî ye. Heke hûn rêwîtiyek rehet û bêkêmasî dixwazin, Forster dê kengê mimkun be wê bikire, û heke hûn bixwazin bi tundî ajotinê bikin, gerîdok dê destûrê bide we ku hûn şûştinê kontrol bikin. Forster pir dostane ye û ji bo gerîdeyek vê konseptê ecêb e ku hûn lê bixwazin dikarin pê re bilîzin, hemî jî bi astek bilind a ewlehiyê. Ez difikirim ku ev konsepta sekinandinê bi hêsanî motorên turbo yên bihêztir piştgirî dike. Ji ber ku, tevî bilindbûna bilind, em ji bîr nekin ku motora boksê pir nizm hatî danîn, ku di ajotinê de bêtir azadîyê dide û dema ku di quncikê de vedigere rêgezek rastîntir. – şampiyonê me yê mîtînga neteweyî bi dawî dibe.

Rehetiya nifşa girantir Subaru Forester, û hem jî firehbûn, di asta herî jor de ye. Rêwiyên paşîn, bêyî ku ji bilindahiya xwe bin, dê pişta kursiyê pêşê bi çokan nepelixînin. Di derheqê rehetiya ajotinê de, me berê jî destnîşan kir ku modela nû ji pêştirê xwe nermiktir e, ku dê bi taybetî rêwiyên paşiya xwe xweş bike. Forester dê qulikên herî mezin jî "paşguh bike" ji ber ku beşa rêwiyan bi tevahî bê tevger dimîne. Bi tekerê xweya mezin, bêserûberiyên kêlî ji bo vê makînê jî peywirek hêsan e. Wekî giliyê ajotina me tenê, em neçar in ku di leza mezin de gelek dengê bayê diyar bikin ji ber ku tirimbêl dirêj e û neynik jî mezin in.

Her çend kêm kes li ser kapasîteyên vê gerîdeyê di şert û mercên derveyî rê de difikirin jî, em ê bersiva vê pirsê jî bidin. Modestly. Her çend ew bandorek baş li ser rêçên zirav, gemarî hişt, digel ajokara tev-teker a sîmetrîk ku bi pêbawerî ber bi pêş ve diçû, astenga yekem a mezin bêserûber derket. "Paqijbûn"ek nisbeten piçûk nehişt ku rêyên zinarî bi ser bikevin, û hilkişîna bi hilkişînên mezin li ser erda heram tenê bi lastîkên ku xwedan taybetmendiyên "derveyî rê" ne bûn. "Ev ne SUVek e ku karibe biçe cihê ku berê tu kes neçûye. Ji ber vê yekê, tevgera li ser peyarê pesnê heq dike. Ji ber vê yekê li vir ajokera 4 × 4 ji karanîna giran a derveyî rê bêtir ji ewlehiyê re xizmet dike. Digel vê yekê, îstatîstîk nîşan didin ku zêdetirî 90% ji xwediyên vê celebê otomobîlan dê neçin Rally Dakar û ku astengiyên herî mezin ên ku divê werin derbas kirin dema ku hilkişin ser keştiyên bilind û ajotina li ser riyên asfaltkirî yên wêrankirî tijî çalên mezin in. , û ev e tiştê ku Subaru xwe mîna masiyek di avê de hîs dike. Ez ê bi taybetî guheztina kevneşopî pesnê xwe bidim, ku di dema hilkişîna dijwar de pir dibe alîkar. Dema mirov di erebeyê de zêde bin jî, Daristan li ser girên herî asê jî bi rehetî ji erebeyê dadikeve.” Petrovich destnîşan dike.

Amûrên standard ên Subaru Forester pir bi comerdî ne û piraniya hûrguliyên ku ajokarek navînî hewce dike tê de hene (heke ajokarek Subaru dikare bi tevahî navînî be). Ji ber vê yekê, bihayê 21.690 € ku hêjayî veqetandinê ye ji bo guhertoya herî erzan Forester pir maqûl xuya dike. Ji ber ku kiriyar wesayitek xwedan astek pratîkî û firehiya bilind, ku li ser rê bi rengek ne asayî û ewledar tevdigere, her weha bi karîzma û serbilindiya unusual a ku di her otomobîla Subaru de heye.

Ajotina nifşa sêyemîn Subaru Forester, em bi xebata GARMIN xweş ecêbmayî man. Amûra navîgasyonê Nûwî 255w nîşankirî ye. Li Sirbîstanê, pergal pir rast xebitî, ya ku em ji GARMIN hêvî dikin, û navên cihên herî piçûk, û her weha xaçerêkên rêyên sereke yên bi rêyên rexî, li ser dîmendera fireh alavê hatin xwendin. Rastbûna cîhaz û nexşeyê bi têra xwe tête diyar kirin ku di mezinbûnê de jî, tîra ku helwesta me nîşan dide her gav li ser xetê rê nîşan dikir. Di heman demê de GARMIN ji bo xuyangkirin û berovajîkirina dîmenderê jî pêbawer e, ji ber ku pirsgirêka me tune ku em di tava herî germ de şopandina rewşa xwe jî bikin. 

Ajokera testa vîdyoyê: Subaru Forester 2.0X

Test - Subaru Forester SG5 2.0 XT venêrin