Test test Nissan Juke vs Mitsubishi ASX

Berê ev crossover pir populer bûn, lê devaluasyon her tişt xera kir. Wan firotina Juke û ASX rawestandin, û naha, sê sal şûnda, îthalker biryar dane ku wan vegerînin Rusya. Tenê hevsengiya hêzê ya li sûkê jixwe cûda ye

Carekê Nissan Juke û Mitsubishi ASX bi hêsanî di tîrêjê de zêdetirî 20 hezar yekîneyên salê difirotin, lê ew di sala 2013 -an de bû. Paşê, ji ber daketina rubleyê, erebe bi tevayî ji bazara Rûsyayê derketin. Gava ku rewşa sûkê aram bû, peydakirina xaçerêyan ji nû ve dest pê kir. Lê gelo ew ê bikaribin bi gelek nûbûnan ​​re pêşbaziyê bikin? Hê bêtir şêwaz, teknîkî pêşkeftî û dînamîk.

Hûn ne hewce ne spîderek an mîkroskopek in ku hûn bibînin ku spider di bin mîkroskopê de çawa xuya dike - tenê li Nissan Juke binêrin. Hûn dikarin ji sêwirana wî hez bikin an nefret bikin, lê di her rewşê de, ew ê hestên xurt be. Hûn dikarin li ser wê xirabiyê henek bikin, lê dijwar e ku meriv eşkere eşkere înkar bike - vê tirimbêlê xerîbiyê ji hilberînerê Japonî re serfirazî anî û bi rastî jî SUVên binhevhatî pir populer kir. Juke hîn jî pir teze û orjînal xuya dike, digel ku ew yekem carî di 2010-an de hate xuyang kirin, û di vê demê de tenê yek ji nû ve stendinek piçûk derbas kir.

Nissan bi awirek nû vegeriya: naha, ji bo astên xemilandî yên biha, hûn dikarin stîla Perso ferman bikin - bi hûrguliyên dijber ên reş, spî, sor an zer. Di vê rewşê de dîsk dê pir-reng, 18-înç bin.

Mitsubishi ASX di heman temenê Nissan Juke de ye, û hemî van salan ew bi berdewamî dihate qedandin: guherandina mîhengên tezekirinê, variyator, baştirkirina îzolasyona deng. Ew di heman demê de bi lêgerîna bi tebatî ya şêwazek nû jî dilêş bû: tenê di du salan de, dema ku crossover ji sûka Rûsî tune bû, xuyangiya wê du caran hate rast kirin. Grîpa trapezoidal ji hêla X-Face ve hate guhertin, lê restyling bi xwîna piçûk hate kirin, ji ber vê yekê X ne pir bi bandor e.

Bi gelemperî, paşiya pêşîn zirav derket, her çend bi hûrguliyan zêde were dagirtin. Ger Juke mîna spîderek xuya dike, hingê di ASX de tiştek ji kêzikek jî heye, tenê ne diyar e ji ku. Bumper paşîn ji bo sêwiraneran çêtir bû, lê hûrguliyên herî berbiçav qulikên reflektoran in, ku divê Kûp-mîna Eclipse Cross, Mitsubishi ya herî ne asayî û berbiçav bîne bîra xwe.

Ger sêwirana derveyî ya "Juka" li dijî pîrbûnê bisekine, wê hingê ya hundurîn ne pir serfiraz e: plastîka erzan, panelên echo, valahiyên mezin. Hûrguliyên rengîn ên biriqok, rûkeniyek çermsor, blokek avhewa pêlîstok, vekerên derî - bêyî van hemîyan, hundurê Juke dê pir budceyî xuya bike. "Çîpek" din a crossover pişkokên li ser konsola navendî ye, ku, bi moda bijartî ve girêdayî, dikare mîhengên avhewa an ajotinê biguherîne.

Di hundurê de, ASX bi qasî derveyî neguherî. Panela pêşîn nermik xuya dike, lê beşa jorîn bi tevahî nerm e. Restylinga paşîn bandora xwe li tunêla navendî kir: naha aliyên wê nerm in, di navbêna wan de tepsiyek bi teşeya alumînyûmê heye. Levera variator ji panelê rectangular mezin dibe - ew berê dor bû.

Konsolê navendî tiştek ji rabirdûyê ye: multimedia bi menuyek nerehet û bê navîgasyon, ku bi pergala Nissan re, yekîneya kontrolkirina avhewa primitive, nayê berhev kirin. Ger dashboard-a Juke-yê orîjînaliyê digire, hingê ASX - grafîkên klasîk ên têlefonan.

Kursiya werzîşê ya Juke kêm û teng e, lê nebûna ahengsaziya tekerê wê pir rehet dike. Ji bo 2018-an, ev hejmartinek çewt a ergonomîk e.

Padoxên mezin û bedew ên ASX berê xwe didin werzişa werzişî ya Mitsubishi, lê şofêr li vir bilind û rast rûniştiye. Ev di xuyangiyê de avantajên taybetî nade, ji bilî vê, neynikên baştir ên Nissan hene. ASX dihêle hûn ji bo gihîştinê çerxa hevahengî bikin, lê gelên dirêj hem li Nissan û hem jî li Mitsubishi dê ji rêzikên verastkirinê yên têrê gilî bikin.

Deriyên paşîn ên Juke bi saya destikên veşartî yên di stûnan de nayên dîtin (Alfa Romeo, em we nas dikin). Rastiya ku em çar kes dikarin li vir werin bicîh kirin bi guman dibe ku bibe sedema surprîzek xweş. ASX di rêza duyemîn de pirtir e: li pêş çokan çîpek bilindtir û serêşek zêdetir heye, lê derî di kuncikek piçûk de vedibin. Pîvandinên fermî ji bo Nissan û Mitsubishi hema hema heman bergê baranê dikişînin, lê tewra bêyî pîvandin jî, diyar e ku ASX baholek kûrtir, firehtir û rehettir heye.

Juke ne tenê orîjînal xuya dikir, lê di heman demê de di destpêkê de jî hate sêwirandin, ku lêçûn bihayê ajotinek pêşkeftî ya çar-teker bû ku ji bo her tekerê klavyeyek cihêreng bû. Naha çerxa tev-tek, motorên turbo, guhertoyên barkirî, an jî "mekanîk" tune. Tenê 1,6 lîtroya herî hêsan a aspirated bêyî variator alternatîf. Van guhertoyên ku her gav bûne bingeha daxwazê ​​ev bûn: kirîyarên sereke bi xuyanga Juke ve dikişandin, û ne ku ew çawa diherike.

ASX bi motorek eynî mezinahî tenê bi "mekanîzma" re heye, û variator bi hev re motorek du-lître û ajotina hem-teker di pêvekê de tê pêşkêş kirin. Ji ber hêza mezintir, Mitsubishi bandora otomobîlek dînamîktir dide, nemaze ji ber ku gengaz e ku meriv bi karanîna kulîlkan veguhestinê kontrol bike.

Variatorê tevlihev Dzhuka xwe xerabtir hîs dike û cîhê motora wê kêm e. Lêbelê, lezgîniya îdîaya "sed" ji bo Nissan 11,5 s e, û ji bo ASX - 11,7 s. Di her rewşê de, ji dînamîkên makîneyên CVT bi zor dikare heyecan were gotin.

Juke ji ASX tûjtir û bêhiştir digire dest xwe, lê tekerên 18-inch înfazê tehmûl kir ji çalan - ew jî pir bajarî ye. Mitsubishi ji girêdanên tûj û lêdanên lezê hez nake, lê ew li ser rêgezek welatekî xweş hest dike. Herweha, ew pirtir paqijiya erdê heye, û veguhastina ajotinê ya hemî-teker bi moda Girtîgehê ve tête girêdan, ku kişandinê di navbera axalan de wekhev belav dike. Ji bo beşa xwe, ASX xwedan şiyana cross-country ya hêja ye, her çend CVT-ya wê ji pelikên dirêj hez nake.

Juke û ASX ji heman marqeyê dest pê dikin: ji bo yekem ew ji bo 14 $, ji bo yê din - 329 $ dipirsin. Di warê vebijarkên Nissan de, ew bêtir qezencdar e: bihayê bihayê Mitsubishi bi CVT li cihê ku Juke dest pê dike jixwe qediyaye - 14 $. ji bo pakêta herî hêsan.

Zehmetiya sereke ya ji bo Juke û ASX-a vegerandî ne guherîna rêjeya danûstendina rûbil e, lê pêşbazên meclîsa rûsî ye. Crossoverên biyanî firsendek e ku meriv ji pirbûna "Cret" û "Capture" derkeve, lê heke Juke sêwiranê bistîne, wê hingê ji bo Mitsubishi rewş aloztir e. Hûn ê ji ber yek civata Japonî ranebin, û vebijarkên ji ber polîtîkaya bihabûnê bi sînor in.

Tîpa	Crossover	Crossover
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Wheelbase, mm	2530	2670
Paqijkirina erdê, mm	180	195
Volume qurmê	354-1189	384-1188
Bêguman, kg	1242	1515
Giran, kin	1685	1970
type motorê	Avhewa benzînê	Avhewa benzînê
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1598	1998
Max. erk, hp (li rpm)	117/6000	150/6000
Max. xwînsar. evdem, Nm (li rpm)	158/4000	197/4200
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Pêş, variator	Temam, variator
Max. leza, km / h	170	191
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	11,5	11,7
Mezinbûna sotemeniyê (navînî), l / 100 km	6,3	7,7
Biha ji, $.	15 456	17 773