Rawestandina nerm û hişk: cûdahî çi ye û kîjan çêtir e

Contains

Cûdahiya di navbera suspensiona nerm û hişk de çi ye
- Çi bandorê li ser hişkbûna suspensionê dike
Kîjan suspension rehettir e: nerm an hişk
Makirina suspension nermtir
Çêkirina suspension hişktir
Hilbijartina sekinandinê ji bo ajotina li ser rêyên Rûsyayê
Otomobîlên herî baş ên bi sekinandina nerm û hişk

Kêm e ku meriv rêçên bi vegirtina bi rastî baş bibîne (şert û mercên hewayê bandorek neyînî li ser rewşa rêyên rûsî dike), ku tê vê wateyê ku çêtir e ku meriv gerîdeyek bi seknek hişk bikire. Otomobîl dê bi pêbawerî bi leza bilind têkeve ziviran û li ser qeşayê raweste.

Rawestandin li gorî şêwaza ajotinê, kalîteya rêyan û asta rehetiya xwestî tê hilbijartin. Werin em fêhm bikin ka rawestana hişk a gerîdeyê ji ya nerm çawa cûda dibe, û kîjan çêtir e.

Cûdahiya di navbera suspensiona nerm û hişk de çi ye

Rawestandina astên cûda yên hişkbûnê ji hêla rihetî, manevrabûn û ewlehiyê ve di dema siwarbûnê de têne cûda kirin.

Çi bandorê li ser hişkbûna suspensionê dike

Nîşanker li ser birêvebirina gerîdeyê bandor dike. Rawestandin çiqas hişktir be, ew qas hêsantir e ku ajokar bi her lezî otomobîlê kontrol bike.

Rawestandina nerm û hişk: cûdahî çi ye û kîjan çêtir e

Rawestandina adaptable Renault MX

Rêjeya kişandina tirê ya bi rêyê û goşeya meyla laşê gerîdeyê dema ku di quncikê de diqelişe bi rêjeya hişkbûnê ve girêdayî ye. Bi saya vê mekanîzmayê, makîne di dema manevrayên tûj de li ser nagere.

Lê kaniyên pir hişk di heman demê de bandorek neyînî li kalîteya siwarbûnê ya li ser rêyên dijwar jî dike. Desthilatdarî xirab dibe, xetera firrîna di xendeqê de bi dorê zêde dibe.

Kîjan suspension rehettir e: nerm an hişk

Dema ajotina li ser rêyek bêkêmasî û rast ajotina bi suspensiona nerm hêsan û rehet e. Amûrê navnîşek avantajên balkêş e:

ajotina tirimbêlê rehettir dibe, kêmtir hejandin tê hîs kirin;
lerizînên eksê çêtir têne vemirandin dema ajotina li ser gupikan;
siwarbûna nerm li ser eraziyê dijwar, tîrêj baş bi asfaltê ve girêdayî ye;
di zivirînek tûj de, bar li ser hemî tekeran bi rengek wekhev tê belav kirin;
stûna ajovan nayê barkirin.

Lê navnîşa kêmasiyan ne kêmtir e:

Wesayît dema ku bi leza bilind li quncikê digere dibe ku biqelişe;
dijwar e ku meriv manevrayên giran pêk bîne - zû bilezînin, bi tundî şikestin;
dê nikaribin beşdarî pêşbirka dragê bibin;
ajotina li ser rêyên dijwar dijwar e;
rêwiyên di kursiyên paşîn de bi lez nexweş dikevin.

Naha di derbarê navnîşa avantajên gerîdeyek bi seknek hişk de:

di dema zivirînek tûj û ketina zivirînek bi leza bilind de di pratîkê de gêr nabe;
karibin bi lez leza herî zêde pêşve bibin an jî hêdî bikin;
di zivistanê de li ser rêya bi qeşa û berfê ajotina rehettir e.

Rawestandina Fiat 500 (herî nerm)

Suspensiona hişk ji suspensiona nerm ewletir e ji ber ku gerîdeyek dema ku bi leza zêde dikeve quncikê de li ser nagere û li ser cemedê jî zû difire. Hûn ê di dema rêwîtiyê de bi qasî ku pêkan pê ewle bin û hûn ê karibin berê xwe bidin gerîdeyên din.

Lê navnîşa kêmasiyên jêrîn bifikirin:

ajotina dirêj bandorek neyînî li rewşa stûyê dike;
hemû qulik û kevir têne hîs kirin;
cilê zû - pêdivî ye ku şokê bi kêmanî piştî 70 hezar km were guheztin.

Li ser gerîdeyên werzîşê suspensionek bêhempa ya hişk tê saz kirin da ku ew bi qasî ku pêkan manevra bibin û ajokar bi rê ve bibe pêşbazên li ser rêkê.

Makirina suspension nermtir

Suspension dikare nermtir were çêkirin da ku hem ziravbûna gerîdeyê biparêze û hem jî rehetiya siwarbûnê baştir bike. Vebijêrkên jêrîn hene:

Ji bo guheztina çêtir çerxên alloyê saz bikin. Lê di vê rewşê de, hilgirên teker dê di bin barek zêde de bixebitin, ji ber vê yekê ew ê zûtir têk biçin.
Amûrên şokê yên ducarî yên gaz-neftê yên nû saz bikin.
Biharên guhêrbar ên baş saz bikin.
Tekerên bi kêlekên nerm bikirin da ku hûn li ser gemaran nekevin. Lê ew dikarin bişkînin ger, dema ku bi leza zêde ajotinê, çerx bikeve kunek kûr.

Pêdivî ye ku şokê, bihar, dîsk û tirên di heman demê de werin guheztin, ji ber ku heke hûn tenê parçeyek nû saz bikin, cûdahî dê neyê dîtin.

Rawestandina pêşîn VAZ 2101

Rehetiya siwarbûnê ji hêla sazkirina biharên şokê ve tê bandor kirin. Heke hûn bi qismî wan qut bikin, wê hingê hişkbûn dê hinekî kêm bibe. Lêbelê, kapasîteya barkirina wesayitê dê kêm bibe, û ger çerx li qulikek kûr bixe dibe ku motor û şasî têk biçin.

Vebijêrkek din jî kêmkirina zexta tîrê ye. Lê navnîşek bandorker a kêmasiyan heye:

kontrolkirina otomobîlê dê dijwartir be;
tewra lastîka baş jî dê zûtir xira bibe;
mezaxtina sotemeniyê dê zêde bibe;
mesafeya firnê dê zêde bibe.

Di heman demê de, hişkbûn dikare bi sazkirina suspensionek hewayê kêm bibe, ku pê re ajotin dê bi qasî ku pêkan rehet bibe. Lê mekanîzmayek baş ne erzan e, û ew ê herî kêm her 2 salan carekê were guheztin.

Ger ezmûna we tune be, hemî manîpulasyonan spartin xebatkarên firotgeha tamîrkirina otoyê. Ewlehiya gerîdeyê bi kalîteya xebata ku hatî kirin ve girêdayî ye, ji ber ku her guhertinek di mîhengê de bandorê li ajotinê dike.

Çêkirina suspension hişktir

Rawestandina nerm hişktir tê çêkirin da ku gerîdeyê bêtir rêve bibe. Du rêbazên îsbatkirî hene:

Refikê ji hev veqetînin û gazketê di navbera bihar û kasê de saz bikin. Otomobîl dê hinekî bilind bibe, lê hişkî jî dê zêde bibe.
Barek stabîlkerek bihêztir bixin. Dê hêsantir bikeve ziviran, lê rêwîtiya xweş dê bimîne.

Her weha hûn dikarin gomê bi ya herî berfireh û herî mezin biguhezînin. Ew vekêşanê çêtir dike, ku tê vê wateyê ku dê gerîdeyek baş bifire û bi leza bilind bi hêsanî bizivire.

Hilbijartina sekinandinê ji bo ajotina li ser rêyên Rûsyayê

Zêdekirina nermbûna suspension

Otomobîlek bi suspensionek nerm dikare ji bo ajotina li ser rêyên navxweyî jî were bikar anîn, lê di zivistanê de dê kontrolkirina gerîdeyê dijwar be.

Ger hûn pir caran li seranserê welêt rêwîtiyê dikin, li derveyî rê ajotinê dikin, mîna leza bilind û şêwaza ajotina êrîşkar, otomobîlên bi rawestana hişk hilbijêrin û wê li dikana tamîrkirina gerîdeyê nermtir bikin.