Li ser riya rast - me Harley-Davidson 2020 ajot
Contains
Na, ez nexweş neketim, nexweşiya min a çûkan tune û, digel ku ez ê xaçê çaremîn jî di her kêliyê de deynim ser pişta xwe, çêj hîn jî heman e. Lêbelê, ez qebûl dikim ku nêzî çardeh sal berê, gava ku ez ketim nav cîhana motorsîkletan, min bi nefretek mezin li motorsîkletên ne-standard û rêwiyên giran nihêrî. Wê hingê min carekê karîbû çend kîlometreyan bi yek ji Harleys re bimeşim, nayê bîra min kîjan, ji xeynî ku ew ji malbata Softail bû. Divê ez binivîsim ku wê demê ez ne dilgeş bûm û ne jî pir xemgîn bûm. Ango, di tevahiya jiyana xwe de ez bi kal-pîrkeran re hatim dorpêç kirin, li karê bavê xwe temaşe dikir, ji ber vê yekê meşên dirêj û "boks" di kelûmêlê de, vibrasyon, performansa nerm, şikandina goşeyan, zivirîna li ser bêserûberiyên dirêjî û bi şertê frenên xebatê min aciz nekir . gelek zêde. Ez zêdegaviyê nakim, notên kevn ên hevalên rojnamevan bixwînin.
Paşê ez gihîştim wê encamê ku Harley-Davidson "şêweya jiyanê" difiroşe', û amûrek, an na, girseyek krom û çerm di forma motorsîkletê de lê zêde bike. Ji bo Amerîka.
Ger ez bîskekê têkevim nav ya heyî, wê hingê ji her tiştê ku hatî nivîsandin, tenê ya ku bi "awayê jiyanê" re têkildar e dê rast be. Her tiştê din ji pir zêdetir e, çêkir û li gorî tahm û çêja kiryarê Ewropî kir... Ji ber vê yekê ez dikarim bi ewlehî binivîsim ku, bi kêmasî di derbarê HD -ya nûjen de, her pêşdarazî di serî de bi berîka vala re têkildar e. An jî xwe-qeyranek ku pir pîr xuya neke an, "Xwedê neke", pir hêdî. Harley-Davidson ne ji bo her kesî ye.
Rastî û HD - di heman demê de pirsgirêk û biharek
Ne tesaduf e ku em marqeya HD bi mêranî, biryardarî, quretî û superlatîfên maço yên mîna hev ve girê didin. Ji dawiya XNUMXs ve, hilberîna fîlim û reklamê me piştrast kir ku motorsîklet, û nemaze HD, yekane tiştê rastîn e ku xewna azadî û ruhê serhildêr pêk tîne.
Lê gerdûnîbûn çêbûye, hewcedariya rastiya siyasî, hewcedariya parastina jîngehê û nakokiya bêkêmasî ya mirovê nûjen li gorî dilsozên ji fîlim û rêzefilmên TV, dibe ku bi bavên me re jî hebe, ger em hinekî din li ser herêmî bisekinin şert û mercên. Skateboards Electric, headphones mezin, hairstyles xerîb û bawer dikin ku motorsîklet ji çareseriyê zêdetir pirsgirêk etevî pirbûna drav, bi rengek an awayek din bandorê li rewşa kiryaran dike, ku HD, nemaze kesayetiya mêraniyê, hîn bêtir tê hîs kirin. Nifûsa motorsîkletan pîr dibe ji ber ku ev nifûs hewcedariyek zêde nîn e ku pir caran motorsîkletê biguhezîne, ku, bi kêmanî di nihêrîna pêşîn de, pir nû nade. Lê digel HD -yê, wekî ku tê gotin, ew dev jê bernadin, ji ber vê yekê ji xeynî domandina li stratejî û cîhên nû ku bi wan re bixebitin (modelên jicîhûwarkirina piçûktir, elektrîkê LiveWire), wan di van panzdeh salên çûyî de jî pêşkeftinek pir mezin bi dest xistine li qada pêşniyara wan a standard.
Pêşeroj jî bi tama buyerê ewropî ye
»Rêyên din ên Harley-Davidson» dirûşma wan dixwîne, û yên ji we yên ku bi kêmanî piçek li motosîkletê ne bila bizanibin ka ew li ser çi ye. HD dixwaze bi modela sê-çaran ciwanan bicîh bike kolananhipster bi modela elektrîkê LiveWireAmerîkî bi gelek guhertoyên klasîk, û xerîdarên Ewropî salek baş bi "şervanê kolanê" hatin derman kirin. Bronx û rêwîtiya enduro Pan Amerîka... Ew her du paşîn in ku, piştî çend hewildanên serneketî yên ji bo dagirkirina Ewropayê, divê li ser axa parzemîna kevn serkeftina pir-xwestî pêk bîne. Di HD de, ew ji rastiyê haydar in ku ew nema dikarin pêşeroja xwe li ser motorsîkletên klasîk an derûdorên wan ava bikin. Ne ku her hewildanek wan di heman demê de serfiraziya bazirganî jî heye, lê li jêr xetê ew di HD-yê de rast in, di serî de di nav wan ên ku herî zêde pêşerojê ne.
Lê ger em (hêvîdarim) pêşeroja bilez li aliyekî bihêlin û vegerin ya îroyîn, em nikarin vê rastiyê ji nedîtî ve werin ku HD ev 15 salên çûyî bi hin tevgerên stratejîk kiriye ku di destpêkê de li deverek ku lê neşiya wiya bêwate didît. berê., wî gavek mezin avêt pêş. Wî piştrast kir ku tewra kirrûbirên Ewropî yên herî daxwazker jî bi rastî tu sedem an sedemek wan tune ku berdewam bikin ku taybetmendiyên HD -yê ku bi salan di nav bisîkletên wan de ne, bidin HD.
Bi xwedaniya marqeya kurt MV Agusta wan hin zanyarî di warê bisiklêtê de, bi alîkariya Porsche (V-Rods) fêr bûne ku ji motorên xwe yên bi hêz zêdetir hêz, torque û performansa çêtir derxînin, rawestgehek ji pisporên navdar ên Ewropî (Brembo) re, û her weha dayîna modelên bi rengên werzîşî yên bêkêmasî pakêtên rawestandinê yên hêja.
Hemî yên jorîn, bê guman, argumanên têra xwe xurt in ku em bersivê bidin vexwendina importerê Slovenî û wekî beşek ji gera promo ya HD li seranserê Ewropayê, roj li ser duçerxeyên xwe yên bijarte me derbas kirin.
Marqeya HD -yê naha zêdetirî bîst model û hema hema ewqas guhertoyan pêşkêşî dike, ji ber vê yekê ne hêsan bû ku çar heb hilbijêrin bi qasî ku tîmê edîtoriya meya heyî karibû wê rojê rêwîtiyê bike.
Me hilbijart
Bi dadperwerî, biryara dawîn, tevî rêkeftina pêşîn a bi e-nameyê, demek kurt berî ku em li ber hewşa importerê li kanê û li ber firokek hema hema tijî ya motorsîkletên Harley-Davidson ên polakirî bûn. Ecêb e ku bi rastî pêşnîyar çiqas cihêreng e û hin model çiqas dişibin hev, tewra ku hin ji yên wekhev bi tevahî xwedan paşxaneyek teknîkî ne jî. Guman tune ku hevoka "sifir" a HD -yê tenê ji hêla fanek rastîn ve tê fêr kirin.
Me bi piranî bi çavên xwe, piçek dil û piçek hiş hilbijart. Me xwest ku em hinekî werzîşê biceribînin, nexasim ji ber ku HD hez dike ku pesnê xwe bide ku ev jî qadek e ku ew (bê guman di polê de) tê de baş in. Bifikirin ku FXDR ji bo mebestên reklamkirinê tune, me hilbijart 107. ermezar! Wekî din, bi motora "vê piçûk" lê bi qulikek USD û "hevsengek" guncan - divê ew be.
Ji ber ku ew endamê herî nû yê malbata Softail e, û îsal jî nû ye, patron Peter jî biryar da ku bi me re were. Low Ryder S.
Çavên me hilbijartine Road King Speciala... Ineerabê sor, bê krom, çerxa pêşîn a mezin. Fabrîkaya xwerû ya fabrîkî, ne kêmasiyên çêkirinê û ne jî kîtek heye. Wekî din, ew ji hêla Ana, dijminê dijmin Harley ve pir hate pesinandin. Since ji ber ku di nûçegihana me de em hez dikin ku li paş kincê binihêrin, me li hev kir ku di dawiya roja xebatê de, jin her gav peyva sereke hebe.
Bê guman, roja ku em bi HD -ê hebkî neşikandiba dê bêkêmasî nebûya, ji ber vê yekê me yeka din a bûyerdar hilbijart. Emitîna rê ya taybet... Hûn dizanin, pergala deng, vê maska mezin a sabît, û hîleyên din ên "li min binêre".
Tenê tiştê ku ji bo hemî hilbijartî hevpar bû, neynikên paşîn bûn.
HD Road Glide Special
Road Glide, Street Glide ... Wekî ku min got, di HD -ê de cûdahî di hûrguliyan de têne veşartin, lê tenê mask di navbera wan de cûda ye. Digel ku Street Glide bi "baskê bat" ê piçûk ê navdar ve hatî saz kirin, Road Glide bi maskek mezin a sabît ve hatî saz kirin. Ew xwe tê de vedişêre Boom! Qûtîk pergalek bihîstwerî ya ku, ji bilî pergalek deng a bihêz, bi dîmenderek rengîn TFT û pergalek infotainment ve hatî saz kirin. Di heman demê de xaniyên kêlekê, destikên germkirî, û pergala RDRS jî heye, ku di bingeh de berhevokek pergalên ABS û dijî-hilkişînê ye.
Ew pergala dijî-şemitandinê bû ku li ser vê motorsîkletê bi torque kamyonê pêdivî ye. Çerxa paşîn, nemaze dema ku bi leza nizm ji quncikek derdikevin, dixwazin bêyî alîkariya elektronîkî ya hişmendî tîrêjê zivirandinê zêde bikin. ABS di leza bilind de pir baş dixebite, lê divê were zanîn ku dozkirina hêza şikandinê bi levika piçûktir pir rast e, ji ber vê yekê divê ABS di ajotina normal de pir, pir kêm kêm were aktîf kirin. Axaftina brakes, ev Harley hêdî dibe! This ev pir diyarker e. Pêdivî ye ku em pê hay bibin ku yekser piştî pêlêkirina lengerê tîrêjê, sekinandin bi qasî nîvê rêwîtiya wê dadikeve, û ez hêza biteqînê ya frenê şîrove nakim.
Lê Road Glide Special nikare girseyan veşêreya ku ji hêla grîleka radyatorê ya xêrxwaz ve tê pêş. Ango, ew bi hemî pêvekan re hema hema 30 kîlo ye. Dema ajotinê, zivirandina li nîvekî, an manevraya li cîh tiştek ne pirsgirêk e, lê nermkirina tirimbêlê pişta bapîrê çilmisandî jî dihejîne. Ji hêla din ve bêtir şermezar e.
Motora: 1.868 cc, du-silindir, bi hewa sar
Hêza herî zêde. 68 kW (93 hp) li 5.020 rpm
Torque herî zêde: Nm rpm. 155 Nm li 3.000 rpm
Veguheztin: 6-speed gearbox,
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 695 mm
Tanka sotemeniyê: 22,7 lître
Weight: 388 kg
HD Road King Taybet
Nêrînek ji nêz ve li wêneyan dê diyar bike ku Road King Special bi rastî rêgezek Rêya Glide ya tazîkirî ye. Cûdahiya tenê grill û ronahiya serê ye. Ji ber vê yekê li pêş ajokar cîh tune ji bo navendek agahdariya berfireh. û du leza mezin û metre revîn, ji ber vê yekê hemî pîvanên agahdariya ku ji bo ajokar hewce ne li tanka sotemeniyê hatine veguheztin. Digel ku di nihêrîna pêşîn de ew di warê agahdariyê de piçek dilnizm û kêmxwendî xuya dikin, li ser ekrana LCD -ya pir piçûk, gava ku hûn pêl bişkoka rastê dikin, komek daneya tevahî di yek alî de tê xuyang kirin.
Nebûna tunebûna maskek bexşandî ya Road King, ji aliyek din ve, ew jî avantajek e, ji ber ku ew bi giraniya 30kg tê sivik kirin, ku bi taybetî gava ku hêdî hêdî ajotin, li quncikê û manewrayê di cîh de sekinîn balê dikişîne. Mistakeaşîtiyê nekin, em hîn jî qala bîsîkletek girseyî dikin, û çeqê pêşîn, ku bi nisbetî daîre ye, beşdarî sivikiyê nake, ji ber vê yekê, nemaze di zivirînên tûj de, tirimbêl bi rengek berbiçav têne girtin. Ger hûn yekem car ajotin ev nerehet e, lê min hîna jî hest pê kir ku bi demê re ez ê bikaribim wê kêliya perçebûnê bigirim, gava ku çerxer bixwe girtî ye, û nerehetî bi vî rengî dê bi tevahî winda bibe.
Ger Road King hîn jî li cîhek piçûktir be, di dema ajotinê de jî çênabe. Ew ji quncik ber bi quncikek pir nerm tevdigere, û bîsîklet bi domdarî li ser çiyayan dadikeve, ez krediya destikên fireh ên ku bersivê didin inputên sivik ên rêberiyê didin. Ji ber vê yekê tu mecbûrî, bi qasî ku ez bilez û biryardar im, nikare, bi dîtina min, tewra jinek piçûk a xwedî hin zanîn û ezmûnan bide sekinandin.
Wekî din, yê ku dê di komê de ji bo Padîşahê Rê siwar bibe dê nikaribe ji hesta ku ew xilas dike xaniyê kêlekê ku ber bi jêrzemînê berjêr dibe, di her gavê de ji ber bandora li ser erdê, parçe parçe bû. Lê ew ê nebe. Paşiya Rêya Qral, her çend pir nêzîkê axê be jî, dê li pêşberî kêleka erdê nekeve erdê. Digel ku daneyên kûrahiya rûkalê bi tevahî ne cesaretkar in, ez bi aramî dinivîsim ku Road King bi hêsanî şopa dînamîk a koma motorsiklêtan dişopîne.
Rêjeyên gemarê pir watedar in (gearên şeşan bi pratîkî "zêdebûn" e) ji ber ku kêşana ji çerxa paşîn qet pir hindik nabe, tevî ku bloka 114 Millwaukee-Eight leza lûtkê temsîl nake. Pêşkêşiya HD.
Motora: 1.868 cc, du-silindir, bi hewa sar
Hêza herî zêde. 68 kW (93 hp) li 5.020 rpm
Torque herî zêde: Nm rpm. 155 Nm li 3.000 rpm
Veguheztin: 6-speed gearbox,
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 695 mm
Tanka sotemeniyê: 22,7 lître
Weight: 365 kg
HD Low rider S
Wekî serpêhatiyek vê demsalê, Low Rider S jî yek e ku ez jê nas nakim, tevî ku modelek Fat Bob jî di komê de heye, li hêviya hêza herî werzîşê ye. Ji bo cara yekem ji ber Generator Millwaukee-Eight 114, ya duyemîn, ji ber giraniya wê ji yên din pir siviktir, û, bi qasî girîng, ji ber ku tîpa wê "S" heye. Kurtenavên S, R, RS û yên wekî wan bi dîtina min rengek piçûktir werzîşî temsîl dikin, her çend ji min re eşkere ye ku divê ez ji motorsîkletek vê sêwiranê performansa ajotina werzîşê hêvî nekim. Baş li Low Rider kurteya S tê wê wateyê çerxer hinekî dirêjtir e, çiraya pêşîn bi maskek ve hatî dorpêç kirin, rim bi zêr têne boyax kirin û hêmanên kromê di modela standard de li Su -yê reş reş têne boyax kirin.
Bê guman, di mekanîkê de cûdahî hene. Li şûna forca pêşiyê ya klasîk, Low Rider S çelekek USD ya ku li şûna 30 pileyî li 28 pileyî hatî danîn vedihewîne. Di encamê de bingehek çerxek kurttir e, meyla kêm a girtina rêwerzê ye û, di encamê de, li quncikê bêtir kêf e. Li şûna frena dîskê ya standard, frena dîskê ya ducar û motorek bihêztir jî heye. Milwaukee Aite 114. Li şûna 86 "hesp", ew ajokar bi 93 "hesp" pir taybetî vedihewîne, ku di pratîkê de, ji hesta bilezbûnê zêdetir, bi piranî di paşiya paşîn de rê li ber xemgîniyê vedike.
Digel vê yekê ku fabrîqe 33,1 pileyî pileya herî zêde îdîa dike, tirs heye ku di her gavê de çirûskek li pişt we derkeve. Ev di malbata Softail de nirxa herî bilind e, û ji ber ku Low Rider S girêdayî koma keştiyan e, em ê baweriya derewîn fêr nekin ku ev bisiklêta taybetî yek ji wan keştiyên bi giyana herî werzişî ye.
Bi min re ne xweş tê ku ez pê re bim Low rider S dema ku li ser otobanan diajo, ew herî zêde bi rêyên bahoz û rêyên herêmî dikişe. Motor bixwe dikare leza bi leza kêm kêm, tewra li jor sînorên otobanê jî bigire, lê tiştek din tev li aciziya rê dibe. Ji ber kursiya nizm, kêmzêde ez, ku bilindahiya min 187 santîm e, hema li motorsîkletê siwar bûm, ji ber vê yekê piştî çend kîlometreyan hin tevger li kursiyê bû pêdiviyek. Plateya paşîn, pişt malê, piraniya bargiraniyê hildigire, ji ber vê yekê tingling bi wê re ye. Di heman demê de, rastiya ku maskeya piçûk, her çend xweş be jî, ji hewayê xweştir li dora serê şofêrê dizivire, di heman demê de ji otobanê jî kêm dike. Çêbûna li ser kursiyê û bayên xurt tenê li gorî sînorên hevjiyana maqûl nayên.
Min şaş fam nekin, ergonomiya vê bîsîkletê bi tevahî ne xirab e. Dest û lingên hema hema bi tevahî dirêjkirî li şûna çokan, ev li ser kaxezê nehatiye piştrast kirin, lê xal ev e, ew hemî pir xweş têne hesibandinda ku ajokar di dema ajotinê de tengezariyê neke, ez dibêjim ku ew rehet e. Ji ber vê yekê, bi qasî ku hûn bixwazin çavê xwe bidin herêmê.
Motora: 1.868 cc, du-silindir, bi hewa sar
Hêza herî zêde. 68 kW (93 hp) li 5.020 rpm
Torque herî zêde: Nm rpm. 155 Nm li 3.000 rpm
Veguheztin: 6-speed gearbox,
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 690 mm
Tanka sotemeniyê: 18,9 lître
Weight: 308 kg
HD Fat Bob
Her çend min ev model bi kêmanî kîlometreyan siwar kiriye jî, ez diwêrim bêjim ku ne aqilmend e ku meriv vê modelê paşguh bike. Ango naGer hûn lê digerin a rehet, bibandor û di heman demê de piçek werzîşê Harley-Davidson, ger hûn tenê viya ji navnîşa xwestekên xwe derbas bikin hûn dikarin xeletiyek mezin bikin.
Ji van çar kesan, Fat Bob tenê yê ku M -ya "piçûk" bû hebû107. ehrîban hemî. Ji ber vê yekê eşkere ye ku ez ji hemî tiştî zêdetir bi giranî li ser hêjahiya yekîneyê disekinim, lê dîsa jî min hin hûrguliyên ku min fêm kir ku ev, tevî motorê, ji bo bapîrên rast HD ye, ji bîr nekir.
Ger ez bi motorê dest pê bikim, ez dikarim pêşî çend hejmaran li ser hejmaran bibêjim. Millwaukee-Eight 107, 1.746 înç kub, 83 hesp, 145 Nm torque li 3.000 rpm. Bê guman, ev di nav polê de nîşanên herî berbiçav nîn in, lê ew jî ne hindik in. Lê ji hejmarên herî hişk, ez im Fat Bob bi hestên xwe matmayî ma. Bi rastî di navbara revê ya navîn de, ango di navbera 2.300 û 3.500 rpm de, motor radigihîne ku ew pir nerm û di heman demê de pir diyarker e. Ew ji gazê re pir bersivdar e û ji ber vê yekê ji bloka bihêztir û mezintir hê bêtir hestek hewce dike. Heke hûn wê pir nizm (li jêr 114) hilbijêrin, hûn ê neçar bimînin ku xwe bispêrin hin çirûsk û xeman. lê ji aliyek din ve, heke hûn wê li dora xwe bizivirînin hûn pir tişt nagirin. Ji ber ku şaxên balansê li ser motorên HD -ê hatine saz kirin, hin lerzokên xemgîn hema hema wenda bûne, lê leza li jor 1.500 rpm dê kêm bibe. hin ji wê lerzîna saxlem bi her awayî di destên min de bi dawî bû, ku pêşniyar dike ku ajokar li ser klasîkek Amerîkî ya xwerû rûniştiye.
Ger hûn heyranên marên tûj û tûj in, dibe ku Fat Bob we hinekî şaş bike. Serpelên tûjtir û hêdîtir, çarçove û şas bi quncikên vekirî, bi nermî bilez têne boyax kirin. Dema ku hûn di goşeyan de bilezînin divê baldar bin, ji ber ku Fat Bob meylê dide ku di demek kurt de pir zû aram bibe, ji ber vê yekê ji bo ku di qonaxa bilezkirinê de 300kg giraniyek baş paşde were ber meyla xwestî û dûv re hemî bi hev re pir zextê dike. . Ew bi ewlehî di bendavê re diherike.
Tevî lastîkên balonê, yên ku bi gelemperî û bêyî marqeya motorsîklet û lastîkan ez nikarim bi tevahî pê bawer bikim, Fat Bob bi domdarî û aramiya xwe ez şaş kirim. Welê, li hin deveran ew ji hin bêserûberiyên dirêjahî ditirse, lê ajokar zû fam dike ku ew ne tenê di leza tûj û şikandina dijwar de derewan dike. ajotina sivik, dînamîk û nerm, ku tê de li şûna frenê motorê dişoxilîne, û her tişt bi rêk û pêk dibe.
Motora: 1.868 cc, du-silindir, bi hewa sar
Hêza herî zêde. 61 kW (83 hp) li 5.020 rpm
Torque herî zêde: Nm rpm. 145 Nm li 3.000 rpm
Veguheztin: 6-speed gearbox,
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 710 mm
Tanka sotemeniyê: 13,6 lître
Weight: 306 kg
