Nanchang Q-5

Q-5 bû yekem balafira şer a Çînê ya sêwirana xwe, ku 45 salan di hewavaniya Çînê de xizmet kir. Ew navgîna sereke ya piştgiriya rasterast û nerasterast ya hêzên bejayî bû.

Komara Gel a Çînê (PRC) di 1'ê Cotmeha 1949'an de ji aliyê Mao Zedong ve piştî serkeftina alîgirên wî di şerê navxweyî de hat ragihandin. Kuomintang têkçû û serokê wan Chiang Kai-shek vekişiyan Taywanê, li wir wan Komara Chinaînê ava kirin. Piştî damezrandina têkiliyên dîplomatîk bi Yekîtiya Sovyetê re, hejmareke mezin ji alavên hewavaniyê yên Sovyetê ji PRC re hate şandin. Herwiha perwerdeya xwendekarên çînî û çêkirina kargehên balafiran jî dest pê kir.

Destpêka hevkariya Sino-Sovyetê di warê pîşesaziya hewavaniyê de destpêkirina hilberîna lîsansê ya balafira perwerdehiya bingehîn a Sovyetê Yakovlev Yak-18 (navê çînî: CJ-5) li Chinaînê bû. Çar sal şûnda (26ê tîrmeha 1958an), balafireke perwerdeyê ya Çînî JJ-1 rabû. Di sala 1956 de, hilberîna şerkerê Mikoyan Gurevich MiG-17F (navê çînî: J-5) dest pê kir. Di sala 1957 de, hilberîna balafira pir-armanc Yu-5, kopiyek çînî ya balafira Sovyetê Antonov An-2, dest pê kir.

Di pêşkeftina pîşesaziya hewavaniyê ya Chineseînî de pêngavek din a girîng destpêkirina hilberîna lîsansê ya şerkerê supersonîk MiG-19 di sê guhertinan de bû: Şervanê rojê MiG-19S (J-6), MiG-19P (J-6A) şerkerê hemû hewayê, û her şert û mercên hewayê yên bi moşekên rênîşander. çîna hewa-hewa MiG-19PM (J-6B).

Balafira Q-5A bi modela bombeya nukleerî ya taktîkî KB-1 li ser rawestana zikê (bomb bi qismî di fîşekê de veşartî bû), di koleksiyonên muzeyê de tê parastin.

Peymana Sino-Sovyet li ser vê mijarê di îlona 1957 de hate îmzekirin, û meha paşîn, belge, nimûne, kopiyên jihevdexistin ji bo xwe-civînê, pêkhate û meclîsên ji bo rêza yekem ji Yekîtiya Sovyetê dest pê kir, heya ku hilberîna wan ji hêla pîşesaziya Çînê. Di heman demê de, heman tişt bi motora turbojet Mikulin RD-9B, ya ku binavkirina herêmî RG-6 (herî zêde 2650 kgf û 3250 kgf şewitandina paşê) wergirt, qewimî.

Yekemîn MiG-19P ya bi lîsans (ji parçeyên Sovyetê hatî komkirin) di 320ê îlona 28an de li kargeha jimare 1958 li Khundu derket hewayê. Di Adar 1959 de, hilberîna şerkerên Mi-G-19PM li Khundu dest pê kir. Yekem şerkerê MiG-19P li kargeha jimare 112 li Shenyang (ji beşên Sovyetê jî pêk tê) di 17ê Kanûna Pêşîn, 1958 de rabû. Dûv re, li Shenyang, hilberîna şerkerê MiG-19S dest pê kir, modela ku di 30-ê îlona 1959-an de firiya. Di vê qonaxa hilberanê de, hemî balafirên çînî "nozdeh" bi motorên orîjînal ên Sovyetê RD-9B, hilberîna herêmî hatine stendine. ajokarên bi vî rengî tenê demek şûnda dest pê kir (fabrîka No. 410, Kargeha motora balafirê ya Shenyang Liming).

Di sala 1958 de, PRC biryar da ku dest bi xebata serbixwe li ser şervanan bike. Di meha Adarê de, di civîneke serkirdayetiya pîşesaziya hewavaniyê û serokatiya Hêza Hewayî ya Artêşa Rizgariya Gel a Chinaînê de, bi serokatiya fermandarê wan, General Liu Yalou, biryarek hat dayîn ku balafirek êrişkar a supersonîk were çêkirin. Di destpêkê de planên taktîkî û teknîkî hatin çêkirin û ji bo vê armancê ji bo dîzaynkirina balafireke jet fermanek fermî hat dayîn. Dihat bawerkirin ku şerkerê MiG-19S ji bo karên piştgirîya rasterast û nerasterast ya hêzên bejayî li qada şer ne baş bû, û pîşesaziya hewavaniyê ya Sovyetê balafirek êrîşê ya bi taybetmendiyên çaverêkirî pêşkêş nekir.

Balafirê li Fabrîqeya Hejmara 112 (Fîrqeya Çêkirina Balafirên Shenyang, niha Pargîdaniya Balafirgehan Shenyang) dest bi sêwiranê kir, lê di konferansek teknîkî de di Tebaxa 1958 de li Shenyang, sêwiranerê sereke yê Fabrîqeya Hejmar 112, Xu Shunshou, pêşniyar kir ku ji ber barkirina pir zêde ya santralê bi karên din ên pir girîng re, ji bo veguheztina sêwirandin û avakirina balafirek êrişê ya nû li kargeha Numreya 320 (Nançeya Balafirgeha Nanchang, naha Koma Pîşesaziya Hewayî ya Hongdu). Û wisa hat kirin. Fikra paşîn a Xu Shunshou konseptek aerodînamîka ji bo balafirek êrişê ya nû bû ku bi milên alîgir û fîşekek pêş a dirêjkirî ya "konîk" bi dîtina pêş-xwarê û ji alîkî ve çêtir bû.

Lu Xiaopeng (1920-2000), wê demê cîgirê midûrê kargeha N. Alîkarê serekê wî endezyar Feng Xu hat tayînkirin cîgirê endezyarê sereke yê kargehê, û Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang û Chen Yaozu beşek ji tîmê pêşkeftina 320-kesî bûn. Ev grûp şandin Fabrîqeya 10 li Shenyang, li wir wan dest bi sêwirana balafirek êrîşê kir bi hevkariya pispor û endezyarên herêmî yên ku bi vî karî hatibûn peywirdarkirin.

Di vê qonaxê de sêwiranê hate destnîşankirin Dong Feng 106; binavkirina Dong Feng 101 ji hêla MiG-17F ve hate hilgirtin, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - sêwirana şerkerek ji nebatê Shenyang, ku bi têgehiştî li ser modela Northrop F-5 ( leza Ma = 1,4; Daneyên din tune ne), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - sêwirana şerker ji kargeha Shenyang, bi têgihîştî li ser Lockheed F-104 hatî çêkirin (leza Ma = 1,8; daneya zêde tune).

Ji bo balafira êrîşê ya nû, dihat plan kirin ku herî kêm leza herî kêm 1200 km / h, tavanek pratîkî 15 m û menzîla bi çek û tankên sotemeniyê yên zêde 000 km bi dest bixe. Li gorî planê, balafira êrîşê ya nû diviyabû li bilindahiyên nizm û pir nizm, li gorî pêdiviyên taktîkî û teknîkî yên destpêkê, li binê qada radarê ya dijmin, bixebite.

Di destpêkê de, çeka rawestayî ya balafirê ji du topên 30 mm 1-30 (NR-30) pêk dihat ku li kêlekên cesedê pêş de hatibûn danîn. Lêbelê, di dema ceribandinê de derket holê ku hewaya ketina motoran di dema gulebaranê de gazên toz dimije, ev jî bûye sedema vemirandina wan. Ji ber vê yekê, çeka topan hate guheztin - du topên 23 mm 1-23 (NR-23) ber bi kokên baskan ve hatin guheztin li nêzî fîşekê.

Çekên bombebarkirî di bendika bombeyê de, bi dirêjahiya 4 metreyan, di beşa jêrîn a cesedê de bû. Di wê de du bombe hebûn, ku yek li dû yê din, bi giraniya 250 kg an jî 500 kg. Wekî din, du bombeyên din ên 250 kîloyî dikarin li kêlekên rûkalê yên li kêlekên bendera bombeyê û du bombeyên din jî li ser çengên binê lingan werin daliqandin, ji ber tankên sotemeniyê yên zêde. Kapasîteya barkirina normal ya bombeyan 1000 kg, ya herî zêde - 2000 kg bû.

Tevî bikaranîna odeyeke çekan a navxweyî jî sîstema sotemeniya balafirê nehat guhertin. Kapasîteya tankên hundurîn 2160 lître bû, û tankên derve yên binê PTB-760 - 2 x 780 lître, bi tevahî 3720 lître; bi dabînkirina sotemenî û 1000 kg bombeyan, menzîla balafirê 1450 km bû.

Balafirê li ser daliqeyên binerdê yên hundirîn, du roketavêjên pir-lûle 57-1 (S-5) bi roketên 57 mm yên bêserok hilgirtin, ku her yek ji wan heşt roketên bi vî rengî hilgirtin. Dûv re, ew dikare bi heft roketên 90 mm 1-90 yên bêserok an jî çar roketên 130 mm Tîpa 1-130 be. Ji bo armanckirinê, dîmenek gyro ya hêsan hate bikar anîn, ku karên bombekirinê çareser nedikir, ji ber vê yekê rastbûn heya radeyek diyar bi amadekirina pîlotê ji bo bombekirinê ji firînek dive an bi goşeyek guhêrbar ve girêdayî bû.

Di Cotmeha 1958 de, çêkirina balafirek modela 1:10 li Shenyang bi dawî bû, ku li Pekînê ji serokên partî, dewlet û leşkerî re hate pêşandan. Modelê bandorek pir baş li ser biryarderan kir, ji ber vê yekê di cih de biryar hate girtin ku sê prototîp werin çêkirin, di nav de yek ji bo ceribandina erdê.

Jixwe di Sibata 1959-an de, komek belgeyên bêkêmasî yên ji bo avakirina prototîpên ku ji 15 kesan pêk tê, pêşkêşî atolyeyên hilberîna ceribandinê kirin. nexşeyan. Wekî ku hûn texmîn dikin, ji ber lezê, ew neçar bû ku gelek xeletiyan bihewîne. Ev di nav pirsgirêkên ciddî de bi dawî bû, û hêmanên çêkirî yên ku di ceribandinên hêzê de bûn, pir caran dema ku bar ji ya hêvîbûnê kêmtir bû, zirarê didan. Ji ber vê yekê belge hewcedariya pir başbûnê hebû.

Di encamê de nêzî 20 hezar. xêzên belgeyên nû û revîzekirî heta Gulana 320'î neguheztin Santrala Hejmara 1960'î. Li gorî xêzên nû dîsa dest bi çêkirina prototîpan kirin.

Di wê demê de (1958-1962), kampanyayek aborî di bin dirûşmeya "Pêşkêşa Mezin a Pêşverû" de li PRC hate meşandin, ku ji bo veguheztina bilez a Chinaînê ji welatek çandinî ya paşverû bo hêzek pîşesazî ya cîhanî peyda bû. Bi rastî, ew bi birçîbûn û hilweşîna aborî bi dawî bû.

Di rewşek weha de, di Tebaxa 1961-an de, biryar hat girtin ku bernameya balafira êrişê ya Dong Feng 106 were girtin. Tewra hilberîna nozdehan a destûrdayî jî divê were sekinandin! (Bêhnvedan du sal dom kir). Lê belê rêveberiya kargeha jimare 320 dev jê berneda. Ji bo nebatê, ew ji bo modernîteyê şansek bû ku beşdarî hilberîna balafirên şer ên sozdar bibe. Feng Anguo, rêvebirê Fabrîqeya Hejmar 320, û cîgirê wî û şefê balafirê, Lu Xiaopeng, bi tundî protesto kirin. Wan nameyek ji Komîteya Navendî ya Partiya Komunîst a Çînê re nivîsand, ku destûr da wan ku serbixwe, derveyî demjimêrên xebatê bixebitin.

Bê guman, tîmê sêwiranê kêm bû, ji dora 300 kesan tenê çardeh man, ew tenê karmendên kargeha jimare 320 li Hongdu bûn. Di nav wan de şeş sêwirîner, du pêşnûmekar, çar xebatkar, peyamnêrek û efserê kontra jî hebûn. Demek xebata giran "ji derveyî demjimêrên kargehê" dest pê kir. Û tenê gava ku di dawiya sala 1962-an de nebat ji hêla Cîgirê Wezîrê Sêyemîn Wezareta Endezyariya Mekanîkî (berpirsiyarê pîşesaziya hewavaniyê), General Xue Shaoqing ve hate ziyaret kirin, biryar hate girtin ku bernameyê ji nû ve dest pê bike. Ev yek bi saya piştevaniya serkirdayetiya Hêza Asmanî ya Artêşa Rizgariya Gel a Çînê, bi taybetî Cîgirê Fermandarê Hêzên Asmanî yê Çînê, General Cao Lihuai pêk hat. Di dawiyê de, gengaz bû ku dest bi avakirina nimûneyek ji bo ceribandinên statîk bikin.

Di encama ceribandina modela balafirê de di tunelek bayê bi leza bilind de, gengaz bû ku veavakirina baskê were safîkirin, ku tê de guhpêdan ji 55 ° daket 52 ° 30 '. Bi vî rengî, mimkun bû ku taybetmendiyên balafirê baştir bikin, ku bi barkirina şer-erd-erd a li ser pêlên hundurîn û derveyî, giraniya wê pir zêde bû û di firînê de xwedan kêşana aerodînamîkî ya girîngtir bû. Dirêjiya baskan û rûbera hilgirtina wê jî hinekî zêde bû.

Berfirehiya baskên Q-5 (ji her tiştî, ev binavkirin ji balafira êrişê Don Feng 106 re di hewavaniya leşkerî ya Chineseînî de hate dayîn; ji nû vesazkirina li seranserê hewavaniyê di Cotmeha 1964-an de hate kirin) 9,68 m bû, li gorî dirêjahiya baskên J-. 6 - 9,0 m. bi qada piştgirî, ew bû (bi rêzê): 27,95 m2 û 25,0 m2. Vê yekê îstîqrar û kontrolkirina Q-5 çêtir kir, ku di dema manevrayên tûj de li bilindahiya nizm û leza kêmtir girîng bû (şertên tîpîk ji bo balafirên êrîşê li ser qada şer).