Volkswagen Polo ya bijare ya gel: vekolînek berfireh û taybetmendiyên
Contains
Volkswagen Polo yek ji wan otomobîlên herî populer û digere ye. Ew bi Kia Rio, Huindai Solaris, Renault Logan, û di van salên dawî de Lada Vesta re, ku di taybetmendiyên teknîkî û bihayê de dişibin hev re pêşbaziyê dike. VW Poloyek nûjen bi rêjeyek bihayê-kalîteya çêtirîn dê dilxwazê gerîdeya herî daxwazkar têr bike.
Dîroka Volkswagen Polo
Yekem Volkswagen Polo di sala 1975-an de ji xeta kombûnê li kargeha Wolfsburgê derket. Bi destpêkirina hilberîna wê re, hilberîna Audi50 û Audi80, ku pêşiyên vê modelê têne hesibandin, rawestiya. Li dijî paşxaneya krîza sotemeniyê ya salên 70-an, Volkswagen Polo-ya aborî pir têkildar û daxwaz bû.
Xuyabûna nifşa yekem VW Polo ji hêla sêwiranerê otomobîlê Italiantalî Marcello Gandini ve hatî sêwirandin. Otomobîlên yekem ên ku ji xeta kombûnê veqetiyan hechbackek sê-derî bû ku bi qulikek pir fireh, kapasîteya motorê 0,9 lître û hêza 40 hp bû. Bi. Dûv re, guheztinên din ên gerîdeyê xuya bûn, wekî Derby sedan, ku hilberîna wê heya 1981-an berdewam kir.
Nifşa duyemîn VW Polo motorên bihêztir û sêwiranek nûjen wergirt, ku di modelên Polo GT, Fox, Polo G40, Polo GT G40 de, ku ji 1981-an heya 1994-an hatî hilberandin, hatî bicîh kirin. Nifşa paşîn a VW Polo di sala 1994-an de di Pêşangeha Motora Parîsê ya 1995-an de hate pêşkêş kirin, û jixwe di sala 1,9-an de, hezkirên gerîdeyê karîbûn Polo Classic-a nû bi motorek turbodiesel a 90 lîtreyî bi hêza 2001 hp binirxînin. Bi. Di salên paşîn de, modelên wekî Caddy, Harlekin, Variant, GTI hatin bazarê, hilberîna wan di sala 2001-an de bi hatina nifşê çaremîn VW Polo re hate sekinandin. Rêzeya nû ya otomobîlan hem di xuyang û hem jî di taybetmendiyên teknîkî de bi guhertinên din derket. Modelên Polo Sedan, Polo GT, Polo Fun, Cross Polo, Polo GTl, Polo BlueMotion ji sala 2009 heta XNUMX ji hêla kargehên li Chinaîn, Brezîlya û Ewropayê ve hatine hilberandin.
Pêngava paşîn di pêşkeftin û başkirina otomobîlên VW Polo de di sala 2009-an de hate avêtin, dema ku modela nifşa pêncemîn li Pêşangeha Motora Cenevreyê hate pêşandan. Walter de Silva, ku berê bi Audi, Alfa Romeo û Fiat re hevkarî kiribû, hate vexwendin ku sêwirana otomobîla nû biafirîne. Ew modela nifşa pêncemîn bû ku di nav pispor û xerîdaran de herî zêde naskirî bû - di sala 2010-an de, ev guherto wekî gerîdeya salê ya cîhanê hate ragihandin.
VW Polo ya îroyîn bi pêşandana modela nifşê şeşemîn li Berlînê Motor Show di Hezîrana 2017 de têkildar e.. Otomobîla herî nû bi gelek vebijarkên nû ve hatî çêkirin ku ji bo ajokar û rêwiyan şertên herî rehet û ewledar diafirînin. Hilberîna modela nû ji kargehek li Pamplona, Spanya re hate spartin.
Hilbijartin li ser Polo Sedan ket, ew rêjeya bihayê / kalîteyê + taybetmendiyên xerîdar diyar kir. Ez naxwazim pir zêde binivîsim, otomobîl gelemperî ye - her kes jixwe pê dizane. Di tevahiya heyama xebatê de (min ew bi 68 hezar km kirî, bi 115 hezar km firot): 1) Min her 15 hezar carekê rûn guherand (niha dê bifirin û biqîrin ku hewce dike her 10-5 hezar km were guheztin, lê min ji ber vê yekê di şeş mehan de 15k qezenc kir); 2) Padsên pêşîn li 105 hezar guhert; 3) Di tevahiya heyamê de, çend ampûlên cûda. 4) Min dakêşana pêşiyê bi 100 hezarî nûve kir (bişkok û stûnên stabîlîzker, şokê, blokên bêdeng ên çekên kontrola pêş). 5) Piştî 100 hezarî, min dest pê kir ku bala xwe bidim rûnê şewitandî (nêzîkî lîtreyek ji 10 hezarî, nemaze heke hûn bi domdarî pêlê pêl bikin, nemaze di zivistanê de) - rûnê Mobil 1 0w40. 6) Rojekê bişkoka bilindkera pencereya pêşiyê ya rastê ket (ew tenê ket hundur), min bi xwe qerta derî jêkir û danî cihê xwe. 7) Min carek lihevhatina çerxê kontrol kir - guheztinek ne hewce bû. Di dawiyê de, gerîdeyek mezin derket û bi tevahî hêviyên xwe bi cih anî. Wê her roj di her hewayê de, li ser her dûrahiyê ajot, hevalên serxweş hilgirt, çû seferên xwezayê, leza xwe gihand 190 km/h, ne hewceyî lênihêrîna taybetî an serdanên servîsên birêkûpêk bû. Min bi rastî her tiştê ku ji destê min hat, kir. Ji bo her rojê makîneyek xebatê ya hêja, ger hûn girîngiyê nedin nebûna rehetiya taybetî (baş e, we ji bo wî cûre drav çi dixwest?). Ger ev yek ji nişkê ve di biryardana li ser gerîdeyek de ji yekî re bibe alîkar, ew ê pir baş be.
Pêşveçûna modelên VW Polo
VW Polo di encama pêşkeftinek dirêj, pêşkeftinên endezyariyê û sêwiranê de xuyangiya xwe ya nûjen û alavên teknîkî wergirt, ku mebest jê ew bû ku herî baş hewcedariyên dema xwe bicîh bîne.
1975–1981
Yekem modelên VW Polo tenê bi hewcedariyên bingehîn ve hatine saz kirin, ji ber ku armanca afirînerên wan ew bû ku ji xerîdaran re otomobîlek gel a erzan pêşkêşî bikin. Hatchbacka sê-derî ya 1975-an ji hêla xemilandina hundurê xweya hêsan û performansa teknîkî ya nerm ve hate cûda kirin. Ji ber vê yekê bihayê modelê nêzî 7,5 hezar DM bû. Vê yekê pêşbaziya wê di sûka otomobîlên bajarokê piçûk de misoger kir.
Bi hatina her modela nû re, di sêwirandin û çêkirinê de guhertin çêbûn. Otomobîl, wekî qaîdeyek, motorek bihêztir, şasiyek pêşkeftî wergirt, û her ku çû ergonomîk û rehettir bû. Bi vî rengî, jixwe di sala 1976-an de, di modelên VW Polo L û VW Polo GSL de, kapasîteya motorê ji 0,9 ber 1,1 lître, û hêz gihîşt 50 û 60 lîtreyan. Bi. herwiha. Di sala 1977-an de, hechbacks bi sedan Derby ve hatin girêdan, ku ji hêla teknîkî ve ji selefên xwe cûda bûn tenê di kapasîteya motorê de ku gihîştî 1,3 lîtreyan, performansa suspensionê ya paşîn çêtir kirin û bagek mezin. Bi saya karanîna sêwiranên nûvekirî yên bumper û pêlên radyatorê, şeklê gerîdeyê xweştir bûye.
Modela Formel E (hem hatchback û hem jî sedan), ku çar sal şûnda xuya bû, hîna aborîtir derket. Di moda tevlihev de (li bajêr û li ser otobanê), di 7,6 km de 100 lître benzîn vedixwar. Polo Coupe ya 1982-an bi motorek 1,3-lître ya ku 55 hp hilberand bû. s., û ji sala 1987-an vir ve wan hewl da ku 45 hp yekîneyên mazotê li ser saz bikin. pp., ku, lêbelê, bi serfkaran re pir serketî nebû.
1981–1994
Hemî vê demê, afirînerên VW Polo di sêwirana şasiyê de strûkên pêşîn ên McPherson û tîrêjek paşîn a nîv-serbixwe ya H-yê bikar anîn. Pêngava pêş de di sala 1982-an de derxistina modela Polo GT di sala 1982-an de bi motorek 1,3 lître û hêza 75 hp bû. Bi. 1984 Polo Fox bi giranî ji bo dildarên gerîdeya ciwan, û hilberîna Polo G40 ya werzîşî ya bi motorek 115 hp ve hatî armanc kirin. Bi. û sekinandinê kêm kir, hilberandin bi tenê 1500 yekîneyên sînorkirî bû. Li ser bingeha paşîn, GT1991 di sala 40-an de bi leza herî bilind a 240 km / h hate hilberandin.
1994–2001
Di destpêka vê serdemê de, rêza modela VW bi Polo III-a dorvekirî hate nûve kirin. Ew bi motorek mazotê ya 1,9-lître ku 64 hp hilberîne hate hilberandin. Bi. an jî bi motorên benzînê yên 1,3 û 1,4 lîtreyî bi kapasîteya 55 û 60 hp. Bi. herwiha. Berevajî selefên xwe, yekîneya hêza VW Polo III bi tevahî ji aluminiumê hatî çêkirin. Ji bilî vê, geometrî suspension hatiye guhertin. 1995 Polo Classic 0,5 m dirêjtir bû û xwedan çerxek mezin bû. Ji ber vê yekê, hundur bi rengek berbiçav berfirehtir bûye. Cihê wesayîtên bikêr ên di xeta VW Polo de ji hêla modela Caddy ve hate dagirtin, ku di nav xwedan karsaziyên piçûk de populer bû. Ew veguheztina barên bi giraniya heya 1 ton gengaz kir û di forma van, vagonek stasyonê an kamyonek pîkapê de bi suspensiona paşîn a biharê hate hilberandin.
Ji sala 1996-an vir ve, motorên bingehîn ên nû li ser VW Polo dest pê kirin. Di destpêkê de ew yekîneyek 1,4-lître 16-valve bû ku 100 hp hilberand. s., ku paşê motorek 1,6-lître ya bi veguherînek otomatîkî ya çar-leza û motorên mazotê yên 1,7 û 1,9 lîtreyî yên bi pergala sotemeniya batterê ve hatine zêdekirin.
Polo Harlekin ji ber sêwirana laşê xwe ya çar-reng hate bibîranîn, û bi gelemperî xerîdar nizanibû ku ew ê kîjan berhevoka rengan bistîne. Tevî vê yekê 3800 hezar û XNUMX ji van otomobîlan hatin firotin.
Di heman serdemê de, Polo Variant (wagonek stasyona malbatê ya pratîk) jî hate hilberandin, û ji bo hezkirên ajotina dînamîkî - Polo GTl bi motorek 120 hp. Bi. û leza 100 km/h di 9 çirkeyan de. Ji sala 1999-an vir ve, hilberîner dest pê kir ku her otomobîlek VW Polo bi 12-sal garantiyek dijî-korozyonê peyda bike.
2001–2009
Di destpêka hezarsala nû de, dema komkirina VW Polo IV, di kevneşopiya modelên berê de, perçeyên laşê galvanîzekirî û pola bi hêzek bilind hatin bikar anîn, û hêmanên herî girîng bi karanîna welding laser ve hatin girêdan. Rêzeya motoran bi domdarî berfireh dibû - yekîneyên benzînê yên sê-sîlindir (volga 1,2 lître û 55 hp) û çar-sîlindir (volga 1,2 lître û 75 an 100 hp), û her weha motorên mazotê yên bi qebareya 1,4 û 1,9 l. û hêza 75 û 100 l. Bi. herwiha. Ji bo hilberîna modelên nû yên VW Polo, li Almanya, Spanya, Belçîka, Brezîlya, Arjantîn, Slovakya û Çînê kargeh hatin vekirin.
Polo Sedan a nû xwedan dawiya paşîn a radîkal a nûvekirî ye bi roniyên mezin ên horîzontal û zêdekirina qebareya bagerê. Ji bo temaşevanên ajotina werzîşê, gelek guheztinên Polo GT bi motorên cihêreng (petrol û mazotê bi hêz ji 75 heya 130 hp) û laşên (sê derî û pênc-derî) hatin berdan. Nifşa çaremîn Polo Fun di derbarê populerbûna xwe de ji hemî hêviyên pêşdebiran derbas bû.
Ji bo 30-emîn salvegera VW Polo, modelek bi radyatorê bi teşe V-yê, rengek nû ya ronahiyê û îşaretên zivirandinê yên li ser neynikên kêlekê dest bi hilberînê kir. Kêmkirina hundurê gihîştiye astek cûda ya kalîteyê, xuyangê panela amûrê guheriye, ji ber perdeyên jorîn kontrolkirina zexta tirênê mimkun bûye û serê xwe jî biparêze. Wekî din, pergalên navîgasyon û kontrolkirina avhewa hatine nûve kirin. Her modela paşîn xwedî taybetmendiyên xwe yên taybet bû:
- Cross Polo - paqijiya erdê bi 15 mm zêde kir, bilindahiya giştî 70 mm ji modela standard bilindtir, tekerên 17-inç, sê vebijarkên motora benzînê (70, 80 û 105 hp) û du vebijarkên mazotê (70 û 100 hp). );
- Polo GTI - motora bi hêza rekora wê demê (150 hp), kursiyên werzîşê û rêwer, leza 100 km/h di 8,2 çirkeyan de;
- Polo BlueMotion - di wê demê de jêhatîbûna tomarkirinê (4 lître per 100 km), aerodînamîka laşê çêtir, motora turbodiesel a 1,4-lître, veguheztina xweşbînkirî ya ku dihêle hûn di leza nizm de dirêjtir bimînin, ango di modek aborî de.
2009–2017
Destpêka hilberîna nifşa pêncemîn VW Polo hevdem bû bi vekirina kargeha Volkswagen li Hindistanê. Ya paşîn ji ber lêçûna kêm a keda herêmî ji hêla aborî ve rastdar bû. Xuyabûna modela nû ji ber karanîna keviyên tûj, paşiya paşîn a bilindkirî, pozek dirêj û banek şilkî dînamîk û eşkeretir bûye. Tabloyek nû ya bi dîmenderek dîjîtal û pergala navîgasyonê di kabînê de hate saz kirin, û kursî bi materyalê kalîteya bilindtir hatine pêçandin. Tedbîrên ewlehiyê yên din jî hatine peyda kirin - pergalek taybetî naha nîşan dide ku kemberên ewlehiyê yên ajokar an rêwiyan neyên girêdan.
Di 2009-an de, Polo BlueMotion-a nû hate destnîşan kirin, di 2010-an de - Polo GTI û Cross Polo, di 2012-an de - Polo BlueGT, di 2014-an de - Polo TSI BlueMotion û Polo TDI BlueMotion.
Otomobîla min 798 ruble lêçû. Ev pakêta Allstar e ku bi veguheztina otomatîkî û bi pakêtên pêvek ên Sêwirana Star, Pergala ESP, Stêrka Germkirî ve tê de ye. Veavakirina min ji ya herî zêde veavakirina Highline jî erzantir bû, û hê bêtir vebijarkên din jî hene. Mînakî, veavakirina min rêgezek pir fonksiyonel heye, neynikên elektrîkê yên bi sînyalên zivirandinê yên pêçandî, çerxên alyeyê yên moda (di wêneyê de xuya dibin), rengkirin, pergalek ESP, jeneratorek bihêzkirî, û di veavakirina herî zêde ya Highline de yek ji wan tune. ev, lê roniyên mijê hene (ez bandor nebûm). Di heman demê de, alavên mayî, yên wekî kontrola avhewa, kursiyên germkirî, hwd., wekî di veavakirina herî zêde de yek in. Bi kurtasî, ez ji her kesî re pêşniyar dikim ku pakêta Allstar bikirin.
2017 sal
Modela herî dawî ya VW Polo VI dikare wekî encama navîn a xebata çil salan a pisporên Volkswagen were hesibandin. Kêm guman dikin ku guheztinên Polo yên nû dê di demek nêzîk de ronahiyê bibînin, hê bêtir dînamîk û rehettir. Wekî ku ji bo Polo VI, ev hatchbacka pênc-derî xwedan 351 lître bar û gelek fonksiyonên alîkar e ku rê dide ajokar ku xebata piraniya pêkhateyên gerîdeyê kontrol bike. Vebijarkên bi tevahî nû ev in:
- kontrolkirina xalên kor;
- parkkirina nîv-otomatîk;
- şiyana ketina salonê bê mift û dest bi gerîdeyê.
Vîdyo: Nirxên xwediyê VW Polo
Taybetmendiyên teknîkî yên cûrbecûr modelên VW Polo
Taybetmendiyên teknîkî yên otomobîlên VW Polo di her qonaxa pêşkeftina vê modelê de bi tevahî daxwazên bazarê bicîh anîn û hêviyên xwediyên gerîdeyan pêk anîn.
Polo
Modela bingehîn VW Polo di sala 1975-an de li gorî standardên îroyîn ji hêçbacka herî hêsan bi standardên îroyîn re bi hindiktirîn vebijarkan derbasî Polo VI-ya nûjen bû, ku hemî çêtirîn ku di van 40 salên hebûna xemê de di gerîdeya pola aborî de hatî afirandin vegirtiye. bazar.
Tablo: taybetmendiyên teknîkî yên VW Polo yên nifşên cûda
| Taybetmendiyên teknîkî | Polo I | Polo II | Polo III | Polo IV | Polo V | Polo VI |
| Pîvan, m | 3,512x1,56x1,344 | 3,655x1,57x1,35 | 3,715x1,632x1,4 | 3,897x1,65x1,465 | 3,97x1,682x1,462 | 4,053x1,751x1,446 |
| Paqijiya erdê, cm | 9,7 | 11,8 | 11 | 13 | 10,2 | 17 |
| Rêya pêşiyê, m | 1,296 | 1,306 | 1,351 | 1,435 | 1,463 | 1,525 |
| Rêya paşîn, m | 1,312 | 1,332 | 1,384 | 1,425 | 1,456 | 1,505 |
| Wheelbase, m | 2,335 | 2,335 | 2,4 | 2,46 | 2,47 | 2,564 |
| Mass, Vol | 0,685 | 0,7 | 0,955 | 1,1 | 1,067 | 1,084 |
| Giraniya barkirî, t | 1,1 | 1,13 | 1,375 | 1,51 | 1,55 | 1,55 |
| Kapasîteya barkirinê, t | 0,415 | 0,43 | 0,42 | 0,41 | 0,483 | 0,466 |
| Lezê herî zêde, km / h | 150 | 155 | 188 | 170 | 190 | 180 |
| Kapasîteya trunk, l | 258 | 240 | 290 | 268 | 280 | 351 |
| Hêza motorê, hp bi. | 40 | 55 | 60 | 75 | 85 | 95 |
| Hêjmara xebatê, l | 0,9 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,6 |
| Hejmara cylinders | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Valves per cylinder | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| Cylinder location | inline | inline | inline | inline | inline | inline |
| Torque, Nm (rpm) | 61/3500 | 95/3500 | 116/2800 | 126/3800 | 132/3800 | 155/3800 |
| Actuator | pêşde | pêşde | pêşde | pêşde | pêşde | pêşde |
| Gearbox | Mekanîk 4-qonax | Mekanîk 4-qonax | Mekanîk 5-qonax | Mekanîk 5-qonax | Transmission Manual5 an AKPP7 | Transmission Manual5 an 7 DSG |
| Brake Front Front | lewha | lewha | lewha | lewha | lewha | lewha |
| Brake rear | defik | defik | defik | lewha | lewha | lewha |
| Leza 100 km/h, saniye | 21,2 | 14,8 | 14,9 | 14,3 | 11,9 | 11,2 |
VW Polo Classic
Polo Classic bû cîgirê Polo Derbi, celebê laşê wê (sedana du-derî) mîras girt û li şûna lampayên çargoşe bi yên dorê.. Guhertoya çar-derî ya sedan Classic di sala 1995-an de li kargeha Martorell (Spanya) xuya bû. Ew guhertoyek hinekî guhezbar a Seat Cordoba bû. Li gorî hêçbacka bingehîn a wan salan, hundurê Polo Classic ji ber mezinbûna mezinbûnê berfiretir bûye. Kiriyar dikaribû yek ji pênc vebijarkên motora benzînê (hejmar ji 1.0 heya 1.6 lître û hêz ji 45 heya 100 lître) û sê vebijarkên motora mazotê (volga 1.4, 1.7, 1.9 lître û hêz ji 60 heya 100 hp) hilbijêrin. Veguheztin dikare bibe manualek pênc-leza an otomatîkek çar-leza.
Nifşê paşîn Polo Classic, ku di sala 2003-an de xuya bû, pîvan û qebareya barkê zêde kir. Rêzeya motorên ku têne pêşkêş kirin hîn jî hilbijarkek pir mezin vedihewîne: yekîneyên benzînê bi qebareya 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 lître û motorên mazotê yên bi qebareya 1.4 û 1.9 lîtreyan. Hilbijartina gearboxê nehatiye guhertin - pênc-leza manual an çar-leza otomatîk. Erdnîgariya kargehan berfireh bû - naha Polo Classic ji xetên hilberînê yên li pargîdaniyên li Chinaîn, Brezîlya û Arjantînê derket. Li Hindistanê, Polo Classic wekî Polo Venta, li hin welatên din - wekî VW Polo Sedan li sûkê hate derxistin.
VW Polo GT
Indeksa GT, ku ji nifşa yekem a VW Polo dest pê dike, guheztinên werzîşê yên gerîdeyê destnîşan kir. Di sala 1979-an de hate berdan, yekem Polo GT jixwe xwediyê taybetmendiyên guncan bû di forma çerxên werzîşê de, logoya GT-ya dilpak a li ser radyatorê, tîrên bilezên sor û hwd. Her guhertoyek paşerojê ya Polo GT bi taybetmendiyên dînamîkî yên pêşkeftî ve ji ber pêşveçûnê ve hate cûda kirin. amûr û vebijarkên nû. Bi vî rengî, modela 1983-an bi motorek 1,3 lître ya bi hêza 75 hp ve hatî çêkirin. s., suspension bi 15 mm daxistî, biharên çêtir û şokê, û her weha barek aramkerê paşîn a bihêzkirî. Ji bilî vê, otomobîl di 100 çirkeyan de 11 km/h lez kir û leza herî zêde ya gengaz jî 170 km/h bû. Hemî vê yekê Polo GT ji temaşevanên ajotina bilez re balkêş kir. Xemgîniyek pêvek ji hêla roniyên halojenê, şemalên sor, rêwerzek werzîşê û kursî, û her weha tachometerek li ser panela amûrê hate dayîn.
Modela Polo G1987 ya ku di sala 40-an de hate destnîşan kirin (ji sala 1991-an vir ve - Polo GT G40) hîn bi hêztir bû. Bi karanîna kompresorek gerok, gengaz bû ku hêza motora 1,3-lîtreyî bigihîje 115 hp. Bi. Guhertoya werzîşê ya nifşa paşîn VW Polo di sala 1999-an de hate berdan, dema ku rêza Polo GTI bi yekîneyek hêza 1,6-lître ya ku 120 hp hilber dike hate berdan. s., dihêle ku otomobîl di 100 çirkeyan de 9,1 km/h bilezîne.
Xuyabûna nifşa çaremîn Polo GT hê bêtir werzîş e. Ev ji hêla tekerên bi vebûnên hundurîn ên 16-inç, logoyên xweşik ên li ser bag û radyatorê, û roniyên dûvikê yên orîjînal ve hate hêsan kirin. Wekî din, li kabîneyê tabloyek bi kromê û bergên çermî yên li ser dîreksiyonê û frena parkkirinê û girêkên guheztina gemarê xuya bûn. Ji sê motorên mazotê û sê benzînê yên ku ji bo vê modelê bi kapasîteya 75-130 hp têne peyda kirin. Bi. Rêberê turbodiesel 1,9-lître bû, ku bi wê otomobîlê di 100 çirkeyan de 9,3 km / h gihîştiye, û leza herî bilind jî nêzîkî 206 km / h bû.
Pêngava din a ber bi başkirina dînamîk û başkirina xuyangê ve di sala 2005-an de serbestberdana Polo GTI bû - modela Polo ya herî bihêz a wê demê.. Bi motorek 1,8-lître ya ku 150 hp hilber dike ve hatî çêkirin. s., otomobîl di 100 çirkeyan de 8,2 km/h lez kir û leza xwe gihand 216 km/h. Dema ku lez dikir, mekanîzmaya frena sor di nav çerxên 16-inch de xuya bû.
Polo GTI 2010 bi motora benzînê ya 1,4 lîtreyî û hêz bi saya şarjkirina dualî bi 180 hp zêde bû. s., karîbû di 100 çirkeyan de 6,9 km/h bilez bike û leza xwe bigihîne 229 km/h bi xerckirina sotemeniyê tenê 5,9 lître li 100 km. Di vê modelê de nû roniyên bi-xenon hene, ku berê li ser VW Polo nehatine bikar anîn.
Di 2012-an de hate destnîşan kirin, Polo BlueGT ji bo yekem car betalkirina qismî ya silindirê (ACT) destnîşan kir. Ger otomobîl bi barek sivik dimeşe, silindirên duyemîn û sêyemîn bixweber têne qut kirin, û ajokar tenê ji agahdariya li ser panela amûrê bi vê yekê dizane. Ji ber ku qutbûn pir zû çêdibe (di nav 15-30 ms de), ev bi ti awayî bandorê li xebata motorê nake, û ew bi gelemperî xebata xwe didomîne. Di encamê de mezaxtina sotemeniyê di her 100 km de dadikeve 4,7 lîtreyan, leza herî zêde jî dibe 219 km/h.
Di sala 2014-an de, Polo BlueGT bi pergalek multimedia ya nûjen, kontrola avhewa ya xwe-veguhezbar û pergalek frena piştî pevçûnê hate stendin da ku ji bandorên paşîn dûr nekevin. Hemî guhertoyên yekîneya hêzê ya ku li ser gerîdeyê hatî saz kirin (çar vebijarkên motora benzînê bi hêza ji 60 heta 110 hp û du vebijarkên motora mazotê bi hêza 75 û 90 hp) bi tevahî daxwazên standarda jîngehê Euro-6 pêk tîne.
Cross Polo
Pêşengê modela populer VW Cross Polo VW Polo Fun bû, ku, tevî xuyabûna SUV-ek, tu carî bi ajokera hemî-wheel nehatiye hilberandin û nikare wekî crossover were dabeş kirin. Polo Fun bi motora benzînê ya 100 hp ve hatibû çêkirin. Bi. û qebareya 1,4 lître, di 100 çirkeyan de 10,9 km/h lez kiriye û dikare bigihe leza 188 km/h.
VW Cross Polo, ku di sala 2005-an de hate destnîşan kirin, ji dilxwazên otomobîlên çalak re hate armanc kirin. Modela ku li gorî Polo Fun 15 mm zêde bû paqijiya erdê, hişt ku ajokar di şert û mercên derveyî rê de xwe ewletir hîs bike. Balkêş tekerên 17-inç ên ku ji alloyeyên sivik û rêlên banê yên orîjînal hatine çêkirin, bi saya wan otomobîl 70 mm bilindtir bû. Bi biryara kiriyar, motorên benzînê yên bi hêza 70, 80 û 105 hp hatin pêşkêş kirin. Bi. û turbodieselên 70 û 100 lîtreyî. Bi. Otomobîlek bi motora 80 hp. Bi. Ger bixwaze, ew dikare bi veguherînek otomatîkî ve were saz kirin.
Yek ji guhertoyên herî avant-garde yên Cross Polo di sala 2010-an de hate berdan. Ji bo afirandina wêneyek bêhempa, nivîskaran çend hêmanên orîjînal bikar anîn: şebekek hingiv ku ketina hewayê ya li berbenda pêşîn vedigire, roniyên mijê, rêlên banê. Ya paşîn, ji bilî fonksiyonên xemilandî, dikare ji bo veguheztina tiştên ku giraniya wan ji 75 kg ne bêtir were bikar anîn.
VW Polo nifşê herî dawî
Di dirêjahiya dîroka xwe de, xemgîniya Volkswagen hewl daye û hewl dide ku dema ku nifşên otomobîlan diguhezîne, ji guhertinên şoreşgerî yên sêwiranê dûr bixe. Digel vê yekê, xuyangiya Polo VI gelek nûvekirinên ku îdîa dikin ku şoreşger in hene. Ev, berî her tiştî, xêzek şikestî ya roniyên LED-ê ye, ku wekî standard têne peyda kirin, û pêvekek li ser tîrêja radyatorê, ku mîna dirêjkirina kapê xuya dike. Guhertoya herî nû ya Polo tenê di laşek pênc-derî de peyda dibe - guhertoya sê-derî qedîm tê hesibandin. Pîvan li gorî pêşiyên xwe bi baldarî zêde bûne - hundurê hundurê firehtir bûye, û qebareya barkê hema hema çaryek zêde bûye.
Tevî ku bi şêwaza kevneşopî re dilsoz e, hundur nûjentir bûye. Naha gengaz e ku meriv komek amûrek virtual li ser panela kontrolê nîşan bide, ango, li gorî viyana xwe xuyangê pîvanên sereke hilbijêrin an wan bi tevahî jê bikin. Hemî xwendin dê bi dîjîtal li ser ekranê bêne xuyang kirin. Nûvekirinên din jî hene:
- Kontrola avhewa ya biaqil ku herikîna hewayê û germahiya li kabînê li gorî pozîsyona rojê bi rêkûpêk dike;
- şiyana şarjkirina bêtêlê têlefonek desta;
- kontrolkirina keştiyê ya xweser;
- pergalên parkkirinê yên gerîdeyê û çavdêriya xala kor.
Di navnîşa motorên modela nû de şeş vebijarkên motora benzînê bi hêza ji 65 heta 150 hp hene. Bi. û du vebijarkên mazotê bi kapasîteya 80 û 95 hp. Bi. Ji bo motorên bi hêza kêmtir ji 100 hp. Bi. Veguheztina manual 5 tê saz kirin, ji 100 hp zêdetir. Bi. - Veguheztina destan6. Bi kapasîteya yekîneya hêza 95 hp. Bi. Hûn dikarin gerîdeya xwe bi robotek DSG-ê ya heft-pozîsyonê ve xweş bikin. Digel guhertoya bingehîn, guhertoyek "barkirî" ya Polo GTI ya bi motorek 200 hp jî heye. Bi.
Navnîşa pargîdaniyên ku guhertoya nû ya Polo berhev dikin, nebatek li nêzî Kaluga, ku di otomobîlên Volkswagen û Scoda de pispor e, vedihewîne. Mesrefa Polo VI ya bingehîn 12 €.
Vîdyo: guhertoya herî dawî ya VW Polo nas kirin
Volkswagen Polo yek ji otomobîlên herî populer ên li Rûsya û welatên cîran e. 40 sal in, VW Polo navûdengê xwe wekî otomobîlek pêbawer a Alman parastiye, di heman demê de di kategoriya wesayîtên budceyê de dimîne. Hevalbendên gerîdeya rûsî ji mêj ve ji dînamîkên bilind, qulîteya bilind û pêbawer, karîgerî, hêsaniya xebitandinê û ergonomiya çêtir a vê gerîdeyê teqdîr kirine.
