Vegere paşerojê: dîroka Skoda - Skoda
Ma hûn dikarin bifikirin ku Åkoda yek ji çar hilberînerên herî kevn ên otomobîlan li cîhanê ye? Û hê jî! Wekî din, di demekê de pargîdanî hema hema tevahiya pîşesaziya metalurjîkî ya Çekoslovakyayê kontrol kir û otomobîlên teknîkî yên pêşkeftî yên weha hilberandin ku yên mayî tevlihev xuya dikirin, mîna qutiyek Tik-Takov. Balkêş e, her tişt ne bi otomobîlê dest pê kir.
Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.
Em behsa du Vaclavan dikin. Yekî rîh û yê din jî mişt bû. Yek muhasebe, yê din mekanîk bû. Clement û Lauryn lê xistin û di 1895 de biryar da ku bisîklêtan çêbikin. Çima duçerx? Clement ji xwe re duçerxeyek Germania VI kirî, ku ew qas mê bû ku siwarbûn tirsnak bû. Wî avahiya xwe, pir zexmtir pêşxist, ku Laurin pesnê wê da - wan bi hev re pargîdaniya Slavia ava kir, ku hemî dest pê kir. Tenê ku ew ne bes e ku meriv pargîdaniyek çêbikin - hûn hewce ne ku bi tiştek ronî bikin.
Lauryn û Clement li wir bûn. Ew ber bi nûbûnên teknîkî yên weha ve hatin kişandin û pargîdaniya xwe ew qas zû pêş xistin ku hevrik dest bi lêdana serê xwe li dîwar kirin. Wan pêşbirkên bisiklêtê qezenc kirin, û gava ku rojekê wan biryar da ku motorek bi bîsîkletekê ve girêbidin - bingo! Di sala 1898 de, "motorsîkleta" wan bû yekem motorsîkleta nûjen li tevahiya Ewropayê. Û ew ne tiştek e - sêwiranên L&K dest pê kir ku beşdarî pêşbaziyên motorsporê bibin. Yek ji wan di mîtînga Parîs-Berlîn a bi daxwaza Parîs-Berlîn de pêşengiyek ewqas mezin bi dest xist ku… ew hate betal kirin! Dadweran biryar da ku yekkornek dê li ber mala wan zûtir ji motorsîkletek wusa pêbawer be. Lê dîsa jî - sêwiran bi rastî zexm bû. Reklamek wusa ji bo L&K bes bû ku firotgehên du-şop ji hema hema hemî Ewrûpa eleqedar bike. Lêbelê, ev ji bo Vaclavan ne bes bû, û di sala 1905-an de wan otomobîla yekem, Voiturette çêkir. Hêsan e ku meriv texmîn bike ku pargîdanî tavilê bû lîstikvanek sereke di cîhana otomotîvê de, lê zehmetî zû rabûn - hesabê bankê "zuwa dibe".
Du sal şûnda, pirsgirêk çareser bû - pargîdaniyek hevpar hate afirandin, ku hîseyên wê ji zarokên li zeviyê zûtir têne firotin. Di dawiyê de, pir kesan dixwest ku bi kêmanî perçeyek pargîdaniyek wusa bêhempa ji bo xwe bistînin. Xwezî, Clement û Lauryn bi drav neçûn pêşdebiran û apartmanek pênc jûreyek ku cîhê Rottweilerek pembe heye bikirin. Di şûna wê de, wan endezyar, pispor û werzişvanên çêtirîn bala pargîdaniyê kişand, gelek kargehên piçûk kirîn û bi girîngî pêşniyar berfireh kirin - gengaz bû ku ne tenê otomobîlên werzîşê, lê di heman demê de lîmûzên rêveber û SUV jî bikirin. Pawlosên xwebexş û gerîdeyên rê jî li Ewrûpayê çêtirîn têne hesibandin. Lêbelê, ev ne tiştek e, di sala 1912-an de pargîdanî ket nav hêrsek rastîn.
L&K biryar da ku kargeha otomobîlên RAF bikire. Û ew ê ne ecêb be ger RAF yek ji astên herî bilind ên hilberîna motorê li cîhanê temsîl neke. Wê demê, têra xwe baş bû ku, piştî bidestxistina L&K, ew bû yek ji çar pargîdaniyên ku ji hêla Knight ve destûr dane ku şaftan berhev bike û tewra wan jî sêwiran bike. Lê bi rastî pergala Knight çi ye? Heya ku di salên 90-an de pergala demjimêra valveya guhêrbar a bi elektronîkî ve hatî kontrol kirin îcad kirin, vê pergalê xebata motorê ya bêkêmasî misoger kir. Hema hema bi qasî ku di yekîneyên 12-sîlindir de bêkêmasî ye - û ev 1912 bû. Bê guman, dema berhevkirina vê tevahî, ew qas tevlihev bû ku piştî hefteyek ji berhevkirina yekîneyên weha, hûn dikarin Neurosis bikirin, lê ya sereke li vir prestîj bû. Di dema şer de, eşkere ye ku pargîdanî dest ji hilberîna otomobîlan berneda, her çend bêtir girîngî da hilberîna kamyonan. Piştî şer, wê tewra dest bi xebata li ser motorên balafiran jî kir, lê pirsgirêk ew bû ku wê qet tiştek jê nizanibû. Lêbelê, perwerdehiya li Fransa û destûrnameyek ji bo yekîneyên hêzdar ên 3-row 12-cylinder Lorraine-Dietrich bes bû ku L&K beşdarî ya çêtirîn bibe, ji ber ku wan motorek 12-sîlindir li firotanê hebû. Xwedê di ewlehiyê de ye. Lê çîroka herî xweş jî divê rojekê ji holê rabe. Di sala 1925 de, krîza aborî li cîhanê xist, û L & K neçar bû ku bi rengek xwe xilas bike. Û texmîn bikin çi? Ev bi saya yekbûna bi dêwek duyemîn a Çekoslovakya - Åkoda re gengaz bû.
Hûn dikarin texmîn bikin ku pargîdaniya Cody di derbarê hilberîna otomobîlan de bi qasî zilamê zarokan dizanibû. Erê, wî hewl da ku bi lîsansê otomobîlan hilberîne, lê karên wî yên sereke metalurjî û mekanîka bûn. Kargeh di sala 1859-an de li ser fermana Count Waldstein hate damezrandin, û ku vîzyoner bi qasî Polonya bi mîlyaran di hesabê de hevpar bû, ji ber vê yekê piştî 10 salan li sûkê, ew bi tenê îflas kir. Wê demê ev kargeh ji aliyê rêveberê wê yê dawîn, ciwanê 27 salî Emil Akoda ve hate kirîn.
Mirov dikare bêje ku ew dîtbar bû. Wî ji helandina pola gelek zêdetir dît. Wê demê pîşesaziya giran geş bû, ji ber vê yekê Emil dest bi ceribandina pan-polayê kir. Digel vê yekê, wî çek, kargeh, û paşê hemî veguheztin û pêşkeftina keştiyan hilberandin. Tûrbînên wî yên avê tewra li Niagara Falls hatine saz kirin - têketinek weha li ser resumeyê îro hîn jî balkêş e. Di 1899 de, Åkoda veguherî pargîdaniyek, û salek şûnda bû xemek, ji ber ku Emil mir. Di dema şer de, mîna L&K, ew bi hilberîna motorên balafiran, û paşê otomobîlên destûrdar ve mijûl bû. Wê berdewam kir ku çend pargîdan û kargehên piçûk bigire, heya ku ew di dawiyê de li ser giantê duyemîn - L&K-ê ket.
Yekbûn alîkariya Laurin & Klement û Kod kir. Şirket navê xwe guhert û kir Åkoda Group û bû lîstikvanek cidî di sûkê de. Di sala 1930-an de, pargîdaniya ASAP-ê tewra ji xema ku peywira wê, bi kurtî, tenê hilberîna otomobîlan bû, qut bû. Û wê baş dikir. Gava ku, di sala 1934-an de, pargîdaniyê biryar da ku di dawiyê de otomobîlek bi erzan a ku bêyî tevlihevkirina bi şeytan re were kirîn, di bin koda 418 Popular de serbest berde, bazar dîn bû. Marqeyên din ên Çekoslovakyayî yên wekî Tatra, Prague û Aero hîn jî di kar de bûn, lê bi îhtîmalek mezin ew ê gerstêrkê biguhezînin da ku tenê Joda wan negire - û wê jê hez dikir. Pêşveçûna pargîdaniyê bi derketina Şerê Cîhanê yê Duyemîn ve hate qut kirin.
Fermandarên leşkerî di koda rêveberiyê de zexm kirin û profîla pargîdaniyê guherandin leşkerî. Bi rengekî din, em dikarin bi ewlehî bibêjin ku dagirkirina Komara Çek bi rastî ji bo ku pargîdaniyê bigire pêk hat. Rast e - Pîşesaziya Alman beriya yekbûna L&K-Å koda demek dijwar dikişand, ew mîna kelekek plastîk li hember çakûçek pneumatîk bû, ji ber vê yekê girtina van hemî tenê ji bo fethkirina Ewropa û cîhanê hewce bû. Bê guman, komê çêkirina otomobîlan berdewam kir, ji ber ku Komara Çek bi taybetî beşdarî şerxwazan nebû, lê ji nuha û pê ve pîşesaziya leşkerî bû çalakiya sereke ya pargîdaniyê. Welê, tiştek din tune ku meriv bisekine - heya 1946-an.
Çekoslovakya ji nû ve hate yekkirin û împaratoriya Akode zû hate vegerandin û ji hêla aborîyek sosyalîst ve hate girtin. Navê xwe guherand û kir AZNP û bû firotgehek dewletî, her çend bala xwe da ser hilberîna ne-otomobîl. Di Bloka Rojhilat de ev yek zêde bû. Di salên 40-an de, yek modelek nû nehat afirandin, tenê sêwiraneran, mîna mirovên dilşewat, projeyên nû xêz kirin, ku di dawiyê de, tu kes lê eleqedar nebû û pir cûdahî di navbera wan û kaxizên destavê de nedît. Ji ber ku min nexwest bibînim. Ronahiya di tunelê de di sala 1953 de xuya bû. Pirsa tenê ev e, gelo ev bi rastî dawiya tunelê bû, an belkî navbajarî rasterast berbi Akodê diçû?
Ew ne navbajêr bû. Pargîdanî di dawiyê de Coda Spartak-a nû, û di sala 1959-an de Octavia derxist. Ya paşîn di sûkê de dengek wusa çêkir ku serdana Sophia Loren a Polonya ji bo wê tiştek nayê - pargîdanî hêdî hêdî dest pê kir ku dîsa vegere jor. Heya dawiya salên 80-an, rêzik bi domdarî berfireh dibû, stêrkên wekî modela 1000MB, rêzikên 100, 120 û 130 hatin afirandin - demek berê me dikaribû wan li ser rêyên xwe bibînin. Otomobîlên vê marqeyê di yek warî de bûne karakter - ew lîmûzên bi motora paşîn bûn. Di dawiya salên 80-an de, hema tu kes sêwiranên weha hilberand, ku Åkoda di vî warî de pir orîjînal kir. Wê demê "şoreşa qedîfe" serdema sosyalîst a li Çekoslovakyayê bi dawî kir û Åkoda Favorit dawî li çalakiyê anî. Motora pêşîn, ajokera çerxa pêş, bihayek maqûl, sêwirana Bertone - diviyabû bihata firotin. Û ew hat firotin, tenê piştî hilweşandina xemgîniyê ji hêla aboriya demdirêj a sosyalîst ve, ew ne bes bû.
Daxwaza her xizmetkarê ku aliyê rast bibîne. Skoda vê pêşniyarê şopand û di sala 1991 de Volkswagen dît. Belê, Volkswagen ew dît. Wê demê her tişt guherî. Derfet, pêvajoya hilberînê, kargeh, amûr - Åkoda hilberek bû ku di salên 90-an de "laşê" xwe hebû, lê Avusturya-Macaristan wekî "giyan" bi bîr anî - Volkswagen tenê ew vejîne. Encam neçar ma ku demek dirêj li bendê bimîne - Felicia di sala 1995-an de ket rêza meclîsê, lê yekem serfiraziya bi rastî mezin neçar ma ku salek din li bendê bimîne. Wê hingê Octavia ket sûkê, ku li ser bingeha VW Golf IV hatî çêkirin. Xelk bazdan ba wê - wê gelek xelat berhev kirin, çend guherto dîtin, û pêşbaziyê dest bi kirêkirina bextê bi pendulan kir da ku bela bişînin kargehên Misrê. Bêdeng - di sala 1999-an de, bi saya Fabia piçûk, lênihêrîn hîn bilindtir bû. Volkswagen dizanibû ku bi stendina marqeyê re, wî hin pisporên winda lê hêja mîras girt, ji ber vê yekê wî projeya yekem a mezin spart şirketê.
Lkoda neçar ma ku ji bo Fabia, Polo û Ibiza-ya hundurîn qata nû biafirîne. Ew bi vî rengî nehat kirin, ji ber vê yekê hêsan e ku meriv texmîn bike ku piştî wergirtina projeyê, rayedarên Volkswagen belkî ketin bûyerek entegrasyonê ya hêrs - sêwirana bêkêmasî derket. Piştî projeyê, Åkoda di afirandin û dahênana guhertoyên nû de hema hema azadiya çalakiyê hate dayîn. Wê bi serbestî destkeftiyên teknîkî yên Volkswagen bi kar anî, ku carinan vê yekê dide xuya kirin ku biyaniyan li ser wan dixebitin. Bi saya vê yekê ew bû qazê ku hêkên zêrîn datîne û tevî zehmetiyên mezin ên ku hatine serê wê, ew hilberîna otomobîlan didomîne. Çîrokek baş bû, bi saya wê yekê ku zêdetirî 100 sal berê Clement ji bîsîkleta xwe ya nû ya Almanî hez nedikir...
