Opel Ampera - Elektrîk bi rêz
General Motors dixwaze bi wesayîtên elektrîkê yên ku bi jeneratorên şewata navxweyî ve têne hêz kirin cîhana otomotîvê fetih bike. Reaksiyonên destpêkê yên kirrûbirên potansiyel destnîşan dikin ku Chevrolet Volt û Opel Ampera dikarin serketiyên mezin bin.
Pêşeroj bi elektrîkê, an bi kêmanî elektrîkê ve girêdayî ye - di vê yekê de di nav hilberînerên otomobîlan de guman tune. Lêbelê, di vê gavê de, otomobîlên bi tevahî elektrîkî di warê rêzê de, û ji ber vê yekê di warê fonksiyonê de pir winda dibin. Rast e ku dane bi dehan kilometre zêdetir ji ya ku piraniya ajokaran di rojekê de diajot nîşan didin, lê eger em pereyên stêrnasî li ser otomobîleke elektrîkê xerc dikin, ne ew e ku em wê bişopînin û bizivirin ser kar, lê cîhek din tune ku em biçin. . . Ji ber vê yekê heya niha, pêşeroja wesayîtên motora şewata navxweyî, ango hîbrîd, bê guman geştir e. Nifşên heyî yên van wesayîtan berê dihêlin ku bataryayên ji torê werin barkirin, karanîna motora şewitandina hundurîn kêm bikin. Ev cureyê hîbrîdê, ku jê re hybridek pêvek tê gotin, ji hêla Amerîkîyan ve li General Motors pir balkêş hate şîrove kirin. Wan motora şewata navxweyî ji tekeran veqetandin, ew tenê bi rola hêza ajotinê ya jeneratorê elektrîkê veqetandin, ajotina çerxê ji motora elektrîkê re hiştin. Di pratîkê de, otomobîl tenê li ser motora elektrîkê dimeşîne, lê heke em dixwazin ji 80 km zêdetir dûr bimeşin, pêdivî ye ku em motora şewitandina hundurîn vekin. Ez jixwe vê yekê bi hîbrîdên pêvekirî ve girêdidim, ji ber ku li wir hûn tenê dikarin li ser motorek elektrîkê rêgezek tixûbdar bişopînin, lê mîleya ku mîna gerîdeyên klasîk tenê dikare bi motorek şewitandina navxweyî ya xebitandinê were nixumandin. Lêbelê Amerîkî bêtir giraniyê didin ser têgîna "wesayîta elektrîkî" ji ber ku motora şewata navxweyî ya piçûk tekeran naxebitîne, û rêgeza per ajokera elektrîkê di rewşa hîbrîdan de ji ya ku Ampera pêşniyar dike kêmtir e, û ji bilî vê, di hîbrîd de, motora elektrîkê bi gelemperî piştgirî dide şewitandinê, û di Amper de ew bi rastî paşde diçe. Wan tewra ji bo vê celebê wesayitek, E-REV, têgehek taybetî peyda kir, ku tê vê wateyê ku ji wesayîtên elektrîkî yên dirêjkirî re vedibêje. Em bêjin ez qani bûm.
Ampera bi çar kursiyên rehet û boteke 301 lîtreyî heçbackek pênc-derî ye. Dirêjiya wê 440,4 cm, firehiya wê 179,8 cm, bilindahî 143 cm û baskê tekeran jî 268,5 cm ye, ji ber vê yekê ew ne zarokek bajarî ye, lê erebeyek malbatî ye. Ji aliyek ve, şêwaz vê gerîdeyê radixe ber çavan, bi zor karaktera naskirî ya marqeyê di wê de digire. Navxweyî hinekî cûdatir e, tevî vê yekê ku konsolê navendê xwedan nexşeyek bi tevahî cûda ye ji ya otomobîlên bi motorên şewitandina hundurîn. Tunelek bi dirêjahiya kabînê diherike, ku li piştê du cîh ji bo tas û refikek ji bo tiştên piçûk hene. Amûrên Ampera otomobîlê nêzî pola Premium dike, di nav tiştên din de, ekranên desta û pergala bihîstwerî ya BOSE pêşkêşî dike.
Sêwirana otomobîlê dişibe hîbrîdek tîpîk. Di nîvê zemînê de bataryayên me hene, li pişt wan depoya sotemeniyê heye, û li pişt wan jî mifteyên "bi rêkûpêk" ên ji bo pergala exhaustê hene. Di rêza pêşîn de motor hene: ew hêza wesayîta elektrîkê û motora şewitandina hundurîn, ku Opel jê re jeneratorê enerjiyê bi nav dike. Motora elektrîkê 150 hp hildiberîne. û torque herî zêde 370 Nm. Torka bilind dê rê bide ku gerîdok bi dînamîk bimeşe, lê dê bi dengê motora bilindtir ku ji otomobîlên şewitandina hundurîn tê zanîn re nebe. Amper dê bêdeng bimeşe. Bi kêmanî ji bo 40 - 80 km ya rêwîtiyê ya pêşîn. Ev ji bo 16 bataryayên lîtium-ion bes e. Çermên dûr dirêj ji ber vê yekê ne ku mîqdara enerjiya ku tê bikar anîn pir bi şêwaza ajotinê, erd û germahiya hewayê ve girêdayî ye. Jixwe, di zivistanê de em her gav pirsgirêkên mezin bi bataryayê re hene. Ger dûr mezintir be, dê motora şewitandina hundurîn dest pê bike. Bêyî şert û mercên ajotinê û lezbûnê, ew ê dîsa jî bi heman barkirinê bixebite, ji ber vê yekê ew ê di paşverûyê de bi bêdengî hûr bibe. Motora şewata navxweyî dihêle hûn rezerva hêza wesayîtê bigihîjin 500 km.
Gelek lêkolînên motorîst ên ji hêla pargîdaniyên cihêreng ve destnîşan dikin ku ji bo piraniya me, rêza Ampera divê ji bo rojek tevahî bes be. Li gorî yên ku ji hêla Opel ve têne vegotin, ji sedî 80. Ajokarên Ewropî rojê kêmtirî 60 km ajotin. Lê dîsa jî, heke ew rêwîtiyek be, em çend demjimêran di navberê de radiwestin da ku bataryayên ji nû ve şarj bikin. Tewra dema ku bi tevahî têne derxistin jî, barkirina wan 4 demjimêran digire, û em bi gelemperî dirêjtir dixebitin.
Veguheztina gerîdeyê dihêle hûn moda xebitandinê biguhezînin, çar vebijarkên ku dikarin bi karanîna bişkoja moda ajotinê ya li ser konsolê navendê werin hilbijartin pêşkêş dikin. Ev dihêle ku motor li gorî hewcedarî û mercên ajotinê werin guheztin - ji bo seyrûsefera bajarî cûda, ji bo ajotina dînamîk a li gundan cûda, û ji bo hilkişîna rêyên çiyê cûda cûda. Opel herwiha tekez dike ku ajotina otombîleke elektirîkî ji ajotina otomobîleke şewata navxweyî gelek erzantir e. Bi bihayê benzînê ji hêla Opelê ve 4,4-6,0 PLN per lîtreyek tê texmîn kirin, otomobîlek bi motora şewata navxweyî ya kevneşopî ji bo kîlometreyekê 0,36-0,48 PLN, lê di gerîdeya elektrîkê (E-REV) de tenê 0,08, PLN 0,04, û dema şarjê dike. otomobîl bi şev bi tarîfek elektrîkê ya erzan heya 42 PLN. Opel dibêje, barkirina tam a bataryayên Ampera ji rojek temam a karanîna komputer û monitorê erzantir e. Tiştek heye ku meriv li ser bifikire, tewra bihaya gerîdeyê, ku li Ewrûpayê divê 900 euro be jî were hesibandin. Ev pir e, lê ji bo van pereyan em otomobîlek malbatê ya bêkêmasî distînin, û ne zarokek bajarî bi rêzek tixûbdar. Heya niha, Opel bêtirî 1000 siparîşên otomobîlê berhev kiriye berî promiyera fermî li Cenevreyê. Naha Katie Melua jî pişta xwe dide gerîdeyê, ji ber vê yekê firot dikare bi hêsanî bimeşe.
