Test a Audi A6 nû

Gava ku hemî arîkarên elektronîkî têne çalak kirin, Audi pir şermok e û nikare rasterast bibêje: "Werin, wê hingê ez bixwe?" Lê tewra bêyî otopilotek bêkêmasî jî, A6 di dawiyê de di her tiştî de pêşbazên xwe yên rasterast derbas kiriye. Hema hema

2025, Bakurê Chertanovo. Lidar, kamerayên dîmena şevê û sensors bi şev ji Audi A6-a parkkirî hatin derxistin. Headdî ji Cayenne, Touareg û Octavia fener tune - dizên otomobîlan dê dizên otomobîla we bibin astek pêş. Ew hêsan e: qezayek piçûk dikare bi çend $ 6 $ tamîran ji bo xwediyê Audi A1000 biqede. Bi gelemperî, heke hûn qada bîmeyê bêyî bîmeyek berfireh bihêlin, wê hingê we yan ji bo ya paşîn A6 kirî (ev tişt bi çi çêdibe?), An jî hûn li firoşyarek pir xirab rast hatine.

Audi A6 nifşa sêyemîn a sêyemîn a Almanya ya mezin xist dewrê. Mercedes E-Class du sal berê, û BMW 5-Series di 2017-an de derketin. Ji ber vê yekê, wan ji endezyaran ji Ingolstadt pêşkeftinek hêvî dikirin - wekî din şirovekirina sekinandinê dijwar e. Ev pêşkeftin qewimî: A6 ew qas elektronîkên baqil hene ku tewra endezyaran bixwe jî ji bîr nekirine ka ew gişt çawa diherike, dixebite û mîheng dike.

Bumperê pêşîn (erê, çêtirîn e ku meriv wê ji roja yekê lênihêrîna wê bike) bi her celeb sansor û kamerayan dagirtî ye. Li vir yekeya herî girîng lidarxistina çar-tîr e, ku qada li ber tirimbêlê dikişîne. Ev di pergala zîrekiya çêkirî ya Audi de hêmanek ewçend girîng e ku li her du aliyan bi noqalên şûştinê hatibû stendin.

Near radarek din e ku pir li pêş xuya dike. "Ew ne mafdar e ji bo enjektoran - ew karibe rast jî bixebite dema ku qirêj be jî," yek ji endezyaran diyar kir.

Pepelek di zengila çaremîn de hate çêkirin - ev beşek ji pergala dîtina şevê ye. Dema ku Mercedes dibe ku bi bêdengî ji Audi re dikene ku şeş sal şûnda vebijarkê pêşkêş dike, ew hîn jî pir biha ye. Li jêr kamera parkkirinê ye (erê, A6-ê hîn jî hoodek mezin heye), û li tenişta wê sansorên parkkirinê ye. Germeniyan diyar nekir ku dê van pergalên tevlihev çawa di şertan de bixebitin dema ku laş bi reagentan diherike, ji 100 rûbleyan re ne cemidandî bi domdarî ji noqalan tê rijandin, û lidarxistina hefteya duyemîn bi qeşayê ve tê nixamtin. Lê li dora Porto, elektronîk wekî ku di civîna çapemeniyê de soz dabû dixebitin.

Bi rastî, hûn dikarin berê xwe bidin Audi bêyî destan - ew li ser agahdariya ji navîgasyonê disekine û dizane ku kengê hêdî dibe, li ku derê bilezîne, û li ku ye ku hêjayî wê ye ku li dora xwe binihêrin û cîhê çend caran were şopandin. Naha A6 tenê di asta qanûndanînê de bi sînor e - Ewropiyan hêj biryar nedaye kî dê bibe sedema berpirsiyariya qezaya bi otopîlot û, bi gelemperî, gelo divê robot bê sînor li ser rêyan werin berdan. Ji ber vê yekê ye ku, li şûna bişkoja "Otopilot" ê, hêj jî Audi fîşekek rûken heye.

Di şûna wê de, A6 gelek pakêtên arîkaran pêşkêş dike (bi awayê, ew di hêmanek menuya cuda de têne xuyang kirin, ku ji hêla bişkojek fîzîkî ve tê kontrol kirin): "Bingehîn", "Kesane" û "Zêdetir". Dema ku hemî vebijark çalak dibin jî, Audi dîsa jî şerm dike ku bibêje: "Were, ez bixwe?" Ew bi demokrasî dipirse ku destên xwe têxe ser çerxê, heger hûn bala xwe bikişînin hişyar dike, û bi gelemperî pir zêde dilşikestî dike.

Lê em dizanin ku Audi jêhatîtir e. Nêzî salekê berê, David Hakobyan A7-a bi tevahî xweser li Otobana Alman ceriband - wusa, dema ku wî ceriband, ew tenê rûniştibû û temaşe kir ku her tişt bi serê xwe dike.

Pêdivî ye ku koma elektronîk li Rûsyayê bibe avantajek diyarker, heya ku ev hemî arîkar di guhertoya bingehîn de ne. Em, berî her tiştî, li sêwiranê mêze dikin, lê li vir Audi şaş nebû. "Ixeş" hîna jî dijwar e ku meriv ji sedsalek din a bi çar xelekan veqetîne, heya ku hûn fanek marqeyê ne, berê we Audi hebû, an jî hûn ji bo karûbarek dixebitin.

Rêzikên hişk, morkirina rasterast, grîpek radyatorê ya mezin - me ev hemî di selefê wê de berê jî dît. Ji dûr ve, dê A6-ya nû tenê ji hêla ronakbîrên nû yên matrix ve, ku tê de tîrêja rojê ya LED diçirisin, were dayîn. Sedan bi rengek bêkêmasî şêwekar, bîrdarî xuya dike, lê bêyî dorpêçê - sêwirîner li Audi diguherin, lê şêwaz heman dimîne. Tiştek din ev e ku xuyangiya berbiçav, ku Koreyî û Japonî di van salên dawî de bi wan re dilêş bûne, bê guman ji bo tirimbêlên ji Ingolstadt ne guncan in.

Lê beşa teknîkî ya Audi A6 tijî nûçe ye. Li vir pergala çerxa nû ya quattro Ultra-ya nû heye (hûn meraq nekin, hûn ê bi cûdahî ciyawaziyê ferq bikin) û bi qasî çar vebijarkên rawestandinê, û guherînên bi motorsan re, her çend ne mezin bin jî, pêk hatine. Daxuyaniya sereke ji bo min bixwe nebûna motora benzînê ya çar-silindir a bingehîn e.

Vêga çend meh in ez li C7-ê bi 1,8 TFSI (190 hp) dizivirîm û hetta zêdekirina bihayê bazirganiyê dihesibînim. Di çerxa bajêr de, ji 7,9 s heya 100 km / h zûtir ne hewce ye, û çar-teker li Moskowê salê tenê çend rojan hewce ye. Ji ber vê yekê, "şeş" di heman laş de, daxistinên ticar dihesibînin, ji bo 28- 011 $ tê dîtin. Ew ê bibe sedansek xweş-stendî: bi hundurê çermî, kamerayek paş-dîmen, avhewa cuda û, heke hûn bi şens bin, qulikê elektrîkê.

Lê Audi biryar da ku dev ji "çar" -ên kêm-hêz berde, û di destpêkê de ew ê 3,0 TFSI (340 hp) bînin Rûsyayê. Erê, û me ev motor li ser nifşa berê, tenê bi firmwareyek cûda, dîtibû - li wir wê 333 hp hilberîn. Di firoşgehan de otomobîlên weha jî hene, tenê bihayê bihayê wan ji 45 $ heya 318 $ dest pê dike (hesabkirina heman daxistinan).

Di heman demê de A6 dê sê-lître turbodiesel hebe, lê hêj ne diyar e ka çiqas hêz. Li testa Portekîzê, di 284-siwarî de otomobîl hebûn, lê ji bo Rûsyayê, motorek wusa bi îhtîmalek mezin bi rêjeya baca 249 hp kêm dibe. Audi li Ewropa dê guhertoyek mazotê ya piçûk jî pêşkêş bike - 2,0 lître û 204 hp. Rûsya hêj qala hêviyên guhertoyek weha nake.

Bi awayê, naha hemî "şeşan" li ser qulikê qurmê nîşangiran - ew bi mezinahî û hêza motorê ve girêdayî ne. Mînakî, di mijara sedenek 340-hespî de em qala reqema "55" dikin, û turbodieselê sê lîtrî index "50" stend. Bi gelemperî, heke li tenişta we Audi heye ku hejmarên wî ji 50 salî mezintir in, wê hingê çêtir e ku hûn bi wê re beşdarî pêşbaziyên ronahiya trafîkê nebin.

Li ser marên li derûdora Portoyê, sedanek bi 3,0 TFSI û heft leza "robot" S tronic amade ye ku asfalta kevn bavêje nav rolek - li ser xetên rasterast ên kurt, "şeş" bi hêsanî 120-130 km / h qezenc dike , û di ketina dorê de jî bi lastîkan naqete. Vê motorê di leza otobanê de pir baş e: cîhê serê hêzê ew qas mezin e ku tenê piçek din û A6 dê bibe tiştek din.

Li ser motora mazotê ya V6, ku bi "otomatîk" a klasîk a heşt band a ji ZF re dixebite, gilî tune, lê dîsa jî ez hinekî din jî hêvî dikim. Ger Q7 bi heman motorê û gearboxê bi aramîyek ecêb, guherîna neguhêzbar û rezergek mezin a kişandinê sist bibe, wê hingê A6 hinekî jihevtêgihiştinê hîs dike. Bi îhtîmaleke mezin, mesele di nav bendewariyên pizrikandî yên piştî Q7 de ye - wusa xuya bû ku divê faşa mazotê hêj nermtir û zûtir be, lê îdyel ji hêla belavkirina giraniya cûda û çerxên 20-înç hinekî aciz bû.

Min bi zanebûn dest bi lidar, darvekirin û motora xwe kir û di derbarê hundurê Audi A6-ya nû de peyvek negot. Heke hûn ji sedolên ji Ingolstadt-ê pir dişibin hev westiyayî ne, wê hingê tenê li salona "şeş" -ên nû mêze bikin:

Di hundurê de, A6 di yek carek de sê dîmender hene, du jê hesas in.

Heke we Audi-yek ajotiye an jî ajotina wê didomîne, wê hingê "şeş" a nû dê berdewamiya çêtirîn a pîşeya we be. Ew di her tiştî de baş e: pir bêdeng, bihêz, teknîkî pêşkeftî û şêwaz, û hundurê wê jî bêhempa heye. A6 di otomobîlekê de pir zêde pêşkêşî dike: otopilot (baş, hema hema otopîlot), dînamîkên mezin û komek elektronîkên bikêr. Tiştek din jî ev e ku li derve bi qasî hevrikên xwe neguheriye. Lê ew xuya dike ku ew ji bo vê yekê ye ku ew ji wê hez dikin.

Tîpa	Sedan
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4939/1886/1457
Wheelbase, mm	2924
Trunk volume, l	530
Bêguman, kg	1825
Giran, kin	2475
type motorê	Petrol V6, supercharged
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	2995
Max. hêz, hp (li rpm)	340 / 5000-6400
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)	500 / 1370-4500
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Temam, 7RKP
Max. leza, km / h	250
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	5,1
Germahiya navînî ya navînî, l / 100 km	7,2
Biha ji, $.	Nayê ragihandin