Alavên gerîdeya kevnar ên xerîb ên ku hûn ê îro nebînin

Автомобили прошли долгий путь инноваций и дизайна за последние 70 лет. Сегодня автомобили оснащены функциями, которые мы не могли себе представить в 1960-х и 70-х годах. В то время автопроизводители приступили к разработке концепций автомобильных аксессуаров, которые понравились бы потребителю. Не все имело практический смысл, например, мини-стол, раскладывающийся на переднем сиденье. Но вы должны отдать должное General Motors и другим автопроизводителям за нестандартное мышление с этими винтажными автомобильными аксессуарами, которые вы никогда не увидите в автомобилях сегодня.

Виниловый чехол для автомобиля с откидным верхом

Эта виниловая крышка багажника появилась в качестве опции для кабриолетов General Motors в течение нескольких лет в 1960-х годах. Он был разработан для защиты салона автомобиля от пыли и солнечных лучей, пока водитель находится за рулем.

Крышка удерживалась на месте защелками, соединяющими крышку с различными углами кабриолета. Водительскую сторону можно было разделить, расстегнув молнию. Нетрудно понять, почему этот вариант автомобильного аксессуара не продолжился.

Проигрыватели в автомобилях были вещью

Помимо радио, автопроизводители в 1950-х годах думали, что водители могут захотеть слушать свои любимые записи во время вождения. Эта концепция не была полностью продумана.

Автомобильные проигрыватели были ограничены синглами со скоростью 45 оборотов в минуту, и их требовалось переворачивать каждые три минуты, чтобы продолжить прослушивание. Эта тенденция автомобильных аксессуаров была недолгой в США, но продолжалась в Европе до 1960-х годов.

Если у вас нет гаража, приобретите складной гараж

В 50-х и 60-х годах некоторые автомобилисты решили купить складной гараж, чтобы накрыть и защитить свой автомобиль рядом с домом. В то время не так много людей имели гаражи, и это был способ поддерживать свои ценные автомобили в хорошем состоянии.

FT Keable & Sons разработала «водонепроницаемый, легкий и удобный для переноски» портативный гараж, согласно их винтажной рекламе. Он был разработан в семи различных размерах и был настолько прост, что «им мог управлять даже ребенок!»

Шторка радиатора быстрее нагреет двигатель

Невероятно, как далеко мы продвинулись в дизайне автомобилей с 50-х годов! До появления впрыска топлива и термостатических вентиляторов автомобилям требовалось много времени, чтобы прогреться в холодные месяцы.

Компания Aircon разработала эту шторку радиатора, чтобы помочь сохранить тепло в двигателе автомобиля и быстрее прогреться. Пользователи прикрепляли деталь к решетке автомобиля и снимали ее летом. Разве ты не рад, что они нам больше не нужны?

Внешние солнцезащитные козырьки в основном использовались в 50-х и 60-х годах

Сегодня почти каждый автомобиль оснащен внутренними солнцезащитными козырьками, которые водитель и передний пассажир могут опустить, чтобы защитить от солнца. Но уже в 1939 году автопроизводители разрабатывали солнцезащитные козырьки на кузове легковых и грузовых автомобилей. Некоторые водители также называли их «навесами».

Козырьки были дополнительным дополнением для нескольких автомобильных брендов, включая Ford и Vauxhall. Сегодня многие владельцы классических автомобилей носят этот аксессуар ради стиля.

Необычная коробка для салфеток

General Motors начала рассматривать другие аксессуары, которые они могли бы включить в свои автомобили, чтобы сделать водителей более комфортными. В середине 1970-х некоторые автомобили Pontiac и Chevrolet имели диспенсер для салфеток в качестве аксессуара.

Но это была не просто коробка с салфетками. Разработанные в нескольких стилях, эти коробки для салфеток были изготовлены из алюминия с эмблемой автопроизводителя, чтобы не нарушать целостность дизайна салона автомобиля.

8-дорожечный проигрыватель, установленный на заднем сиденье

Представьте, что вам нужно дотянуться до заднего сиденья, чтобы изменить громкость радио или станцию ​​в вашем автомобиле. Во время вождения сделать это практически невозможно. Вам пришлось бы убрать одну руку с руля, вытянуть руку прямо назад и вслепую пытаться перемещаться по циферблатам. General Motors пропустила этот вариант аксессуаров для автомобилей, который предлагался с 1969 по 72 год.

Некоторые Pontiac были разработаны с 8-дорожечным проигрывателем, который располагался на туннеле трансмиссии на заднем сиденье автомобиля. Приборная панель автомобиля была разработана без учета радио, и по какой-то причине это было решением GM.

Палатка GM с хэтчбеком была представлена ​​​​по мере того, как все больше американцев отправлялись в походы

В середине 1970-х годов GM разработала концепцию дизайна палатки хэтчбека и представила ее для марок Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet. Автопроизводитель разработал палатку для хэтчбека, поскольку в 70-х годах все больше американцев отправлялись на природу в походы.

Идея заключалась в том, чтобы иметь экономичный вариант кемпинга для пар и семей, которые хотят уехать на выходные, не тратя много денег. «Hatchback Hutch» предлагался вместе с Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura и Buick Apollo.

Если вы когда-нибудь чувствовали необходимость побриться в машине, продолжайте читать!

Пикники были популярны

В 1960-х кататься на машине было чем-то веселым и расслабляющим по выходным. Пары, друзья или семьи могут собрать вещи и отправиться в путь. После посещения мест было обычным делом найти парк или лужайку, чтобы устроить пикник.

В некоторых моделях автомобилей можно было добавить корзину для пикника, изготовленную автопроизводителем. В нем было все, что нужно для спокойного дня на свежем воздухе.

У Pontiac Ventura был виниловый складной люк на крыше.

Когда в 1970-х годах популярность люков на крыше приобрела популярность, Pontiac подошла к этой концепции творчески. Автопроизводитель разработал Ventura II с виниловым люком, который откидывается назад, открывая крышу размером 25 x 32 дюйма. Он назывался «Sky Roof» на модели Ventura Nova и «Sun Coupe» на Skylark.

Люк на крыше также был разработан с устойчивым к атмосферным воздействиям регулируемым ветровым дефлектором. Таких на дорогах не увидишь.

Автомобильные пылесосы продаются вместе с вашим автомобилем

Еще один аксессуар для старинных автомобилей, который вы больше не найдете в качестве опции у дилера, — это пылесос, специально изготовленный для вашего автомобиля производителем автомобилей. В конце концов, вы же не хотите испачкать салон своего нового автомобиля, верно?

Владельцы автомобилей очень гордились тем, что в 50-х и 60-х годах их автомобили оставались безупречными. Что подумает о вас ваша подруга, если вы подберете ее в пыльной машине?

Некоторые модели Pontiac 50-х годов выпускались с электробритвой Remington

Вы могли найти эту электробритву Remington в качестве аксессуара для моделей Pontiac в середине 1950-х годов. General Motors предложила бритву вместе с автомобилем, думая, что это будет полезно для коммивояжеров.

Бритва подключается к прикуривателю автомобиля для питания, что является быстрым и удобным вариантом. Это также добавило автомобилю немного изюминки для покупателей, которые были в такого рода вещах.

До появления сцепления с рулем и нагрева водительские перчатки были обычным явлением

Вплоть до 1970-х автомобилисты обычно носили водительские перчатки за рулем. Сегодня было бы очень странно, если бы ваш друг надевал водительские перчатки перед тем, как завести машину, но когда-то так было!

Безопасность и тепло были основными причинами, по которым водители носили перчатки. Но в конце 60-х все больше автомобилей разрабатывалось с эффективными системами обогрева и рулевыми колесами с надлежащим сцеплением, что делало эту тенденцию устаревшей и ненужной.

Автомобилисты могли бы купить дополнительные циферблаты, чтобы врезаться в их приборную панель

В 50-х и 60-х годах машины чаще ломались. Приборы не всегда читались должным образом, и у некоторых автомобилей были проблемы с электрикой. Часто циферблаты изнашивались задолго до того, как другие части автомобиля.

Вот почему у некоторых автомобилей была возможность купить дополнительные циферблаты. Вместо того, чтобы отвозить свою машину к механику, владельцы автомобилей могут заменить неисправный циферблат на новый в своем домашнем гараже.

Спортивное транзисторное AM-радио

Еще один вариант автомобильного аксессуара, который, как мы никогда не видели, стал популярным, — это радио, которое можно было снять с приборной панели автомобиля. Pontiac предоставил покупателям эту возможность в 1958 году, выпустив транзисторный AM-радиоприемник Sportable.

Радио вписывается в приборную панель автомобиля, где оно воспроизводится через автомобильные динамики и электрическую систему. При снятии и транспортировке радио работает от собственных батареек. Сегодня на eBay все еще есть несколько штук, выставленных на продажу.

Мгновенный воздушный насос Pontiac может заполнить ваши велосипедные шины

В 1969 году компания Pontiac разработала концепцию мгновенного воздушного насоса. Под капотом автомобиля насос подключался к порту на двигателе. Затем его можно использовать для накачки велосипедных шин, надувных матрасов или всего, что вам нужно в течение дня в парке или на пляже.

Этот необычный автомобильный аксессуар был доступен не на всех моделях Pontiac, и неясно, сколько людей использовали насос.

Мини-стол для вашего переднего сиденья

Вы когда-нибудь сидели в машине и думали: «Хотел бы я иметь здесь столик»? Брекстон подумал, что это может понадобиться автомобилистам, и решил сделать настольный аксессуар для транспортных средств. Он фиксируется на приборной панели и раскладывается, чтобы вы могли… делать все, что угодно.

Это должен быть один из самых глупых и самых посторонних аксессуаров для винтажных автомобилей в этом списке. Но эй, в какой-то момент люди купили их!

Сначала был автомобильный радиотелефон

До того, как появились мобильные телефоны, в некоторых автомобилях можно было установить радиотелефон. Первый из них появился в Лондоне в 1959 году.

Тенденция сохранялась на протяжении 60-х годов. Телефоны работали с использованием телефонной сети общего пользования, и у каждого автомобилиста был свой номер телефона. Телефоны устанавливались на приборной панели автомобиля, а приемопередатчик радиотелефона – в багажнике.

Надувные подушки для сидений для длительных поездок и сна

Компания Mosely из Манчестера разработала эти надувные подушки для автомобильных сидений, которые автомобилисты могли покупать в качестве автомобильных аксессуаров. Эти надувные сиденья могут добавить дополнительный комфорт при длительных поездках или, подобно бритве с электроприводом, могут быть полезны для коммивояжера, которому нужно немного отдохнуть перед остановками.

Это была не такая уж плохая идея, так как подушки подгонялись под размер сиденья.

Автокресла не поддерживали, так что было это

Еще одним аксессуаром для комфорта в винтажном автомобиле была спинка Sit-Rite Back Rest, разработанная KL. Он обещал помочь уменьшить усталость и дискомфорт во время длительных автомобильных поездок как для водителя, так и для пассажира.

Спинка крепится к сиденью для удобства использования или снятия. Вполне логично, что компания продавала их в 50-х и 60-х годах, поскольку автокресла не были разработаны с поясничной поддержкой и амортизацией, которые доступны сегодня.

Следующая статья: История Ford Motor Company

1896 – Quadricycle

Henry Ford, damezrînerê Ford Motor Company, di hezîrana 1896-an de otomobîla xwe ya yekem çêkir. Wî jê re digot "çarçik" ji ber ku çar çerxên bisîklêtê bikar tînin. Quadricycle ji hêla motorek du-cylinder-çar-hêza hêzê ve hatî xebitandin û çerxên paşîn dimeşîne, bi saya gearboxa du-leza Quadricycle ji bo leza şikestî ya 20 mph baş bû.

Yekem quad bi $200 hate firotin. Ford beriya ku Ford Motor Company ava bike du wesayîtên din firot. Henry Ford quad orjînal bi $60 kirî û ew niha li Muzexaneya Henry Ford li Dearborn, Michigan tê hilanîn.

1899 - Pargîdaniya Otomobîlên Detroit

Pargîdaniya Otomobîlên Detroit (DAC) di 5ê Tebaxê, 1899 de li Detroit, Michigan ji hêla Henry Ford ve hate damezrandin. Yekem otomobîla ku di sala 1900 de hatî çêkirin, kamyonek radestkirina gazê bû. Tevî nirxandinên erênî, kamyon hêdî, giran û ne pêbawer bû.

DAC di sala 1900 de girtî bû û di Mijdara 1901 de di Pargîdaniya Henry Ford de ji nû ve hate organîze kirin. Di sala 1902 de, Henry Ford ji hêla hevkarên xwe ve, di nav de Henry Leland, ku zû pargîdanî ji nû ve veguherand Cadillac, ji pargîdaniyê hate kirîn. Şîrketa otomobîlê.

Xwendinê bidomînin da ku fêr bibin ka Ford çi kir da ku di destpêka kariyera xwe de profîla xwe bilind bike!

1901 – Duel

Piştî ku Pargîdaniya Otomobîl a Detroit girtî bû, Henry Ford hewceyê veberhêneran bû ku daxwazên xwe yên otomotîvê bidomîne. Ji bo ku profîla xwe bilind bike, fonê berhev bike û îspat bike ku otomobîlên wî dikarin ji hêla bazirganî ve serfiraz bibin, wî biryar da ku beşdarî pêşbaziyek ku ji hêla Klûba Otomobîl a Detroit ve hatî organîze kirin bibe.

Pêşbazî li ser rêgezek bejahiyê ya ax û yek mîl dirêj hat lidarxistin. Piştî ku pirsgirêkên mekanîkî li gerîdeyan ketin, pêşbaziyê bi tenê Henry Ford û Alexander Winston dest pê kir. Henry Ford dê di pêşbaziyê de bi ser bikeve, ya ku tenê ew heya niha ketiye û xelatek $1000 wergirtiye.

1902 - "Monster"

999 yek ji du otomobîlên pêşbaziyê yên wekhev bû ku ji hêla Henry Ford û Tom Cooper ve hatî çêkirin. Otomobîlan ne suspension, ne dîferansiyel, û ne tîrêjek rêveberiya metalî ya zirav û zivirî ya ku bi motorek 100 lîtreyî ya 18.9-hêza-hêza XNUMX-XNUMX ve girêdayî bû.

Otomobîl di Kûpaya Challenge ya Hilberîneran de ku ji hêla Barney Oldfield ve hatî ajotin, bi dest xist, di heman rêkê de ku Henry Ford sala borî bi dest xistibû, rekorek bi dest xist. Otomobîl di karîyera xwe de gelek serkeftin bi dest xist û, bi Henry Ford re li ser rêkê, rekora leza bejahî ya nû ya 91.37 mph li ser golek qeşa di Çile 1904 de destnîşan kir.

1903 - Ford Motor Company Inc.

Di sala 1903 de, piştî ku bi serfirazî veberhênanek têra xwe bikişîne, Pargîdaniya Ford Motor hate damezrandin. Parmend û veberhênerên bingehîn John û Horace Dodge bûn, ku di sala 1913 de Pargîdaniya Motora Dodge Brothers damezrand.

Di salên damezrandina Pargîdaniya Ford Motor de, birayên Dodge ji bo 1903 Ford Model A şasiyek bêkêmasî peyda kirin. Pargîdaniya Ford Motor yekem Model A di 15ê Tîrmeha 1903 de firot. Berî destpêkirina Modela T-ya îkonîk di 1908 de, Ford modelên A, B, C, F, K, N, R, û S hilberand.

Li pêş, em ê nîşanî we bidin ku logoya navdar a Ford bi rastî çend salî ye!

1904 Ford Kanada vedibe

Yekem kargeha navneteweyî ya Ford di 1904 de li Windsor, Ontario, Kanada hate çêkirin. Kargeh rasterast li seranserê Çemê Detroitê ji kargeha meclîsa Fordê ya orîjînal bû. Ford Canada wekî saziyek bi tevahî veqetandî hate damezrandin, û ne pargîdaniyek Pargîdaniya Ford Motor, da ku otomobîlan li Kanada û her weha li seranserê Empiremparatoriya Brîtanî bifroşe.

Şirket ji bo hilberîna wesayîtên Ford mafên patentê bikar anîn. Di îlona 1904 de, Ford Model C bû yekem otomobîla ku ji xeta kargehê derket û yekem otomobîla ku li Kanada hate hilberandin.

1907 - Logoya navdar a Fordê

Logoya Ford, bi tîpên xwe yên cihêreng, yekem car ji hêla Childe Harold Wills, şefê yekem endezyar û sêwiranerê pargîdaniyê ve hate afirandin. Wills ji bo tîpê stencilê kalikê xwe bikar anî, ku li gorî skrîpta ku di dawiya salên 1800-an de li dibistanan dihat hîn kirin, hatî çêkirin.

Wills li ser gerîdeya pêşbaziyê ya 999 xebitî û alîkariya wê kir, lê herî zêde bandor li Model T kir. Wî veguhestina Model T û serê silindirê ya motorê ya jêbirin dîzayn kir. Ew di 1919 de ji Ford derket ku pargîdaniya xweya otomobîlan, Wills Sainte Claire, damezrand.

1908 - Modela populer T

Ford Model T, ku ji sala 1908-an heya 1926-an hatî hilberandin, şoreşek veguhestinê kir. Di destpêka salên 1900-an de, otomobîl hîn jî kêm, biha û bi tirsnak ne pêbawer bûn. Model T her tişt bi sêwiranek sade, pêbawer ku ji bo navgîniya Amerîkî hêsan dihat parastin û erzan bû guherand. Ford di sala xwe ya yekem de 15,000 otomobîlên Model T firot.

Model T ji hêla motorek çar-cylinder ve 20 hesp bi hêza veguhestina du-leza bi berevajî û berevajî ve hate hêz kirin. Leza herî zêde li deverek di navbera 40 - 45 mph de bû, ku ji bo otomobîlek ku li ser tekeran frenên wê tune ne, tenê frenek li ser veguheztinê zû ye.

Ma hûn dizanin kengê Ford çû Keyaniya Yekbûyî? Xwendina xwe bidomînin ku hûn fêr bibin!

1909 – Damezrandina Ford a Brîtanyayê.

Berevajî Ford a Kanada, Ford a Brîtanya pargîdaniyek Pargîdaniya Ford Motor e. Ford ji sala 1903-an vir ve otomobîlan li Keyaniya Yekbûyî difirot, lê ji bo ku li Keyaniya Yekbûyî berfireh bibe pêdivî bi dezgehên hilberînê yên rewa hebû. Ford Motor Company Limited di 1909 de hate damezrandin û yekem firotgeha Ford di 1910 de vebû.

Di sala 1911 de, Ford li Trafford Park kargehek kombûnê vekir da ku Model Ts ji bo bazara derveyî ava bike. Di sala 1913 de, şeş hezar otomobîl hatin çêkirin, û Model T bû otomobîla herî firotanê li Brîtanyayê. Sala paşîn xeta kombûnê ya tevgerê di kargehê de hate yek kirin û Ford a Brîtanyayê dikaribû saetekê 21 otomobîlan hilberîne.

1913 - Xeta meclîsê ya tevgerê

Xeta kombûnê ji sala 1901-an vir ve di pîşesaziya otomotîvê de ye, dema ku Ransome Olds ew bikar anî da ku yekem Oldsmobile Curved-Dash-a girseyî-hilberandinî ava bike. Nûbûnek mezin a Ford xeta meclîsê ya tevgerê bû, ku destûr dida karkerek ku heman karî dîsa û dîsa bêyî guheztina karê xwe bike.

Beriya xeta meclîsê ya tevgerê, Model T 12.5 demjimêran berhev kir, piştî ku xeta meclîsê ya tevgerê di kargehê de hate yek kirin, dema kombûnê ji bo yek otomobîlê daket 1.5 demjimêran. Leza ku Ford karîbû otomobîlan çêbike rê dida wan ku bi berdewamî bihayan kêm bikin, hişt ku bêtir kes karibin otomobîlek bikirin.

1914 - 5 $ Roja Karker

Dema ku Ford rêjeya mûçeyê "rojê 5 dolar" destnîşan kir, ew du qat bû ya ku xebatkarê navînî yê kargehê qezenç dikir. Di heman demê de, Ford ji rojek neh-saetê veguherî yek-saetekê. Ev tê vê wateyê ku kargeha Ford dikare li şûna du guheztinan sê guhezte bixebite.

Zêdebûna mûçeyan û guhertina demjimêrên kar tê vê wateyê ku karmend bêtir di nav pargîdaniyê de bimînin, bêtir wextê xwe azad bikin û karibin otomobîlên ku çêdikin bikirin. Roja piştî ku Ford "Roj 5 $" ragihand, 10,000 kes li buroyên pargîdaniyê ketin rêzê bi hêviya ku kar bibînin.

1917 - Kompleksa River Rouge

Di 1917 de, Pargîdaniya Ford Motor dest bi avakirina Kompleksa Ford River Rouge kir. Dema ku ew di dawiyê de di sala 1928 de hate qedandin, ew mezintirîn nebatê li cîhanê bû. Kompleks bi xwe 1.5 mîl fireh û 93 mîl dirêj e, bi 16 mîlyon avahî û XNUMX mîlyon metre çargoşe cîhê kargehê ye.

Kargeh ji bo keştiyan qereqolên xwe hebûn, û zêdetirî 100 kîlometre rêyên hesinî di hundurê avahiyan de diçûn. Wî her weha santrala xwe ya elektrîkê û kargeha pola jî hebû, ku tê vê wateyê ku ew dikaribû hemî madeyên xav bigire û wan di yek kargehekê de bike otomobîl. Beriya Depresyona Mezin, kompleksa River Rouge 100,000 kes dixebitî.

Ford zû ket kamyonan û em dikarin ji we re vebêjin ku sala pêş de çi bû!

1917 - Yekem kamyonek Ford

Ford Model TT yekem kamyon bû ku ji hêla Ford Motor Company ve hatî hilberandin. Li ser bingeha gerîdeya Model T, wê xwediyê heman motorê bû lê bi çarçoveyek girantir û axek paşîn ve hate bicîh kirin da ku karê ku TT diviyabû bikira.

Modela TT-ê îsbat kir ku ew pir domdar e, lê ji hêla standardên 1917-an ve jî hêdî ye. Bi kelûmêra standard, kamyon dikaribû bigihîje leza 15 mph, û bi alavên taybetî yên vebijarkî, leza jorîn a pêşniyarkirî 22 mph bû.

1918 - Şerê Cîhanê yê Yekem

Di sala 1918 de, DYE, digel hevalbendên xwe, beşdarî şerekî hovane bû ku li seranserê Ewropayê diqewime. Wê demê jê re digotin "Şerê Mezin", lê niha em wekî Şerê Cîhanê yê Yekem dizanin. Wekî navgînek piştgirîkirina hewildana şer, kompleksa Ford River Rouge dest bi hilberîna keştiya patrolê ya pola Eagle kir, keştiyek 110 metre dirêj a ku ji bo çewsandina keştiyên binê avê hatî çêkirin.

Bi tevahî 42 keştiyên bi vî rengî li kargeha Fordê, tevî 38,000 hezar wesayitên leşkerî, ambûlans û kamyonên Model T, 7,000 traktorên Fordson, du celeb tankên zirxî û 4,000 motorên balafiran ên Liberty hatin çêkirin.

1922 – Ford Lincoln dikire

Di 1917 de, Henry Leland û kurê wî Wilfred Pargîdaniya Motora Lincoln ava kirin. Leland di heman demê de ji bo damezrandina Cadillac û ji bo afirandina beşa gerîdeya kesane ya luks jî tê zanîn. Hinekî îronîk, du marqeyên herî navdar ên gerîdeyên luks ên Dewletên Yekbûyî ji hêla heman kesê ve bi heman armancê çêkirina otomobîlên luks ve hatin damezrandin, lê bi dawî bûn ku zêdetirî 100 salan bibin pêşbazên rasterast.

Pargîdaniya Ford Motor Pargîdaniya Motora Lincoln di Sibata 1922 de bi 8 mîlyon dolaran kirî. Kirînê hişt ku Ford rasterast bi Cadillac, Duesenberg, Packard û Pierce-Arrow re ji bo pişka bazarê di otomobîlên luks de pêşbaziyê bike.

1925 – Ford balafiran çêdike

Ford Trimotor, ku ji ber sê motorên xwe bi vî rengî tê navandin, balafirek veguhestinê bû ku ji bo bazara hewavaniyê ya gelemperî hatî çêkirin. Ford Trimotor, ku di sêwiranê de pir dişibihe Fokker F.VII ya Hollandî û karê sêwiranerê balafirê yê Alman Hugo Junkers, hate dîtin ku patentên Junkers binpê dike û li Ewrûpayê firotina wî hate qedexe kirin.

Li Dewletên Yekbûyî, Ford 199 balafirên Trimotor çêkir, ku ji wan nêzî 18 heta îro sax mane. Modelên yekem bi motorên Wright J-4 yên 200 hp, û guhertoya dawîn bi motorên 300 hp ve hatî çêkirin.

Serpêhatiya Ford Bigs 1925 hema hema li dora quncikê ye!

1925 - 15 mîlyon Model T

Di sala 1927-an de, Pargîdaniya Ford Motor bi avakirina modela T ya panzdeh mîlyonan qonaxek bêhempa pîroz kir. Otomobîla rastîn wekî modelek gerok hate çêkirin; çar-derî bi topê vekêşan û rûniştina pênc kesan. Sêwiran û avakirina wê pir dişibihe yekem Model T ya 1908-an û ji hêla heman motora çar-sîlindir ve bi du pêlavên pêş û yek berevajî ve têne hêz kirin.

Di 26ê Gulana 1927-an de, erebe ji xeta kombûnê ya ku Edsel Ford, kurê Henry Ford diajot, bi Henry re li ser tivingê derket. Otomobîl niha li Muzexaneya Henry Ford e.

1927 – Ford Model A

Piştî ku modela T ya 1927 mîlyonan hate çêkirin, Pargîdaniya Ford Motor şeş mehan girt da ku kargeh bi tevahî ji nû ve saz bike da ku modela tevahî nû ya Model A hilberîne.

Ecêb e, ku otomobîl di 36 guhertoyên cihêreng û astên sêwiranê de peyda bû, ji kupayek du-derî bigire heya guhêrbar, kamyonek posteyê, û kamyonek bi panelê dar. Hêza ji 3.3-lîtreya çargoşe ya bi 40 hesp hat. Bi veguheztina sê-lezê re, Model A bi leza 65 mph derket.

1928 Ford Fordland ava dike.

Di salên 1920-an de, Pargîdaniya Ford Motor li rêyek digeriya ku ji monopola lastîkî ya Brîtanî xilas bibe. Berhemên gomê ji tirênan bigire heya morên derî, çîpên suspensionê û gelek pêkhateyên din ji bo her tiştî têne bikar anîn. Ford bi hikûmeta Brezîlyayê re ji bo 2.5 mîlyon hektar erd ji bo mezinbûn, çinîn û hinardekirina kauçuk li eyaleta Pará ya li bakurê Brezîlyayê muzakere kir.

Ford dê ji bacên Brezîlyayê di berdêla 9% ji qezencê de bê derxistin. Di sala 1934’an de piştî gelek pirsgirêk û serhildanan ev proje hat terikandin û cihê xwe girt. Di sala 1945-an de, kauçuka sentetîk daxwaziya kauçuka xwezayî kêm kir û dever dîsa ji hukûmeta Brezîlyayê re hat firotin.

1932 - Motora V8 ya daîre

Digel ku ne yekem motora hilberîna V8 ya ku di otomobîlekê de peyda dibe, Ford Flathead V8 belkî ya herî navdar e û alîkariya afirandina civata "hot rod" kir ku evîna Amerîkayê ji motorê re dest pê kir.

Yekem di sala 1932-an de hate pêşve xistin, 221-lître Type 8 V3.6 65 hesp hilberand û yekem car di modelek 1932 '18 de hate saz kirin. Hilberîn ji 1932 heta 1953 li Dewletên Yekbûyî çû. Guhertoya dawîn, Tîpa 337 V8, dema ku li wesayîtên Lincoln hate bicîh kirin 154 hesp hilberand. Tewra îro jî, V8-a pêlavê ji ber domdarî û şiyana xwe ya hilberandina hêzek zêdetir di nav rodrên germ de populer dimîne.

1938 - Ford marqeya Mercury diafirîne

Edsel Ford Pargîdaniya Mercury Motor di 1938-an de wekî marqeyek premium-asta têketinê damezrand ku li cîhek di navbera otomobîlên luks ên Lincoln û gerîdeyên bingehîn ên Ford de rûniştibû. Marqeya Mercury ji navê xwedayê Romayê Mercury hatiye binavkirin.

Yekem otomobîla ku ji hêla Mercury ve hatî hilberandin 1939 '8 Mercury sedan bû. Ji hêla Tîpa 239-a V8-a bi 95 hesp ve hatî hêz kirin, 8-ya nû 916 $ ye. Navnîşa nû û rêza wesayîtan populer bû, û Mercury di sala xwe ya yekem de zêdetirî 65,000 wesayît firot. Marqeya Mercury di 2011 de ji ber firotana nebaş û krîza nasnameya marqeyê hate sekinandin.

1941 – Ford jeepan çêdike

Jeep-a orîjînal, bi navê "GP" an "armanca gelemperî", bi eslê xwe ji hêla Bantam ve ji bo Artêşa Dewletên Yekbûyî hate pêşve xistin. Di destpêka Şerê Cîhanê yê Duyemîn de, hate fikirîn ku Bantam pir piçûk e ku karibe Jeepên têra xwe ji bo artêşê hilberîne, yên ku rojane 350 wesayît daxwaz dikirin, û sêwirana ji hêla Willys û Ford ve hate peyda kirin.

Bantam orîjînal sêwirand, Willys-Overland sêwiranê guherand û çêtir kir, û Ford wekî dabînker / çêkerê zêde hate hilbijartin. Ford bi rastî bi pêşxistina naskirî "Jeep Face" tê hesibandin. Di dawiya Şerê Cîhanê yê Duyemîn de, Ford tenê zêdetirî 282,000 Jeep ji bo karanîna leşkerî hilberand.

1942 - Ji bo şer ji nû ve hatî çêkirin

Di dema Şerê Cîhanê yê Duyemîn de, piraniya hilberîna Amerîkî ji bo hilberîna alav, cebilxane û pêdiviyên ji bo hewildana şer hate terxan kirin. Di Sibata 1942-an de, Ford çêkirina otomobîlên sivîl rawestand û dest bi hilberandina hejmareke berbiçav a alavên leşkerî kir.

Pargîdaniya Ford Motor zêdetirî 86,000 balafirên bêkêmasî, 57,000 motorên balafiran, û 4,000 gliderên leşkerî li hemî deveran hilberandine. Kargehên wî jeep, bombe, bombe, kamyonên çar-teker, supercharger ji bo motorên balafiran û jenerator çêkirin. Kargeha mezin a Willow Run li Michigan, bombeyên B-24 Liberator li ser xetek kombûnê 1 mîl çêkir. Bi kapasîteya tevahî, kargeh dikare di saetekê de balafirek hilberîne.

1942 - Lindbergh û Rosie

Di sala 1940 de, hukûmeta Dewletên Yekbûyî ji Ford Motors xwest ku ji bo hewldana şer bombeyên B-24 ava bike. Di bersivê de, Ford kargehek mezin ji 2.5 mîlyon metre çargoşe ava kir. Wê demê, balafirvanê navdar Charles Lindbergh wekî şêwirmend li kargehê dixebitî, jê re digot "Grand Canyon ya cîhana mekanîze".

Di heman demê de li sazgeha Willow Run ciwanek ciwan bi navê Rose Will Monroe jî hebû. Piştî ku lîstikvan Walter Pidgeon Xanim Monroe li Willow Run Plant keşf kir, ew hat hilbijartin ku di fîlmên danasînê de ji bo firotina bendên şer bilîze. Vê rolê wê di dema Şerê Cîhanê yê Duyemîn de navekî malê çêkir.

1948 Ford F-series pickup

Kamyona Ford F-Series pickup kamyona yekem bû ku bi taybetî ji bo kamyonên ji hêla Ford ve hatî çêkirin ku şasî bi wesayîtên xwe re parve nekirine. Nifşa yekem, ku ji 1948-an heya 1952-an hatî hilberandin, ji F-1 heya F-8 heşt şasiyên cûda hebûn. Kamyona F-1 kamyonek sivik a nîv ton bû, dema ku F-8 kamyonek bazirganî ya "Big Job" ya sê ton bû.

Motor û hêz bi şassê ve girêdayî bû, û kamyonek hilgirê F-1 ya populer bi motorek şeş-şeş an jî motorek Tîpa 239 Flathead V8 peyda bû. Hemî kamyon, bêyî guheztina şasî, bi veguheztinên desta yên sê-, çar- an pênc-lezû ve hatine saz kirin.

1954 – Ford Thunderbird

Yekem car di Pêşangeha Otomotrayê ya Detroit de di Sibata 1954-an de hate pêşkêş kirin, Ford Thunderbird bi eslê xwe wekî hevrikek rasterast a Chevrolet Corvette, ku di sala 1953-an de dest pê kir, hate hesibandin. .

Tevî baldariya li ser rehetiyê, Thunderbird di sala xwe ya yekem de bi firotana 16,000 zêdetirî Corvette li gorî firotana 700 ya Corvette pirtir kir. Bi motorek V198 ya 8-hesp û leza herî zêde ya 100 mîl di saetê de, Thunderbird performansek jêhatî û ji Corvette ya wê demê xweştir bû.

1954 – Ford dest bi ceribandina qezayê dike

Di 1954 de, Ford dest pê kir pêşî li ewlehiya wesayîtên xwe. Ji ber xema ku otomobîl û rêwiyan çawa bi qezayê re mijûl bûn, Ford dest bi ceribandinên ewlehiyê li ser wesayîtên xwe kir. Otomobîlên Ford li hev ketin da ku ewlehiya wan analîz bikin û fêr bibin ka ew çawa dikarin ewledartir bibin.

Van ceribandinan, digel gelek kesên din ên ku ji hêla hilberînerên din ên wesayîtan ve têne kirin, dê bibe sedema pêşkeftinên girîng di ewlehiya wesayît û saxbûna di qezayên gerîdeyê de. Kemberên kursiyê yên sê-xal, qadên qurmiçandinê, bagên hewayê û parastina bandora aliyî hemî nûbûn in ku ji ceribandinên qezaya gerîdeyê derketine.

1956 - Pargîdaniya Ford Motor diçe gelemperî

Di 17ê Çile, 1956 de, Pargîdaniya Ford Motor derket giştî. Di wê demê de, ew di dîroka Amerîkî de pêşkêşkirina destpêkê ya herî mezin (IPO) bû. Di sala 1956 de, Ford Motor Company piştî GM û Standard Oil Company sêyemîn mezintirîn pargîdaniya Dewletên Yekbûyî bû.

IPO ya 22% ya Ford Motor Company ew qas mezin bû ku zêdetirî 200 bank û fîrma tê de beşdar bûn. Ford 10.2 mîlyon hîseyên çîna A bi bihayek IPO ya 63 $ pêşkêşî kir. Di dawiya roja yekem a bazirganiyê de, nirxê parvekirinê gihîştibû 69.50 dolarî, ku tê vê wateyê ku pargîdanî dikare bi 3.2 mîlyar dolarî were nirxandin.

1957 – Ford marqeya Edsel dide nasîn

Di sala 1957 de, Ford Motor Company marqeya nû Edsel destnîşan kir. Şirket, bi navê Edsel B. Ford, kurê damezrînerê Henry Ford, tê çaverêkirin ku pişka bazarê ya Ford zêde bike da ku bi General Motors û Chrysler re pêşbaziyê bike.

Mixabin, otomobîl qet bi taybetî baş nefirotin, û gel pê hesiya ku otomobîl pir zêde û biha bûn. Sêwirana nakokî, pirsgirêkên pêbaweriyê, û destpêkirina hilweşînek aborî di sala 1957-an de beşdarî hilweşîna marqeyê kir. Hilberîn di 1960 de rawestiya û pargîdanî jî hate girtin. Bi tevahî 116,000 wesayît hatin hilberandin, ku ji nîvê tiştê ku pargîdanî hewce dike ku bişkîne kêmtir bû.

1963 - Ford hewl dide ku Ferrari bikire

Di Çile 1963 de, Henry Ford II û Lee Iacocca plan kirin ku Ferrari bikirin. Wan dixwest ku di pêşbaziya GT ya navneteweyî de pêşbaziyê bikin û biryar da ku awayê çêtirîn ku bikin ev bû ku pargîdaniyek baş-damezrandî, bi ezmûn bikirin.

После долгих переговоров между Фордом и Феррари была заключена сделка о продаже компании. Однако в последний момент Ferrari вышла из сделки. Много было написано и спекуляций о сделке, переговорах и причинах, но конечным результатом стало то, что Ford Motors осталась с пустыми руками и сформировала Ford Advanced Vehicles в Англии, чтобы построить автомобиль GT, GT40, который мог бы победить Ferrari в Ле. Манс.

1964 - Ford Mustang ya sembolîk

Mustang di 17ê Avrêl, 1964-an de hate destnîşan kirin, dibe ku Mustang otomobîla Ford-ê ya herî navdar e ji ber ku Model T. Di destpêkê de li ser heman platformê wekî Ford Falcon-ê kompakt hate çêkirin, Mustang tavilê lêdanek bû û çîna "erebeya pony" ya otomobîlên masûlkeyên Amerîkî afirand. .

Ji ber erzanbûna xwe, karaktera werzîşê û xwerûkirina berfireh tê zanîn, Mustang dema ku dor tê gerîdeyên masûlkeyên Amerîkî dibe guhêrbarek lîstikê. Ford di sala 559,500-an de 1965 Mustangs firot, bi tevahî ji 2019-an zêdetirî deh mîlyon. Yek ji mezintirîn xalên firotanê yên Mustang-ê her gav xweşbarkirin û nûvekirinên wê yên ji kargehê peyda bûne.

1964 - Ford GT40 li Le Mans dest pê kir

Salek piştî ku nekaribû Ferrari bikire, Ford Motor Company "Ferrari Fighter" GT40 anî Le Mans. Navê otomobîlê ji Grand Touring (GT) tê û 40 ji bilindahiya otomobîlê ya 40 inç tê.

Bi motorek V289-a 8-cubic-inch, ku heman di Mustang de tê bikar anîn, GT40 dikare li Le Mans 200 km / h bixebite. Pirsgirêkên gerîdeya nû, pirsgirêkên bêîstîqrar û pêbaweriyê di dema pêşbaziya Le Mans a 1964-an de zirara xwe girt û yek ji sê otomobîlan neqediya, ku Ferrari serkeftinek din a Le Mans-ê ya giştî da.

1965 - "Ford û Pêşbaziya Heyvê"

Di 1961 de, Ford Motor Company hilberînerê elektronîkî PHILCO kir, PHILCO-Ford ava kir. Pargîdanî ji Ford re radyoyên otomobîl û kamyonan peyda kir û pergalên komputer, televîzyon, makîneyên şuştinê û cûrbecûr elektronîkên xerîdar ên din çêkir. Di salên 1960-an de, NASA peymanek da PHILCO-Ford ku ji bo mîsyonên fezayê Project Mercury pergalên şopandinê ava bike.

PHILCO-Ford di heman demê de berpirsiyarê sêwirandin, çêkirin û sazkirina Mission Control li Navenda Fezayê ya NASA ya li Houston, Texas bû. Konsolên kontrolê ji bo mîsyonên heyvê yên Gemini, Apollo, Skylab û Space Shuttle heta sala 1998-an hatin bikar anîn. Îro ji hêla NASA ve ji ber girîngiya xwe ya dîrokî têne parastin.

1966 - Ford li Le Mans bi ser dikeve

Piştî du salên dilşikestî bernameyek motorsporê ku ji bo têkbirina Ferrari di 24 Saetên Le Mans de hatî çêkirin, Ford di dawiyê de MKII GT1966 di sala 40-an de derxist. Ford bi beşdarbûna di pêşbirkê de bi heşt otomobîlan hejmara beşdarên pêşbirkê zêde kir. Sê ji Shelby American, sê ji Holman Moody û du ji Brîtanî Alan Mann Racing, hevkarê pêşkeftinê yê bernameyê. Wekî din, pênc tîmên taybet MKI GT40 pêşbaz kirin, di pêşbaziyê de sêzdeh otomobîl dan Ford.

MKII GT40 bi motorek V427 a mezin 8 înç kûp bi hêza 485 hesp ve dihat hêz kirin. Ford pêşbirk bi ser ket, 1-2-3 bi dawî bû, dema ku otomobîla jimare 2 bi giştî bi ser ket. Ew bû ku bibe yekem ji çar serketiyên li pey hev Le Mans.

1978 - "The Incredible Exploding Pinto"

Ford Pinto, navek ku dê heta hetayê di nav bêrûmetiyê de bijî, otomobîlek kompakt bû ku ji bo berevajîkirina populerbûna mezinbûna otomobîlên kompakt ên ji Volkswagen, Toyota û Datsun-ê hatine çêkirin, hatî çêkirin. Ew di sala 1971 de dest pê kir û heya 1980 hate hilberandin.

Sêwirana nebaş a pergala sotemeniyê bûye sedema gelek bûyeran ku tê de tanka sotemeniyê dikare di encama bandorek paşîn de biteqe û agir bigre an biteqe. Gelek bûyerên payebilind bûne sedema doz, darizandinên sûc û yek ji mezintirîn bîranînên otomobîlan di dîrokê de. Ragihandin û lêçûn hema bêje navûdengê Ford wekî hilberînerê otomobîlan xera kir.

1985 - Ford Taurus pîşesaziyê diguhezîne

Ford Taurus di sala 1985-an de wekî modelek sala 1986-an hate destnîşan kirin, Ford Taurus ji bo sedanên çêkirî yên Amerîkî guhezkarek lîstikê bû. Şêweya wê ya dorpêçkirî ji pêşbaziyê rawestiya, jê re paşnavê "jelly bean" wergirt û li Ford serdemek baldariya kalîteyê dest pê kir.

Sêwirana aerodînamîka Taurus mazotê bikêrtir kir û di dawiyê de bû sedema şoreşek di sêwirana otomotîvê ya Amerîkî de. Hem General Motors û hem jî Chrysler zû wesayîtên aerodînamîk pêş xistin da ku li ser serkeftina Taurus sermaye bikin. Di sala yekem a hilberîna xwe de, Ford zêdetirî 200,000 wesayîtên Taurus firot û otomobîl di sala 1986-an de wekî Otomobîla Salê ya Motor Trend hate binav kirin.

1987 - Ford Aston-Martin Lagonda dikire

Di îlona 1987 de, Ford Motor Company kirîna otomobîla navdar a Brîtanî Aston-Martin ragihand. Kirîna pargîdanî dibe ku Aston-Martin ji îflasê xilas kir û pargîdaniyek otomobîlên werzîşê yên luks li portfoliyoya Ford zêde kir. Ford dest bi nûjenkirina hilberîna otomobîlên Aston-Martin kir, di sala 1994 de kargehek nû vekir.

Berî xwedaniya Ford, Aston-Martin bi piranî bi destan hatine çêkirin, tevî laş. Vê yekê mesref zêde kir û hejmara otomobîlên ku dikarin werin hilberandin kêm kir. Ford xwediyê Aston-Martin bû heta sala 2007-an, dema ku ew pargîdanî firot koma Prodrive, ku ji hêla pargîdaniyek motorsport û endezyariya pêşkeftî ya Brîtanî ve tê rêvebirin.

1989 – Ford Jaguar dikire

Di dawiya sala 1989-an de, Ford Motors dest bi kirîna stock Jaguar kir û di sala 1999-an de bi tevahî di karsaziya Ford de hate yek kirin. Kirîna Ford Jaguar, ligel Aston Martin, bi Koma Premier Automotive Group re hate yek kirin, ku diviyabû ku Ford bi luksa bilind-endê peyda bike. otomobîlan, dema ku marqeyên nûvekirin û alîkariya hilberînê ji Ford wergirtin.

Ji hêla Ford ve hat ajotin, Jaguar qet qezenc nekir, ji ber ku modelên wekî S-Type û X-Type hatin destnîşan kirin sedanên Ford-ê yên Jaguar-ê yên nebaş û nebaş bûn. Ford di dawiyê de di sala 2008 de Jaguar firot Tata Motors.

1990 – Ford Explorer

Ford Explorer SUVek bû ku ji bo pêşbaziya Chevrolet Blazer û Jeep Cherokee hate çêkirin. Di sala 1990-an de wekî modelek sala 1991-ê hate destnîşan kirin, Explorer wekî du-çar derî peyda bû û ji hêla motorek almanî ve hatî çêkirin. cologne V6. Ecêb e, Explorer yekem SUV çar-derî ya Ford bû.

The Explorer belkî herî baş ji bo nakokiya tire Firestone di dawiya salên 1990-an de tê zanîn. Kêmasiya tansiyona lastîkî ya ku ji hêla Ford ve hatî pêşniyar kirin dibe ku bibe sedema veqetandina tîrêjê û hejmareke mezin a qezayan. Firestone piştî 23 birîndar û 823 mirinan neçar ma ku 271 mîlyon lastîk bi bîr bîne.

2003 – Ford 100 saliya xwe pîroz dike

Li 100, Ford Motor Company salvegera xwe ya 2003 pîroz kir. Her çend Ford ji sala 1896-an vir ve otomobîlan çêdike, Pargîdaniya Ford Motor wekî ku em îro pê dizanin di sala 1903-an de hate damezrandin.

Di dîroka xweya dirêj de, pargîdanî beşdarî şoreşa xwedîtiya gerîdeyê, nûjenkirina xeta meclîsê, baştirkirina kalîteya jiyanê ji bo karkerên kargehê, arîkariya di du şerên Amerîkî de, û afirandina hin ji wan otomobîlên herî bibandor û nîşankirî di dîroka otomotîvê de kiriye. Îro, Ford yek ji mezintirîn hilberînerên otomobîlan e ku cîhan heya niha dîtiye.