Di dema ceribandinên Euro NCAP de têkçûnên çêker

Îsal 20 saliya damezrandina Euro NCAP e. Di wê demê de, rêxistinê çend hezar otomobîl di ceribandinên qezayê de ceribandin. Hin ji wan bêriya mezin bûn.

Euro NCAP (Bernameya Nirxandina Otomobîlên Nû ya Ewropî) di 1997 de hate destpêkirin. Ew rêxistinek serbixwe ya nirxandina ewlehiya wesayîtê ye ku ji hêla rêxistinên serbixwe ve tê piştgirî kirin û ji hêla hikûmetên gelek welatên Ewropî ve tê piştgirî kirin. Armanca wê ya sereke ceribandina otomobîlan di warê ewlehiya pasîf de bû û dimîne. Girîng e ku were zanîn ku Euro NCAP ji bo ceribandinên qezayê bi pereyên xwe li xalên firotanê yên vê marqeyê yên ku bi rengekî rasthatî hatine hilbijartin, otomobîlan dikire. Ji ber vê yekê, ev otomobîlên hilberîna asayî ne ku diçin firotana girseyî.

Otomobîl di çar kategoriyên sereke de têne darizandin. Wesayîta ceribandinê dema ku lihevdanek pêşiyê simule dike, ji %40 ji rûbera xwe li astengiyekê dixe. Wesayît bi leza 64 km/h dimeşe, ku divê lihevketina du otomobîlên ku bi leza 55 km/h dimeşin simule bike. Di lêdanek ji alîkî de, pêlava pêş a deformable li kêlek, alî û li bilindahiya ajokarê wesayîta ceribandinê dixe. Erebe bi leza 50 km/h dimeşe. Di qelibîna bi stûnê de wesayît bi leza 29 km/h li kêleka ajovan li stûnê dikeve. Armanca vê testê kontrolkirina parastina serê û sînga ajokar e.

Edîtor pêşniyar dikin:

Vehicle testing. Ajokar li benda guherînê ne

Awayek nû ku diz di 6 çirkeyan de otomobîlekê didizin

Dema ku otomobîlek difroşin OC û AC çawa?

Dema ku li peyayekî li gelek nuqteyên li pêşiya gerîdeyê (li ser kopê, li bilindahiya ronahiyan, li berbenda pêşiyê) li peyayekî dikevin, dûman bi leza 40 km/h gulebaran dikin û wekî peya tevdigerin. Ji hêla din ve, ceribandina qamçîyê tenê kursiyek bi dumikek ku li ser rêlan dimeşe bikar tîne. Erka wî ew e ku kontrol bike ka kursî di bûyera derbek li pişta gerîdeyê de çi cûre parastina stûyê peyda dike.

Di van ceribandinan de, otomobîl ji yek heya pênc stêrk werdigire, ku hejmara wan asta ewlehiya ajokar û rêwiyên wesayîtê diyar dike. Ji wan zêdetir, li gorî Euro NCAP-ê gerîdeyek ewletir e. Stêrka pêncemîn di sala 1999 de hate destnîşan kirin û di destpêkê de hate fikirîn ku ne gengaz e ku meriv di pevçûnek pêşiyê de were bidestxistin. Îro, encamek 5-stêrk kesek şaş nake, her ku diçe bêtir otomobîl, tevî çînên jêrîn, wê qezenc dikin. Rastiyek balkêş stêrka derbasbûyî ye. Vana di sêwirana gerîdeyê de kêmasiyên ciddî ne, ku di dema vekolînê de têne nas kirin, asta ewlehiyê xirab dike, xetereyek rastîn li ser jiyana ajokar an rêwiyan diafirîne.

Rêgez û pîvanên ewlehiyê bi salan hatine guhertin. Bê guman, ew di ceribandinên Euro NCAP de bûn. Ji ber vê yekê, encamên testên 20 an 15 sal berê nikarin bi yên heyî re bêne berhev kirin. Lêbelê, di demekê de ew nîşanek asta ewlehiya otomobîlê bûn. Me kontrol kir ka kîjan model di nav 20 salan de operasyonek neçaverêkirî hebû, ku di encamê de hejmarek piçûk pişikên Euro NCAP derketin.

Hêjayî gotinê ye ku piraniya otomobîlan yekser piştî danasîna wan di ceribandinên qezayê de pirsgirêk derketin. Bi salan e, hilberîner hêza otomobîlan misoger kirine, strukturên hişk ên li dora hundurê wan êdî di bin bandorê de naguherin, celebek "herêma jiyanê" diafirînin. Amûrên ewlehiyê jî hatin dewlemendkirin. Balafirên hewayê an tansiyonên kemberê, ku demekê li ser gelek wesayîtan vebijarkî bûn, naha standard in. Di heman demê de ne veşartî ye ku otomobîlan jî li gorî hewcedariyên ceribandinên qezayê dest bi sêwiranê kirine. Encamek guheztinên di salên dawî de populerbûna sînorkerên lezê yên ku ji hêla ajoker ve têne bernamekirin, pergalên naskirina nîşanan an prosedurên firnê yên acîl piştî ku peyayek an wesayitek din di rêça lêdan de hate dîtin.

Her weha bibînin: Citroën C3 di ceribandina me de

Vîdyo: materyalê agahdarî li ser marqeya Citroën

Em pêşniyar dikin. Kia Picanto çi pêşkêşî dike?

1997

Rover 100 - yek stêrk

alavên: airbag ajokerê

Testê bêîstiqrariya giştî ya kabînê û hestiyariya wê ya ji deformasyonê nîşan da. Di encama qezaya ku pêk hat de ji serê û çoka ajovan bi giranî birîndar bûn. Ji hêla din ve, di bandorek aliyek de, birînên sîng û zikê ji hêla standardên wê demê ve ji meqbûltir bûn. Bi gelemperî, laş bi giranî zirarê dibîne.

Saab 900 - stêrkek û stêrkek rakirin

alavên: du airbags

Wusa dixuye ku Saab 900-a girseyî dê ceribandinê bi encamek baş derbas bike. Di vê navberê de, di pevçûnek rû-ser de, kabîn bi giranî zirar dît, di heman demê de bi veguheztina xeternak a beşa motorê jî. Ev dibe sedema birînek cidî li rêwiyên kursiyên pêş. Şîroveyek post-testê diyar kir ku laşê hişk dê îhtîmalek li çokên ajokar bitewîne, ku bibe sedema xeterek girîng a zirarê li çok, hip û pelvis. Ji aliyê din ve parastina sînga rêwiyan di bandoreke alîkî de neyînî hate nirxandin.

Rover 600 - stêrkek û stêrkek jêbirin

alavên: airbag ajokerê

Testa qezayê nîşan da ku hundurê Rover 600 rêwiyan kêm diparêze. Di lêdana pêşiyê de ajokar ji sîng û zikê birînên ku jiyana xwe ji dest da. Ji xeynî strukturên hundurîn ên qels, stûna rêveberê ku paşve çû ji ajokar re xeterek bû. Bi hêsanî - ew ket hundurê kokê. Di encama vê destdirêjiyê de birînên din ên ajokar bi awayê birînên rû, çok û pelvîk çêbû.

Citroen Xantia - stêrkek û stêrkek jêbirin

alavên: airbag ajokerê

Di raporek piştî qezayê de parastina nebaş a serê û sînga ajokar di bandorek alî de destnîşan kir. Van heman perçeyên laş di pevçûnek serê-serî de di xetereyê de bûn, û çok, hip û pelvis kêm hatine parastin. Bi ser de, pedal ketin salonê. Di lêdaneke alî de, ajokar serê xwe li stûnek di navbera deriyên pêş û paş de xist. Bi kurtasî, ajokar birînên ku bi jiyanê re ne lihevhatin wergirtin.

BMW 3 E36 - yek stêrk, yek stêrk rakirin

alavan: hewara ajokerê, pêşgirên kembera ewlehiyê

Di encama qezaya ku pêk hat de xisareke mezin li kabinê ket û ajokar jî ji sînga xwe birîndar bû. Digel vê yekê, çerxa rêwerê ber bi paş ve hatî veguheztin, xetereyek zêde ya birîndarbûnê çêdike. Wekî din, hêmanên hişk ên di beşa jêrîn a laş de metirsiya birînek cidî li çokên ajokar, çîp û lingê şofêrê diafirîne. Di testa lêdana alî de jî derket holê ku ajokar dê bi giranî birîndar bibe.

1998

Mitsubishi Lancer - stêrkek, stêrkek dûr

alavên: airbag ajokerê

Otomobîl di lêdaneke alîkî de sînga ajovan baş naparêze. Di heman demê de, di pevçûnek rû-ser de, strukturê laşê vê modelê bê îstîqrar derket (mînakî, zevî şikest). Pisporên Euro NCAP tekez kirin ku asta parastina peyayan hinekî li ser navînî ye.

Suzuki Baleno - yek stêrk, yek stêrk rakirin

alav: wenda

Îhtîmal e ku di qezayek bi serê xwe de, ajokar ji serê xwe birîndariyek giran bigire. Ji hêla din ve, di bandorek alî de, ew xetereya birînên giran ên sîngê dike, ji ber vê yekê stêrka duyemîn di rêza paşîn de hate rakirin. Pisporên Euro NCAP di rapora dawîn de nivîsand ku Baleno dê di bûyera bandorek alî de hewcedariyên wesayîtan pêk neyne.

Hyundai Accent - stêrkek, stêrkek jêbirin

alavan: hewara ajokerê, pêşgirên kembera ewlehiyê

19 sal berê, Accent du stêrk bi dest xist, lê stêrka paşîn ji ber xetera nepejirandina zêde ya birîndarbûna sîngê di pevçûnek alî de hate rakirin. Lê di heman demê de, Accent di warê parastina peyayan de ecêb baş kir. Ev yek, di nav tiştên din de, merîfeta berpapa pêşiyê ya maqûl bû

1999

Nissan Almera - yek stêrk, yek stêrk rakirin

alavan: hewara ajokerê, pêşgirên kembera ewlehiyê

Otomobîlê du stêrk stend, lê yek betal kir ji ber ku ceribandina bandora aliyî metirsiyek nepejirandina zêde ya birîndarbûna sînga ajovan nîşan da. Di encamê de, di pevçûnek rû-ser de, deformasyona kabînê ajokar û rêwiyan berbi xeterek mezin a birîndarbûnê vekir. Ji bo ku rewş xirabtir bibe, di dema ceribandinê de têkçûnek cidî ya kemberên ewlehiyê hebû.