Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus
Ji ber vê yekê gelek ajokarên cihê çerxa li pişta wê guherandine û nêrîna xwe di derbarê otomobîlê de anîne ziman. Vê yekê beşdarî têgihiştinek pir berfireh û nirxdana supertestê kir, ku bê guman tiştek baş e. Lêbelê, piçek hindiktir baş ev e ku Almeri belengaz di bikarhênerên heyî de nîşanên guheztinên pir caran destnîşan kir. Kulîlkek paşîn a rastê ya şemitî, plastika şikestî li binê berpalê, û pêvek neynikê ya wenda tenê şahidên herî diyar ên karanîna domdar bûn.
Welê, naha Almera dîsa ji sindoqê derketiye, ji bo nîvê paşîn a partiya me amade ye. Gava ku me di dawiyê de çend rojên betlaneyê dît, Almera çû hecê Krulec, teknîsyenek karûbarê destûrdar li Moravce ku ji bo xebata xwe hemî pesnê xwe heq dike. Zirara ku ji ber xemsariya me derketî ji hêla esnafan ve ew qas bi baldarî hate tamîr kirin ku dê hêsan be ku meriv gelek kesan bixapîne ku wesayitek ceribandinê ya nû hebe.
Bêyî zêdegaviyê, Almera li hundur û derve dibiriqî, mîna ku ew nû ji firotgehek gerîdeyê derketibe. Em dikarin bêjin ku wî vejînek hindik jiya. Xerîdan tune, berfa pêşiyê nû ye, her weha qapaxa neynikê ya paşiya çepê jî nû ye. Tewra di bin baranê de jî ajotin xweştir bûye, ji ber ku her sê berikên paqijkerê hatine guhertin. Wan di heman demê de ronahiyê guhertiye da ku bişkok û guheztinên germkirinê û fanosê ronî bike, ev tê vê wateyê ku hûn êdî hewce nakin ku hûn hîs bikin ku guhezkarê rastîn di tariyê de ye. Pirsgirêka "roniyên serê nehev", wekî ku ceribandinên me jê re dibêjin ronahiya rê ya bêhempa, di heman demê de zû çareser bû.
Ka em razek eşkere bikin: gava ku me herî dawî lampa pêşiyê guherand, "master" ew bi xeletî zivirand û, bê guman, ew bêtir di erdê de dibiriqî. Welê, ew bi ya herî baş jî dibe, ne wusa? !!
Vê carê, xebata nerast a pîvana asta sotemeniyê ya di tanka sotemeniyê de divê bi domdarî were rakirin. Ger tê bîra we, heya nuha me her gav dinivîsî ku, tevî kapasîteya tevahî, metre dîsa jî wekî ku bi kêmî ve deh lître cîh maye xuya dike. Heya nuha, ew astê wekî ku divê nîşan dide, û wusa dixuye ku destwerdanek ciddî ne hewce bû, lê paqijkirina bêkêmasî ya float an parzûna di mekanîzmayê de bes bû. Wekî din, tu carî pirsgirêkên cidî bi Almera re nebûn. Motora ji bo performansa xweya pêbawer û mîleya xweya nerm heq dike, ku di zivistanê de ji ber ajotina bajarî ya giran hinekî zêde bûye, lê hîn jî di nav taybetmendiyên kargehê de ye.
Dîsa gearboksê rexne kir, ku di dema guheztina leza gemarê de lebata gemarê li hin deveran asê dibe. Em jî ji girtina hişk a li ser frenan hez nakin. Pedala frenê pir hesas e, ku tê vê wateyê ku di tevahiya tevgera pedalê de dorkirina yeksanî ya hêza firnê dijwar e. Ew hêzek e ku li ser riya şil tê hesibandin. Tiştek wusa ji pedala lezkerê re derbas dibe, ji ber ku ew bersivê dide desta herî piçûk.
Wekî din, tiştek me ji Almerî re tune ye, em tenê dikarin hêvî bikin ku ew ê di nîvê duyemîn ê rêwîtiya me ya bi hev re hinekî bextewar be û ev birînên dawîn bûn. Carek din, jixwe ve hatî pejirandin ku ev wesayîtek hêja ye li ser her, tewra riya herî dijwar an jî neasayî.
Tenê îsal, wê serdana gelek bajar û welatên balkêş kir. Ev tenê çend ji wan in: Monaco, Hanover, Ingolstadt, Cannes, Aachen, Lille, Brescia û heta London. Ger em piçekî bihizirin û ji xwe bipirsin kengê yek mirov dikare serdana ewqas cihên cihê bike, helbet em ê şeş meh berê nebêjin. Dibe ku du, sê sal, an jî qet nebe.
Petr Kavchich
Wêne: Uros Potocnik û Andraz Zupancic.
Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 12.789,60 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 84kW (114 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Leza herî zêde: | 185 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,5l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşê ya birêkûpêk - bor û derb 80,0 × 88,8 mm - guheztin 1769 cm3 - komkirin 9,5:1 - hêza herî zêde 84 kW (114 hp .) li 5600 rpm - torque herî zêde 158 Nm di 2800 rpm de - di 5 hêlînên çîmentoyê de - 2 cambaz di serî de (zincîre) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - sarbûna şilavê 7,0, 2,7 l - rûnê motorê XNUMX l - katalîzatorê guherbar |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora çerxên pêş diajot - 5-leza veguheztina synchromesh - rêjeya gear I. 3,333 1,955; II. 1,286 saetan; III. 0,926 saetan; IV. 0,733; j. 3,214; 4,438 Berevajî - 185 Cûdahî - 65/15 R 391 H Tîre (Bridgestone B XNUMX) |
| Kanîn: | leza herî zêde 185 km/h - lezbûn 0-100 km/h 11,7 s - leza herî zêde 185 km/h - lezbûn 0-100 km/h 11,1 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km petrol, OŠ 95) |
| Veguhestin û sekinandin: | 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, rêlên xaça sêgoşe - suspensiona yekalî ya paşîn, barika torsionê ya pir-alî, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî - frenên du-teker, dîska pêş (sarkirina bi zorê) , dîska paşîn, rêvekirina hêzê, bi refikê gear, servo |
| Gel: | wesayîta vala 1225 kg - giraniya giştî ya destûr 1735 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1200 kg, bê fren 600 kg - barkirina banê destûr 75 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4184 mm - firehî 1706 mm - bilindahî 1442 mm - bingeha teker 2535 mm - rêça pêş 1470 mm - paş 1455 mm - tîrêjiya ajotinê 10,4 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî 1570 mm - firehî 1400/1380 mm - bilindî 950-980 / 930 mm - dirêjî 870-1060 / 850-600 mm - tankera sotemeniyê 60 l |
| Qûtîk: | (normal) 355 l |
Pîvana me
| T = 15 ° C, p = 1019 mbar, otn. vl = 51% | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 33,6 sal ( 152 km / h) |
| Leza herî zêde: | 187km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,7l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 50,6m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 55dB |
| Errorsaşiyên testê: | Operasyona pîvana sotemeniyê. Ronahiya bişkok û guhêrkan vekin da ku fanosê rast bikin. Nîşe ji rimê ket. |
nirxandin
Piştî 66.000 kîlometreyan, wê rastî gelek ajokarên cihêreng û awayên ajotinê yên cihêreng, seyrûsefera bajêr, parkên teng, berf û qeşaya ku wê di şevên sar ên zivistanê de dorpêç kiriye, rêwîtiyên dirêj ên li cihên germ ên li Cote d'Azur û tewra rêwîtiyek li Londonê jî dît. . Li tu derê û qet têk neçû. Motor bi rêkûpêk dimeşe û li ser lingek bi nermî "giran" ne dilşewat e. Di ceribandinê de di pratîkê de xeletî tune, lê dê balkêş be ku hûn bibînin ka pîvana sotemeniyê dê bi rastî piştî tamîrkirinê bixebite. Nerastbûna wê heya niha tenê giliya sereke ya ku me ji vê gerîdeya hişk heye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
ewlehiyê
motora
mezaxtina sotemeniyê
gelek qutiyên ji bo tiştên piçûk
firehbûn
gearboxa nerast
frenên bê ABS
zêde hesasiyeta pedalê frenê û accelerator
girtina berkêşkê li beşa jorîn a konsolxaneya navendî
