Nissan GTR, gerîdeya werzîşê ya herî baş tê bikar anîn - Otomobîlên werzîşê

La Nissan gtr ew gerîdeyek awarte ye: ew ê çîmentoya dijberên herî bi rûmet nebe, lê di warê performansê de, tiştek tune ku ji kesî re çavnebariyê bike.

GTR êdî ne di navnîşê de ye û di demek nêzîk de modelek bi tevahî nû tê, lê bihayê wê yê herî paşîn bi qasî 90.000 € 50.000 € her gav ecêb bû. Ji hêla din ve, di sûka gerîdeya karanîn de, nimûneyên bi çend kîlometreyan bi bihayê kêmtir ji XNUMX XNUMX euro hene, ku bi pratîkî bihayê yek gerîdeyê ye.Audi A4 bi hin aksesûaran.

Rast e ku lêçûnên lênihêrînê yek supercar e, û ez tenê lêçûnê nabêjim: lênêrîn, teker û frên biha ne. Lêbelê, ger darayîya we têrê bike ku hûn pê mijûl bibin, dê sûc be ku hûn wê di garaja xwe de park nekin. GTR.

Guh nedin kesên ku wî ji ber gerîdeya wî ya bê giyan û bêzar rexne dikin: an ew derewan dikin, an jî wan çu carî ajotiye. Daneyên nîşanek baş a performansa wê nadin; li 6-liter twin-turbo V3.8 ew (di guhertoya 2008) de 480 hp derdixe. û 600 Nm torque bi giraniya daxuyanîkirî 1744 kg. Bi salan GTR ew hate nûve kirin, hêz zêde bû û performans baştir bû. Guhertoya herî paşîn hêza 550 hp pêşve dike. û 630 Nm torque, ku têrê dike ji 0 heya 100 di 2,7 çirkeyan de bilezîne. Di her rewşê de, çend kovarên pispor di ceribandinên cihêreng de ji ya ku hatiye gotin hêz û torque dît.

La GTR ew otomobîla bêkêmasî ye ku hevalên xwe bitirsîne. Ew hewqasî hewl dide ku paşnavê "baby Veyron" bi dest xistiye, lê hovîtîya ku ew bi rêkûpêk guleyan li we dibarîne ne diyariya wî tenê ye.

Pergal çarçerxe Ev yek ji ya herî dijwar e ku min dîtî ye: ji motora (pêş), şûnda ajotinê dest pê dike, ku hêzê vediguhezîne çerxên paşîn, ku, bi paş ve, bi şaftek duyemîn ve girêdayî ye, ku torque vediguhezîne tekerên pêş. Ji ber vê yekê, GTR tevdigere mîna ku ew wesaîtek ajotina paş-çerx be ku gava hewce bike tenê torque "pêş" dişîne.

Li ser asfalta hişk, pêl pir mezin e. Dema ku wesayît hinekî dikeve hundur, hûn dikarin ji nişkêve bi nişkave pêlê pêlê bayê gazê derkevin. oversteer û çend-derece dema ku ez differentials ew dixebitin ku torque li Nm belav nekin. Leza ku GTR rêve dike ku li ser rê bigire dîn e, ew çend dîn e ku nebatên weyên zindîbûnê (ger hûn ne xwekuj bin) dê we pir dirêj berya ku hûn li tixûbên gerîdeyê bidin sekinandin.

La Nissan gtr ew ne sivik e, û di bin şikandina giran de, nemaze li ser rê, giraniya zêde tê hîs kirin. Wextê mayî, lêbelê, gerdûn ji ya ku pîvan ji we re vedibêjin pir siviktir dixuye, û destdan ew qas fenomenal e ku GTR wisa dixuye ku bi şeytan re peymanek çêkiriye da ku bikaribe qanûnên fîzîkê wekî ku dibîne biguhezîne bihorîn. ...

Bi sekinandina hemî kontrolên elektronîkî, hûn ê bibin xwediyê ezmûnek bêhempa ya ku ji ya ku hûn li paş gerîdeyê digirin pir cûda ye. Ferrari 458 an yek Porsche GT3lê bi heman rengî. Bedew ev e ku Nissan erebeyek e ku ew dikare her roj were bikar anînez, ne ewçend ji bo çar kursiyan (di piştê de tenê ji bo kesên ku her du lingên xwe wenda kirine cîh heye), ji ber ku guhdariya wê bi leza kêm. Di tevgerê de, ew dilnizm û bêdeng e, xuyangbûn baş e, û ajotina tev-çerx di rojên baranê de zexmiyek zêde peyda dike. Helwest di her awayê ku hûn hilbijêrin de pir hişk e, lê ji wê wêdetir GTR, ji bilî ku moşeka erd-hewayê ye, di jiyana rojane de jî hevalek mezin e.

Reklamên bazarê yên ku têne bikar anîn pir sist in: nimûneyên sala 2009 -an bi dirêjahiya çend kîlometreyan (bi qasî 40.000 50.000) di 2011 -an de ji 530 euro kêmtir têne dîtin, dema ku 65.000 model (XNUMX hp bi trim û aerodînamîka nûvekirî) têne dîtin .. . derheqê XNUMX XNUMX euro.