Nissan Leaf e+ - vekolîn, ceribandin û nêrîn Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Kanala Electrified Journeys Japan nirxek li ser Nissan Leaf e+ heye. Ev modelek batarya 62 kWh e ku ji çaryeka yekem a 2019-an vir ve li Japonya peyda dibe, li Norwêcê ew tenê digihîje xerîdaran, û li Polonya jî dê di nîvê duyemîn 2019 an zû de xuya bibe. 2020. Li gorî lêkolîner, otomobîl cîhgirek baş e ji bo Tesla Model 3, lê heke kesek bikaribe Tesla bikire, çêtir e ku ew Model 3 hilbijêrin.

Berî ku em bigihin ravekirinê, du peyvên bîranînê, ango Daneyên teknîkî yên Nissan Leafa e+:

• kapasîteya pîlê: 62 kWh (dibe ku bi tevahî),
• qebûlgeha otêlan:  364 km rast (EPA) / 385 km WLTP,
• erk: 157 kW / 214 km,
• torque: 340 Nm,
• leza 100 km/h: 6,9 s,
• biha: ji PLN 195 ji bo e + N-Connecta.

Tomar bi wêneyek metreyan dest pê dike: otomobîl pêşbînî dike ku di moda Eco de ew ê lêxe Km 463û di moda normal de - Km 436. Guhertoya berê ya Nissan Leaf bi gelemperî van hejmaran pir baş pêşbîn kir, ji ber vê yekê hejmar bi heybet in.

Hişyariyek girîng a tevahiya ezmûnê agahdariya ku ajoker e dê li ser otobanê tevnegerin. Otomobîlê ne xwediyê karta ETC bû, ku dê rê bide ajotina li ser otobanan. Rê û seyrûsefera bajarvanî tê vê wateyê ku pîvana rêzê tenê ji bo trafîka bajarî were sepandin. Ev yek di yek ji wêneyan de tê dîtin, dema ku derket holê ku leza navîn tenê 35 km / h e, ango 164,5 demjimêran dom kir ku 4,7 km rêve bibe:

Di rê de, navîgasyon pirsgirêkek mezin derket, ji ber ku bê sedem xwest ku vegere. Lêbelê, dibe ku di nexşeyên Japonî de wusa be. Rêvebiriya elektrîkê pir bi hêz e, ajokar di rûyê rê de baş nezane, ji ber vê yekê zexta hişk li ser gazê bi çerxên zivirî ve wekî ramanek xeternak xuya dike, ji ber ku ew dibe sedema şûştinê. Li gorî YouTuber, dibe ku Nissan ev yek bi mebest kiribe da ku kiriyar hîs bikin ku ew otomobîlek bi hêza Tesla diajon.

> Tesla Model 3 di 24 saetan de rekora rêje: 2 km. Auto dîsa balkêş dibe! [video]

Parçeya bilind a di tunela navîn de lingê xwe bi rengek ne xweş birîndar dike. Li Polonyayê, rêwer li milê çepê yê gerîdeyê ye, ji ber vê yekê lingê rastê dê zirarê bibîne. Digel vê yekê, stûna A-ya stûr gelek vedişêre (wêneya duyemîn), û di kursiya paşîn de piştgiriyek hipê tune. Rêwîtiyek dirêj dikare westiyayî be. Pêşî baş û rehet e.

ProPilot ji guhertoya berê çêtir xuya dike, her çend ajokar nikare rave bike ka ev çêtirbûn dê çi be.

Piştî rêwîtiya hema hema 296 kîlometre, 2/3 ji bataryayên winda bûne, 158 kîlometre dûr maye. Piştî 383,2 km, otomobîl ji% 16 barkirina batterê û 76 km ragihand. Ji vê yekê, ew hêsan e ku meriv wê hesab bike Rêzeya rastîn a Nissan Leaf e+ в hêdîli gor rêziknameyê ajotina bajêr di hewaya baş de ew ê bi qasî 460 kîlometre be - bi rastî ya ku otomobîl di destpêkê de pêşbîn kir. Lêbelê, gava ku em li ser otobanê dikevin, rêgez pir zûtir kêm dibe.

Nerazîbûna herî mezin: şarjkerên Chademo 100 kW tune.

Barkirin pirsgirêka herî mezin a otomobîlê bû. Li Japonyayê hêj şarjkerên Chademo yên 100 kW tune ne, ji ber vê yekê divê guhertoya 50 kW were bikar anîn. Di encamê de, otomobîl bi hêzek ji 40 kW kêmtir enerjiyê dike. Bi bataryayên 60+ kWh re, ev yek du demjimêran kar di bin şarjê de hewce dike. Tewra gihîştina ji sedî 75-ê kapasîteyê jî 44 hûrdeman demdirêj hewce dike:

Nissan Leaf e + û Tesla Model 3, ango kurteyek

Li gorî nivîskarê postê, Nissan Leaf e+ ji Model 3-ê re cîhgirek baş e, nemaze ji ber ku ya paşîn hîn li Japonya peyda nabe. Lêbelê, heke Tesla peyda bû, Youtuber dê Tesla hilbijêre. Ji bo nûvekirinên serhêl û hem jî îmkanên teknîkî. Li Polonyayê, Leaf e+ bi qasî 20-30 hezar PLN ji Tesla erzantir e, di hundurê de rêzek wusa û cîhek hindik hindik pêşkêşî dike (beşa C li gorî beşa D di Tesla Model 3 de).

Li vir tevahiya tomarê ye, lê em pêşniyar dikin ku tenê di dawiyê de li kurteyê guhdarî bikin:

Dibe ku ev we eleqedar bike: