Test ajotina Nissan Qashqai

Vîdeoyê temaşe bikin.

Qaşqayî di mezinahiya xwe de jî ji du çînên behskirî ye, dirêjiya wê 4 metre pir baş e. Wekî encamek, ew di hundurê xwe de ji gerîdeya klasîk a beşa C-yê piçûktir e, di heman demê de ew li dervayî ji SUV-ê bêtir ajokar e (dibêjin Toyota RAV3).

Nissan bi tundî bawer dike ku Qashqai ne SUV ye. Nêzîk jî nebûye. Ew tenê otomobîlek rêwiyanek balkêş e ku hûn dikarin bi ajokera hemî teker ku piçekî ji erdê radiweste bixwazin. Ji ber vê yekê ew ji derveyî rê bêtir di gerîdeyê de rûniştiye, lê deverên rûniştinê yên têketinê (û derketinê) kursî hîn jî ew qas bilind in ku ew ji gerîdeyên rêwiyan ên "klasîk" rehettir bikin.

Qashqai dê di bernameya firotanê ya Nissan de valahiya di navbera Nota û X-Trail de tijî bike û dê di bihayê bihayê de jî cih bigire. Nîşan: hûn dikarin wê bi 17.900 euro bistînin, lê bijareya çêtirîn dê guhertoyek be ku hinekî kêmtir ji 20 hezar euro ye bi motora benzînê ya bingehîn 1-lître (kapasîteya 6 "hesp"), lê bi pakêtek hinekî çêtir. Tekna (ku jixwe hewaya otomatîk tê de ye). Di vê rewşê de, tenê ESP dê hewce bike ku zêde were dayîn, ji ber ku ew ê tenê girêdayî pakêtên alavên bilindtir be.

Pakêtên alavên, wekî ku li Nissan -ê adetî ye, dê wekî Visia, Tekna, Tekna Pack û Premium bêne navandin, û vê carê Accent dê ne destnîşankirina pakêta alavê be, lê tenê di sêwiranê de (di materyal û rengan de), hinekî cûda , lê kabîna wekhev stendî.

Navxweyî ya Qashqai ji hêla tonên reş (an tarî) ve serdest e, lê materyalên ku têne bikar anîn bi qalîteya têr in (hem di xuyang û hestê de) ku ev yek, bi kêmanî di ezmûna yekem de, destwerdanê nake. Rêber di hemî guhertoyan de bi bilindî û kûrahî ve tête guheztin, bi têra xwe tevgera dirêjî ya kursiyên pêş heye, ji bo tiştên piçûk cîhên vekirî û bi hêsanî gihêştin tune, û stûna paşîn (dabeşkirî) di yek tevgerê de diqelişe. (tenê pişta piştê diqelişe) û Qashqai bi vî rengî heya 1.513 lître cîhê bagajê yê binî yê daîre distîne (lê bilindahiya barkirinê hinekî bilindtir e ji ber ku wesayit ji erdê bilindtir e). Ji ber ku ew ji hevrikên xwe yên di polê de piçek dirêjtir e (bi ku ew bi bihayek din ve tê berhev kirin), mezinahiya bootê ya bingehîn jî di nav 410 lîtreyên mezintir de ye.

Qaşqai dê bi çar motoran peyda bibe. Di destpêka firotanê de (ev ê di nîvê Adarê de çêbibe), di binê kapekek balkêş a pêçandî de dê du benzîn an yek mazot hebin. Digel motora çar-sîlindir a 1-lître ya benzînê ya ku berê hatî behs kirin (ew dişibe Micra SR an Note), di heman demê de motorek çar-sîlindir a du-lître ya nû jî heye ku yekem car di modela Lafesta Japonî de hatî bikar anîn. (Ew jî yekem otomobîla Nissan an jî Renault e ku li ser platforma C ya nû hatî çêkirin, û Qaşqai otomobîla duyemîn e ku li ser vê bingehê hatî çêkirin) û dikare 6 hespê hêza xwe pêş bixe.

Kîlometreyên yekem destnîşan kirin ku Qashqai, bi girseyî û rûyê pêşîn, pir hêsan e ku were birêvebirin (motora 1-lîtreyî, ya ku me nekarî ceribandin, dê li vir pir girantir be), lê xebatek bêdeng û bêdeng heye .

Hezkerên mazotê dê di destpêkirinê de guhertoyek 106-hespî ya motora 1-lître ya navdar a Renault-a Renault-ê bistînin (me nekarî vê yekê jî verast bikin) û 5-hesp-hêza XNUMX-lître dCi. dê di hezîranê de hebe. Ya paşîn îsbat kir ku Qaşqaia hêsan e ku bizivire, lê nikare bi astên nizm ên piçûk pesnê xwe bide. Balkêş e ku cûdahiya bihayê di navbera motora benzînê ya lawaztir û mazotê de dê bi qasî du hezar euro be, ku dikare pîvazan bi hêz bike ber motora benzînê û wê bike modela Qaşqayî ya firotanê.

Her du motorên qels dê tenê bi ajokera pêş-tekerê re bihevre peyda bibin (benzîna ​​bi pênc- û mazotê bi veguheztina destan a şeş-leza), dema ku ya bihêztir dê bi ajokera du- an çar-teker peyda bibe (petrola bi veguherînek şeş-leza bi destan an bi domdarî guhêrbar). Guhertoya veguhestinê, û mazotê bi mekanîka şeş-leza) an veguhezên otomatîkî yên klasîk).

Pergala ajokera Hemî Mode 4 × 4 jixwe ji Murano û X-Trail tê zanîn, lê ev tê vê wateyê ku motor bi gelemperî çerxên pêşiyê dimeşîne. Bi karanîna girêkek zivirî ya li ser konsolê navendê, ajokar dikare hilbijêre ka ajokara çerxa pêş daîmî ye an destûrê dide ku gerîdeyê li gorî hewcedariyê ji% 50 torkê bişîne ser çerxa paşîn. Vebijarka sêyemîn ajokerek çar-teker a "girtî" ye, ku tê de torka motorê bi rêjeyek domdar 57 ber 43 ve tê dabeş kirin.

Rawestgeha pêşîn a Qaşqai çiyayek xaçerê ya klasîk a biharê ye, dema ku li paş, endezyarên Nissan axelek pir-girêdan bi hundurûkêşkêşkêşkêşkêşkêşkêşkêşkêşan vebijartin. Rêlên tewra jorîn ji aluminyûmê ne (ku çar kîlo giraniya nepixandî rizgar dike), û tevahiya çerxa paşîn (mîna ya pêşîn) bi jêrzemînê ve tê girêdan. Rêbernameya hêzê, wekî berê van demên dawî, ji cûrbecûr elektrîkê ye, ku tê vê wateyê (wekî ku di demên dawî de ye) bertek piçûktir e, ji ber vê yekê hevrêziya bi leza wesayîtê hem di leza bilind û hem jî li hawîrdorên bajarî de baş e. ... ...

Guman tune ku Qaşqai dê piraniya jiyana xwe li kuçeyên bajêr derbas bike (û piştî ezmûna yekem li Barcelonaya domdar mijûl e, ew wan baş diajot), lê ji ber sêwirana şasiyê û îmkana kirîna çar- cars seat. Tev-teker-ajoker dê ji ber lingên şemitî an lerzîn nemîne - û bi kapasîteya rast a derveyî rê, ew dikare pesnê xwe bide. Ev dikare ji bo xerîdaran avantajek mezin be.

Tesîra yekem

Xuyabûna 4/5

Di nihêrîna pêşîn de, SUV, lê ne cûrbecûr zexmî. Ew kêm zêde dişibihe Murano (xweş).

Engines 3/5

Du-lître mazot pir bilind e, her du motorên qels dibe ku performansa wan kêm be. Tiştek di ortê de wenda ye.

Navxweyî û alavên 4/5

Amûr pir dewlemend e, tenê berhevokên rengên hundurîn dikarin geştir bibin.

Biha 4/5

Jixwe, bihayê destpêkê xweş e û amûr dewlemend e. Diesel ji stasyonên benzînê pir buhatir in.

Dersa yekem 4/5

Qashqai dê ji wan kesên ku dixwazin mîna SUV -yê xuya bikin (û hinekî jî bi dilşadî), lê ji qelsî û lihevhatinên ku divê bi SUV -a klasîk re bêne çêkirin hez nakin.

Dusan Lukic

Wêne: Karxane