Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Wekî ku di wêneyan de tê xuyang kirin, bi kêmî ve ji der ve, bi ya wan kirin. Bi awirên wê, xwediyên berê ji ber hejmaran pir têra xwe pêbawer bûn, lê di heman demê de bi dengek bilind jî, ku mecbûr bûn ku stratejîstên Nissan bi cî bînin. Kêm kes di nihêrîna pêşîn de dê bala xwe bidin ku li pêş we gerîdeyek bi tevahî nû heye.

Digel ku dirêjtir (175mm), fireh (20mm) û dirêj (10mm) in, û her çend wan bi rastî hema hema her perçeyek laş guhezandibe jî, hûn ê yê nûhatî bi piranî bi saya fenerên guherandî (pêş û paş) nas bikin. , grîlek radyatorê ya revîzekirî û çirayek şikestî ya sêyemîn, ku naha di laş de yekbûyî ye, ji binê pencereya paşîn. Ji ber vê yekê, pencereya paşîn jî dikare were boyax kirin, ya ku berê ji ber ronahiya frenê ne mumkun bû. Lêbelê, wan esas girt: şiklê çargoşe, rûyekî rêwîtiyê yê bi pêlên kurt û rafên banê ku tîrêjên dirêj ên zêde vedişêrin. Ew dikarin di her duelên şevê yên ku dirêj bi tîrêjên dirêj dirêj dikin de bibin avantajek xurt, ji ber vê yekê em şîretê li ajokarên pêşerojê dikin ku xwediyên X-Trail tehdît nekin. Ji min bawer bike, tu di pêş de mehkûmê têkçûnê yî. ...

Lê ev pêşkeftin hîn jî guheztinên ku ji hundur ve têne xuyang kirin û hîs kirin hewce dike. X-Trail-a berê xwedan nexşeyek dashboardê ya bêhempa bû ji ber ku pîvan rast li serê konsolê navendî bûn. Ji ber vê yekê, daneya bilez a heyî ne tenê ji ajokar re hatî veqetandin, lê dikare ji hêla jina şilek ve jî were dîtin ("Ma pêdivî ye ku ew ew qas bilez be?") An jî ji hêla zarokan ve were dîtin ("Çav, gaz!"). Ji bo ku di malbatê de bêtir aramiya giyanî peyda bibe, panela amûran naha li pêş ajokar e, ku ji nûjenbûnê re ne guncan e, lê bê guman ji piraniya ajokaran re bêtir nas e.

Sedem, bê guman, ne di xizmantiya zimanan de ye, lê di îhtîmala sazkirina dîmendera ku navîgator li ser e de ye. Bêyî veguheztina dashboardê, dîmender tenê dikaribû li cîhek di nîvê konsolê navendî de, an tewra li jêr jî were bicîh kirin, ku dê ji bo bikarhêneran nezelal be û ji ber vê yekê acizker be. Welê, leza pîvandin û revîn xweş hatine sêwirandin û zelal in, û ya piçûktir (li navîn) gelek daneyên (dîjîtal) hene ku piçûk in û ji ber vê yekê kêm xuya dibin.

Ji ber vê yekê, ger hûn dixwazin jimara rast bibînin, ya ku ne xweş e û ewletir be jî, hûn neçar in du caran li xuyanga gerîdeya heyî binihêrin (jê re guheztina domdar tê gotin) an wê demek dirêjtir temaşe bikin. Di beşa rêwiyan de, hûn ê di demek nêzîk de bi wê hesta qraliyetê ya ku her gerîdeyek, ku hinekî ji erdê dûr e, bide. Zelalbûn ji ber pozîsyona bilind hêja ye, hûn tenê hewce ne ku bi paşvekişandinê (ku ji ber du neynikên mezin ên dîtina paşîn ne dijwar e) bikar bînin, ergonomîk têrker e, tevî beşa kurt a kursiyê, pir hene qutiyên ji bo hilanîna tiştên piçûk.

Plastîka li ser konsolê navendê naha qalîteya çêtir e, her çend me giştan qebûl kir ku ew çêtir dikare li levika gerdûnê were bicîh kirin, ji ber ku plastika nerm bi her guheztinê tenê di binê tiliyan de diqelibe. Among di nav me, rojnamevanan de, tiliyên me tenê bi klavyeya komputerê fêr bûne, hûn dikarin bifikirin ku "şilikên" daristanvan an leşkeran dê çi bikin? Dema ku em qala leşkeran dikin, bila ez ji we re vebêjim ku di dema ceribandinê de, me bi dilnermî navê X-Trail-a xweya spî kir UNPROFOR. Texmîn bike çima?

Hêsaniya karanînê û pir hêz tewra di zeviyê de, bê guman, sedemên ku Nissan SUV ewqas populer e li cihê ku jiyan bi rastî bi veguheztina pêbawer ve girêdayî ye. Şassî bi Qashqai ya piçûktir re tê parve kirin ji ber vê yekê ew li pêş xwedan suspensionek xwerû û axek paşîn a pir-girêdan heye, lihevkirinek baş di navbera rehetî, bikêrhatî û pêbaweriyê de.

Lêbelê, gava ku ew li ser rêyek nermtir girantir dibe, poz bi domdarî dixwaze ji zivirînê derkeve (bêyî ku hûn li ser du an çar teker diajon), ya ku ne xweştirîn e, tevî rêberiya hêza elektrîkê ya baş, û dema ku hêdî dimeşe, li ser kevir ew neheqiyan bi serdestî dadiqurtîne. Gava ku ajokar bêtir daxwazkar dibe, divê ew berî her tiştî pê ewle be ku zikê hemî rêwiyên di gerîdeyê de baş e.

Performansa baş a rêwîtiyê di heman demê de tekerên bi kunên mezintir jî peyda kir, lê ew di bin frenkirina tam de hinekî xirabtir xebitîn. Me ne tenê dûrahiya şikandinê zêde kir, lê di pîvandinê de jî hinekî hêdî kir, ku (bi bextewarî) îro ne pir caran bi gerîdeyên nûjen çêdibe. Ah, ya ku em dixwazin lihevkirin e. ...

X-Trail di navbera ajokarên kesane de veguheztinek girîng heye, ji ber ku karanîna wê ew qas hêsan e ku meriv dikare di siwariya yekem de bi hêsanî ji hêla blondek xerîb ve were paşguh kirin (ji ber vê yekê hûn ê nefikirin ku em li firoşgeha Avto ji blondikan hez nakin, berevajî). Desta zivirîna mezin a li tenişta levra guhastinê ne hewceyê enerjiyê ye, tenê têra tiliyan heye ku ji ajotina du teker berbi ajotina tevde biçin.

Lê ew tiştek wusa dimeşe: gava ku ew zuwa û nerm be, bi aqil e ku meriv tenê yek komek çerxên "bikişîne" (X-Trail ajokara çerxa pêş e, mixabin, ji ber vê yekê kêfê li ser çolê tune) gava ku şil û şel dibe. . , ew dikare di dema ajotinê de be, otomatîkek hilbijêrin (ku rê dide ka çiqas hêz diçe çerxên paşîn), û di nav heriyê de an kumê de hûn dikarin ajotinê çar caran çar qanûnî bikin (50:50). Dema ku rê bi rastî dijwar bibe, hûn ê USS-ê binirxînin, ku otomobîl bixweber li cîhê xwe bisekinin da ku lingê xwe ji frena gazê rake, û DDS-ê, ku bixweber bi xwarê difire.

USS bixweber dixebite, dema ku DDS pêdivî ye ku bi bişkojkek li ser pêla navendê were gazî kirin û ew gava ku ew bixweber leza heft kîlometreyî di demjimêrekê de dihejmêre hem di pêla yekem û hem jî berevajî de dixebite. Ji ber ku carinan tê pêşniyar kirin ku teker di zeviyê de biherikin, X-Trail-a nû jî pergalek ESP-a guhezbar vedigire. Ma hûn dixwazin bizanibin ku ew dikare çi bike? Dirêjahiya şaneya herî nizm 20 santîmetre ye, ji ber vê yekê ji ber pêlên kurttir, hûn dikarin hilkişin şikeftên bi goşeya ketina 29 û goşeya derketinê 20 derece. Lêbelê, heke ev ji we re ne bes be, hûn dikarin xwe hêdî hêdî têxin nav avê, ku divê ji 35 santîmetreyan derbas neke. Ma ew ji we re tiştek îfade nake? Ji min bawer bike, bi lastîkên rast, hûn ê berê xwe bidin berî ku wesayîta we xera bibe.

The engine ji bo vê car hatiye afirandin. Deng hinekî dijwar e, mîna ku ji her kesî re bibêje ku X-Trail di nav SUV-yan de SUV-ya herî zêde ye, lê têra xwe bi hêztir û bi nermî tî ye (127 kilovat an 173 hesp, ku hûn jî dikarin têkevin vê gerîdeyê) ev e. qet ne hewce ye. Tewra bi wê re jî, hûn dikarin di rê de yek ji yên herî bilez bin, dema ku hûn diçûn rêwîtiyek dirêj, wêrek bin, an jî ji bo sotemeniyê bêpere bin.

Ji bo lêçûnek zêde, hûn dikarin veguheztina otomatîkî ya ku me ceribandiye bi bîr bînin. Alîkariya ji bo Rastê şeş ​​ast û tenê çend xalên lawaz hene ku dê demarên me qul bikin. Dibe ku ew dema ku ji R ber bi D ve diçe piçek baz bide, dibe ku ajokarek xapînok carinan wî dixapîne û piçek dravê zêde bixwe dike, dibe ku ew ne yek ji zûtirîn be, lê ew bi edeb e û fermanên wan dişopîne kî dixwaze. di X-Trail de. Bi kurtasî, dema ku hûn bi vê kombînasyonê bikirin hûn nikarin xelet bibin.

Kulîlk qertafek din a ku nayê paşguh kirin e. Li gorî pêşiyê xwe, ew piçek mezin bûye (603 lître), lê dibe ku cîhê sereke kêm û binê ducar, û her weha qutiyek hêsan (wek ceribandinê) hebe. Lê heke hûn hê bêtir bixwazin, hûn dikarin bi hêsanî cîhê bagajê bi kursiyek paşîn a ku di rêjeyek 40:20:40 de diguhere zêde bikin.

Her çend X-Trail gerîdeyek nû ye jî, tenê hûn û hevalên ku we vexwendî li ser hespê pola yê nû vedixwin, dê li ser wê zanibin. Cîran dê çavnebariya we neke, karbidestên bacê guman nakin, tewra yên neamade jî dê tercîh bikin ku berê xwe bidin modela berbiçav a ku li kolana we hatî park kirin. Lê ev çi feydeyek e, xwediyên kevin jî dizanin, û ger têra wan hebe ku guh bide fabrîkayê jî, divê em gotina wan bigirin.

Alyosha Mrak, wêne: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Daneyên bingehîn

Firotin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	32.250 €
Mesrefa modela testê:	34.590 €
Erk:	110kW (150 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	10,8 s
Leza herî zêde:	183 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	8,2l / 100km
Garantî:	3-sal an 100.000 km garantiya giştî, 3-sal ermanî cîhaza mobîl, 12-sal ermanî rust, 3-sal garantiya varnîşê
Petrol her diguhere	Km 20.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.742 €
Malê şewatê:	8.159 €
Lastîk (1)	1.160 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	19.469 €
Sîgorteya mecbûrî:	3.190 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	4.710 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	38.430 € 0,38 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-silindir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi ziravî ve hatî çêkirin - bor û derb 84 × 90 mm - guheztin 1.995 cm3 - komkirin 15,7:1 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) bi leza navînî 4.000 rpm - bi hêza herî zêde 11,2 m/s – tîrêjiya hêzê 55,1 kW/l (75 hp/l) – torqa herî zêde 320 Nm di 2.000 rpm de – 2 cambaz di serî de (kembera demê)) – 4 valves ji bo silindirekê – turbochargera gazê – barkirin sarkerê hewayê.
Veguheztina enerjiyê:	motor li pêş an jî her çar tekeran diajo - gewreya otomatîkî ya 6-speed - rêjeya gear I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - dîferansiyel 3,360 - rimên 6,5J × 17 - tirên 215/60 R 17, dora gerok 2,08 m - leza di VI. gears li 1000 rpm 43,2 km / h.
Kanîn:	leza herî bilind 181 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 12,5 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Veguhestin û sekinandin:	Vana derveyî rê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, xêzikên ducar, stabîlîzker - eksê pir-girêdanê ya paşîn, endamên xaçê, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîskên paşîn, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêwerê bi refik û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 3,15 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.637 kg - giraniya giştî ya destûr 2.170 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.350 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg.
Mezinahiyên derveyî:	firehiya wesayîtê 1.785 mm, şopa pêş 1.530 mm, şopa paşîn 1.530 mm, paqijiya erdê 11 m.
Pîvanên hundurîn:	firehiya pêşiyê 1.440 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 65 l.
Qûtîk:	Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çentê kincê (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 2 çente (68,5 l)

Pîvana me

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Xwedî: 41% / Teker: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Meter dixwîne: 4.492 km
Zûbûn 0-100km:	10,8s
402m ji bajêr dûr:	17,6 sal ( 128 km / h)
1000m ji bajêr dûr:	32,3 sal ( 161 km / h)
Leza herî zêde:	183km / h (V.)
Bikaranîna herî kêm:	7,6l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	9,8l / 100km
mezaxtina test:	8,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	73,5m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	44,2m
Maseya AM:	43m
Errorsaşiyên testê:	nezelal

Nirxa giştî (326/420)

• Nissan X-Trail balê nakişîne ser xwe, lê piştî çend rojan ew ê bikeve çermê we. Tevî firîna di binê tirênan de ew pir kêrhatî ye, digel şiyana lêdana wê hindik e, û pir xurt e, her çend ew tenê SUV e.

• Derveyî (13/15)

  Her çend nû be jî, balê nakişîne. Karê baş.

• Navxweyî (112/140)

  Cihê nisbeten mezin (bikêrhatî), ergonomiya baş a cîhê xebata ajokar, çend xal ji ber pîvan û materyalan winda bûn.

• Motor, veguhestin (36
  
  
  / yek)

  Motora pir baş (ne bi hêztir), veguheztina otomatîkî ya pêbawer lê hêdî.

• Performansa ajotinê (68
  
  
  / yek)

  Ji ber lastîkan (wan xwe li ser erdê bi profîlek kûrtir îsbat kiriye) çend xalan winda dike, hin jî ji ber aramiyê, û wan ji ber çerxeriyê û ajotinê bi dest dixe.

• Performans (31/35)

  Tevî veguheztina otomatîkî, bilezbûn û leza jor çavnebar in.

• Ewlekarî (37/45)

  Pargîdaniyek baş bi pakêta ewlehiya standard, dûrahiya rawestanê ya dirêjkirî.

• Aborî

  Bihayê reqabetê, kêmasiya kêm a nirxê, mezaxtina nerm a sotemeniyê.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

hêsaniya xebatê (hilbijartina ajotinê)

mezaxtina sotemeniyê

bihayê

ba li ser otobanê dixe

nîşana gerîdeya piçûk ji bo guheztina manual

plastîk li ser lever gear

hestyarî dema ku bi tevahî tê şikandin

çend kes bala xwe didin ku gerîdeyek weya nû heye