DACIA SANDERO N NEW: HELO, IVARIVAN

Sêwirana nû, teknolojiya nûjen, dema mazotê ye

Sêwirana nûjentir, hundurê xweştir, ajotina bêdengtir û rehettir, cîhê bêtir û arîkarên ewlehiya nûjen. Bi gotinek, ev avantajên Dacia Sandero-ya nû ne. Ji kêmasiyan - bihayek bilind û nebûna motora mazotê.

Importatorê fermî yê marqeyê karî di rojên paşîn de berî ku dewlet deriyên xwe ji ber pandemiyê bigire ceribandina medyayê ya modela nû biceribîne. Hem Sandero-ya birêkûpêk û hem jî guhertoya wê ya serpêhatî, Stepway, peyda bûn. Ew îdîa dikin ku bihayê destpêkê dê li gorî guhertoyên heyî yên nifşê berê li dora 2 BGN zêdetir be. Dîsa jî daneyên nefermî bihayê destpêkê 000 BGN bi VAT ji bo Sandero û 16 BGN ji bo Sandero Stepway e. Nifşê berê Sandero, lêbelê, di dema pêşkêşkirina wê de di 8 de, ew bi tenê di binê 000 BGN de ​​dest pê kir, ku bihayê wê ji% 23 zêdetir zêde dike. Ma hûn jî 500% otomobîlek din digirin? Ji bo xwe bi xwendina jêrîn dadbar bikin.

Romanî îdîa dikin ku 4 guhertoyên motorê pêşkêş dikin. Bi rastî, tenê motorek heye - lîtreyek benzîna ​​sê-sîlindir. Di guhertoya bingehîn de, ew turbocharger tune û ji bo dagirtina atmosferê hatî çêkirin. Digihîje hêza 65 lîtreyan. û tenê 95 Nm torque bi veguheztina desta ya 5-leza re têkildar e. Ev guhertin tenê ji bo Sandero û Logan heye. Guhertoya Sandero Stepway ji asta duyemîn dest pê dike - heman motorê tenê bi turbocharger. Li vir digihîje 90 hp. û 160 Nm torque herî zêde di kombînasyona bi transmission manual 6-speed. Asta sêyem a ajotinê heman motora benzînê ya turbocharged e, lê bi gemarek otomatîkî ya CVT-ya domdar ve girêdayî ye. Hêza dîsa 90 hp e lê torque 142 Nm ye. Wekî ku di destpêkê de hate gotin, mazot tune. Çi bikim - cîhana nûjen jê re got mazotê xirab û dest pê kir ku bi tevahî dev jê berde. Ji ber vê yekê, "ekonomîst" di rêzê de guhertoyek bi pergala propane-butane ya fabrîkî ye. Li vir jî motor heman e, lê zêde bûye 100 hp. û 170 Nm torque. Dema ku ji hêla LPG ve tê xebitandin, Sandero ECO-G bi navînî 11% kêmtir emîsyonên CO2 ji motorek benzînê ya wekhev derdixe. Her weha bi du tankeran - 1300 lître benzîn û 40 lître benzîn - mezîneya wê ji 50 km zêdetir e, û em dizanin ku mîlê gazê hema hema du caran ji benzînê bihatir e.

Elastik

Hemî guherîn ji bo ceribandinê, ji xeynî atmosfera bingehîn, peyda bûn.

Motora turbo ji bo veguheztina xweya hûrgelek pir xweş û elastîkek ecêb pêşkêşî dike. Di heman demê de ez ji performansa têr a veguheztina CVT ya bi gelemperî ne têrker jî ecêbmayî mam. Wusa dixuye, bi salan ji baştirkirina vê teknolojiyê berdêl daye û derziya tachometer êdî mîna dînan dimeşe, hewl dide ku nirxa xebatê ya herî çêtirîn bibîne. Naha lezbûn bêkêmasî ye, û guheztina kelûpelên ku bi rengek çêkirî hatine afirandin hema hema nediyar û aheng dibe. Lêbelê, ez ê dîsa jî veguheztinên destan hilbijêrin, nemaze di guhertoya gazê de (CVT ji bo wê tune). Li vir piçek bêtir hêz û torque heye, û dînamîkên li ser gazê ji benzînê ne cûda ye. Tewra bi tenê subjektîf, ji min re xuya bû ku motor li ser gaza şilkirî piçek nermtir dimeşe. Karbidestiya hemî guhertoyan jî bi heybet e - di dema ajotina normal de, xwendinên komputera serhêl (erê, Dacia jixwe yek heye) ji 6 heta 7 lître di 100 km de ye.

Tevgera li ser rê bi rastbûnek mezin nabiriqe, lê çu kes li benda berevajîyê ne. Rêber naha bi elektrîkê tê xebitandin û lîstika taktîk a nifşê berê tune ye. Heya nuha jî ew dikare bi kûrahî were sererast kirin, ne tenê di bilindiyê de. Lêbelê, mîhenga wê pir nerm e û ji tiştê ku li ser çolê diqewime re pêwendiyek zelal tune. Li gorî Romaniyan, otomobîl li ser platformek bi tevahî nû ya modular hatî çêkirin, şasî hişktir bûye, û qada çerxê 29 mm zêde bûye. Lêbelê, hîn jî di dorê de hejandinek berbiçav heye, tewra ji berê bêtir xuya bû, lê dibe ku ev hestek bi tevahî subjektîf be, xapînok be. Sedema ku ez dadbariya xwe dipirsim ev e ku paqijiya erdê ya birêkûpêk a 133 mm ya Sandero ji guhertoya Stepway ya bi 174 mm paqijiya erdê bêtir dihejîne, û behsa cûdahiyên rawestana wan nayê kirin. Lêbelê, tiştek nayê înkar kirin - rimên gerîdeyê ji berê rehettir in. Ev ji hêla suspensionek nû ya pêş-destê çargoşeyî ve tête hêsan kirin ku ji bo baştir vegirtinê ya kulîlkan û 14 mm dirêjtirîn çerxerê.

Lambo

Sêwiranê bi rengek girîng ji nû ve hatiye sêwirandin, xêzan hêsantir û dînamîktir dike.

Ya herî balkêş nîşana ronahiya tîrêjên rojê yên LED -ê ye, ku ji nêz ve dişibihe nexşeya paşîn a Lamborghini Aventador. Guhertoya Stepway bi xêra naveroka SUV -ya xwe, ya ku di pêlên li ser lêker, lepik û berkêşkan, û her weha di tekerên mezintir de, hê çêtir xuya dike. Rêlên banê dikarin ji aliyekî ve bêne lêv kirin û, mînakî, bibin zibilek ski ya guncan.

• 

• 

• 

Di hundurê de, guherîn bi taybetî di warê sêwiranê de berbiçav dibin, lê karûbar hîn jî ji heman plastîka hişk tê çêkirin. Guhertoyên Stepway xwedan xemlên tekstîlê yên qeşeng in ku hestek kalîteyê diafirînin. Bi taybetî li paşiyê, di rêwiyan de ciyê rêwîyan bêtir e, û baga 8 lître zêde bûye û gihîşt 328 lître, û aniha ew dikare bi kilîtek vebe.

Cara yekem, tavikek elektrîkî dê ji bo marqeyê wekî vebijarkek hebe. Bala herî girîng li ser pêwendiya wesayît e û sê pergalên pirzimanî ji bo vê têne pêşkêş kirin. Di asta yekem de, Smartphones dikare li ser stara smartphone li ber ajokar were bicîh kirin û bi karanîna sepana nû ya Dacia Media Control-a belaş û girêdana Bluetooth an USB veguherîne pergalek şahîneta dûr. Asta duyemîn û sêyemîn nuha bi pergalên rengîn ên Bluetooth û Android Auto û Apple CarPlay re ekranek rengîn a mezin a 8-inch heye. Pêdivî ye ku asta duyemîn kabloyek pêwendîdar be, lê asta sêyemîn dikare bê wireless be ku ew jî bi navîgasyonê re tê.

Pergalên ewlehiyê nuha Alîkarê Bişkokîna Bişkokî ya Otomatîk, Alîkarê Cihê Blind, Alîkariya Parkirina Pêş û Paş û Alîkarê Hilweşîna Girê hene.

Di bin kulikê Sandero Stepway ECO-G de

Engine	Benzîn / propan-butan
Hejmara cylinders	3
ajotin	Eniya
Hejmara xebatê	999 cc
Hêza li hp	100 h.p. (di 5000 rpm de)
Torque	170 Nm (li 2000 rpm)
Bijî	40 l (gaz) / 50 l (benzîn)
biha	ji 16 800 BGN bi bacê