Mazda 3-a nû - hêvî nedikir ku ew qas baş be!

Beriya her tiştî, Mazda 3-a nû heye - otomobîla ku gelek kes li benda wê ne. Yek ji modelên objektîf ên herî xweşik ên çîna kompakt, ku jixwe di nifşê berê de bi xuyangê xwe bandor kir. Vê carê, laşê gerîdeyê bû sedema hin nîqaşan, lê ev tenê pejirandina pêşkeftina domdar a şêwaza KODO ye, ku di Japonî de tê wateya "canê tevgerê". Di derbarê Mazda 3 de çi tê zanîn? Motorên benzînê bê guman dê ji hêla turbocharger ve neyê alîkar kirin. 

Li vir ew e, Mazda 3 ya nû

Dema ku ew yekem sala borî hate destnîşan kirin mazda nû 3 di guhertoya hatchback de, hinan otomobîl ji bo sêwirana nû ya paşîn rexne kirin. Bi xwe, divê ez bipejirînim ku ez bi tevahî ji vê yekê jî ne bawer bûm. Lêbelê, gava ku min fersenda dîtina Mazda-ya nû ya kompakt li nêzî Lîzbonê, Portekîz ji bo yekem car dît, ez pê bawer bûm ku tu wêne, hetta yên çêtirîn, nikanin nîşan bidin ka ev otomobîl di jiyana rast de çawa xuya dike. Û ji hemî rexnegirên ku otomobîl bi çavên xwe nedîtine û xuyangê wê ji wêneyan dizanin, ez rêwîtiyek ji firoşgeha herî nêzîk a gerîdeyê re pêşniyar dikim. MazdaBinêrin ka laş di rastiyê de çawa xuya dike, bi ronahiya ku ji gelek embosings xuya dike dilîze.

Sêwirana Mazda 3 berdewam dike ji bo pêşkeftinê

Her çend hûn dikarin referansên Mazda CX-5 an Mazda 6-a nû- nûvekirî bibînin, lê ne wate ye ku meriv li analogên mezin bigerin. Çima? Ji ber vê yekê, sêwiranerên marqeya ji Hîroşîmayê biryar da ku ew "troika" kompakt e ku dê nifşek nû ya rêza hilberîner veke. Ger we di van çend salên dawî de Mazdayek dîtibe, hûn ê bê guman bala xwe bidin şêwazê. mazda nû 3 ev yek pêşketineke din a zimanê şêweyî ye ku heta niha hatiye bikaranîn. Divê ez bibêjim ku her modela Mazda ya nû ya ku li sûkê derdikeve çêtir xuya dike.

Silûet mazda nû 3 ew zehf dînamîk e, tewra werziş e, lê bi awayê ku çêkerê Japonî tê bikar anîn. Bêbawer û elegant, lê bêtevger, nabe ku ew bi modelek din re were tevlihev kirin. Tîpa bi rastî mezin û nizm e, û xêzika reş (şukur ne kromî ye!) ji bo awirek pir êrîşkar bi rengek bêkêmasî di roniyên nizm de tevdigere. Pêşiya gerîdeyê ji hêla xêzek kapê ve ku bi kemerek bilind dibe ve ji hêla optîkî ve hate fireh kirin. Xeta banê ji stûna B-yê bi nermî dadikeve û bi spoilerek reş-rengkirî ya ku di deriyê dûvikê de ye tê temam kirin. Hêmana herî nakokî ya kêlekê, sêwirana stûna C ya girseyî, wekî ku min berê jî nivîsî, ji wêne an vîdyoyan bi rengek zindî bi tevahî cûda xuya dike.

Bi kesane, gava ku ez vê gerîdeyê di demên cûda yên rojê de, di rengên cûda yên laşê de dibînim, ez vê sêwiranê hevgirtî û qanih dibînim, lê tenê piştî dîtina otomobîlê di rastiyê de.

Li piştê, em dîsa gelek hûrguliyan dibînin ku karaktera dînamîkî ya "troika"yê tekez dikin. Ronahîyên nîşanker ên di şiklê dorhêlên ku li jor hatine qutkirin, di nav rondikên tûj de têne danîn. Kulîlka bejê li jêr reş hatî boyaxkirin û du lûleyên derzê yên mezin jî vedihewîne. Deriyê dûvikê piçûk e, lê dema ku tê vekirin, gihîştina parça bagajê çêtirîn e, her çend ew ji hêla nifşê berê ve ji hêla barkirinê pir bilindtir ve tê asteng kirin - ev yekem ji çend kêmasiyên ku divê bêne destnîşan kirin e. modela mazda ya nû.

Di her hûrgulî de kalîteya çêtirîn, yanî. li hundurê Mazda 3 ya nû binêre

Navxweyî qalîteya bi tevahî nû ye. Raya me li ser havîna nûvekirî ya 2018 Mazda 6 bi bîr bînin? Jixwe, me got ku divê wusa be, ku em ji sala 2012-an vir ve li benda vê yekê ne, dema ku ev model li sûkê xuya bû. Naha ez ê bi hemî berpirsiyarî bibêjim: di Mazda 3-ya nû de kes li bendê nemîne ku asta performans û sêwirana hundurîn a wusa be. Mazda ev çend sal in ku rapor dike ku ew çêkerek e ku armanca wê çîna premium e û, bi dîtina min, mazda nû 3 qonaxek di rê de ye.

Ya yekem, kalîteya materyalên ku ji bo sêwirana hundurîn têne bikar anîn pir bi heybet e. Mazda 3 nû. Pir fireh, di heman demê de li ser derî (û li paş!), materyalên nerm, kalîteya bilind têne bikar anîn. Sêwirana dashboardê nahêle hûn ji bîr bikin ku ajoker ya herî girîng e. Tevî vê rastiyê ku lezameter li ser ekranek rengîn tê xuyang kirin, grafîk bi rengek bêkêmasî pîvana analogê dişibînin. Tachometer klasîkek e, û gelek sal şûnda nîşana germahiya sar dîsa di modê de ye, li şûna kontrolên germ-sar ên ku di nifşê berê de hatine bikar anîn.

Rêber bixwe xwedan sêwiranek bi tevahî nû ye, ku pir dişibihe yek ji markayên premium ên Alman. Referansên din ên çareseriyên ku ji vê marqeya Almanî têne zanîn hene, wek kulmek kontrolê ya nû ya ji bo pergala multimedia. Lê gelo ev gilî ye? Ne! Ji ber ku eger Mazda ku dixwaze bibe marqeyek premium, pêdivî ye ku ew sêwiranên xwe ji cîhek peyda bike.

Ajokar û rêwiyan di nav çemberek bi çerm de hatine pêçan, ku derî bi derî li ser dashboardê diherike, pir xweş xuya dike û bandorek mezin dike. Hejmara bişkok û bişkokan di hindiktirîn de tête girtin, lê hemî kontrolkirina klîmaya otomatîkî ji parçeyek piçûk bi karanîna bişkok û bişkokên laşî gengaz e. Di tunela navendî de, ji bilî qulika ku fonksiyonên pergala multimedia ya nûvekirî û bi girîngî çêtirkirî (li gorî MZD Connect-a berê hatî bikar anîn) kontrol dike, ji bo pergala şahiyê potensiyometerek voltaja laşî jî heye.

Ma hûn bêtir dixwazin? BA Mazda 2019 3 sal screen touch tune! Di vê roj û temenê de, ev dibe ku we şok bike. Lê ew xelet e? Dema ku têkevin navnîşek ji bo navîgasyonê, nebûna ekranek destikê dikare aciz bibe, lê bi navgîniya Apple CarPlay û Android Auto re, pirsgirêk hema hema ji holê radibe.

W mazda nû 3 tûnela navendê jî hatiye firehkirin, û milê ku di nifşê berê de gelek gazinan jê dikirin, vê carê mezin e û pozîsyona wê dikare were sererast kirin. Ev jî belgeyeke din e Mazda guh dide şîroveyên xerîdarên xwe û wesayitên xwe li gorî hewcedariyên rastîn ên kesên ku dixwazin wan bişopînin adapte dike.

kiraz li ser? Ji bo min, ev pergalek dengek bi tevahî nû ya di bin marqeya BOSE de ye. Pêşîn, pergal ji 9 ber 12 axaftvanan hate berfireh kirin, û woofer di laş de têne çêkirin, û ne di nav beşên plastîk ên derî de. Vê yekê ji vibrasyonên materyalên bi muzîka pir bilind dûr xist, û qalîteya deng gihîşt asta ku berê ji vê marqeyê nehatiye dîtin. Ji ber vê yekê, pergala BOSE divê di nav navnîşa pêdivî de were zêdekirin Mazda 3 nû.

Mazda 3 çi baş û navdar e

Helwesta siwarbûnê û ergonomîk ji bo guncan in Mazda - ango wek ku divên bin. Sêwiranan gelek dem derbas kirine ji bo safîkirina sêwirana kursiyan da ku hem piştgiriya laş di dema ajotina dînamîk de hem jî rehetiya di rêwîtiyên dirêj de ji hevûdu veqetîne. Bi dîtina min, kursî ji yên werzîşê pir rehettir in, lê di dema zivirandinên dînamîkî de piştgiriya laş di asta bilind de ye.

Şoreşa ku em hê jî li bendê bin

Mazda nû 3. di warê ajotinê de şoreşek çêdike, ji ber ku di vê modelê de dê yekem car motora Skyactiv-X were bikar anîn. Ew motorek benzînê ya ku bi çirûskê xwe-şewitandinek xwezayî ya aspirated e ku avantajên motora benzînê ya bi tansiyona bilind bi wan motora mazotê re dike yek.

Ev blok di pratîkê de çawa dixebite? Em hîn vê nizanin ji ber ku Skyactiv-X dê heya nîvê duyemîn 2019 peyda nebe. Di vê navberê de, di binê kapê yekîneyên ku min ceribandin, yekîneyek xuya bû Skyactiv-G bi hêza 2.0 û 122 hp û torque 213 Nm li 4000 rpm.

Motor, her çend di performansê de mîna ya ku di nifşê berê de hatî bikar anîn wekhev be jî, vê carê bi pergalê re dixebite Hîbrîdek nerm bi sazkirina elektrîkê 24V. Her çend, li gorî daneyên teknîkî yên fermî, "troika" ya nû ji nifşê kevintir hêdîtir e (lezkirina ji sifir heya sedan, li gorî hilberîner, 10,4 çirkeyan digire, berê - 8,9 saniyeyan), ev di dema ajotinê de ne diyar e. Otomobîl aram e - heya ku digihîje 4000 rpm. paşan mazda nû 3 cara duyemîn dijî. Motor pir taybetmendî dixuye û bi hêsanî berbi qada sor a li ser tachometerê lez dike. Ajotina dînamîkî ya Mazda 3 bi rastî kêfek e, û rêwergirtin û sekinandin potansiyela gerîdeyê zêde dike.

Mîna berê, yên ku bi rastî kêfa ajotinê dinirxînin dê otomobîlek bi veguheztina şeş-leza manual hilbijêrin. Otomatîk, ku di heman demê de şeş gemar û moda werzîşê jî heye, ji bo kesên ku bi giranî li dora bajêr ajotin vebijarkek e.

Mazda nû 3. Dema ku hewce be pir bi ewle, bi rehetî siwar dibe (her çend rawestan pir dijwar tê danîn), û heke hûn dixwazin zûtir bizivirin an manevrayên tûj bikin, ew bi ajokar re baş dixebite.

Nakokiya bihayê Mazda 3 - rast e?

Bihayên Mazda 3 di guhertoya bingehîn de KAI Начальная сумма составляет 94 900 злотых, независимо от того, выбираем ли мы версию хэтчбек или седан. По этой цене мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Доплата за машину составляет 8000 2000 злотых, краска металлик стоит 2900 3500 злотых, если только мы не выберем одну из премиальных красок (графитовый Machine Grey стоит злотых, а флагманский Soul Red Crystal злотых).

Amûrên standard ecêb berfireh in. Zehmet e ku meriv bi yek nefesê her tiştê ku em bi vê bihayê hêvî dikin navnîş bikin, lê bê guman hêjayî gotinê ye ku amûrên standard di nav de hene: çavdêriya cîhê kor, kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, pêşangehek serûpêk ku li ser camê tê xuyang kirin, ronî û roniyên paşîn. lampayên di teknolojiya LED-ê de, çerxên aluminiumê yên 16-inç an entegrasyona smartphone bi Apple CarPlay û Android Auto re.

Guhertoya jorîn a heyî ya HIKARI ji 109 PLN dest pê dike û her weha xwedan pergalek bihîstwerî ya BOSE ya 900-axaftvan, tekerên alloyê yên 12-înç, têketina bê key, kursiyên germkirî û rêwer, an jî pergalek kameraya 18-pileyî ya bi çareseriya bi rastî balkêş e.

Guhertoyên Skyactiv-X û ajokera hemî teker dê di demek nêzîk de li pêşniyarê werin zêdekirin, di heman demê de bihayên ji bo veavakirina gengaz a herî biha dê li dora 150 PLN biguhere. Ger em heçbackên premium bihesibînin, wê hingê ev mîqdar di veavakirina bi yekîneya hêza bingehîn de rê dide safîkirinek piçûk a gerîdeyê. Heta Mazda ew baş dizane bi kê re û ji bo çi şer dike.

Mazda 3-a nû - ji daxwazê ​​heya pêkanînê

Mazda nû 3. Ev otomobîla ku pir kes li benda wê ne, û ew her kes bi bazdanek mezin a ku ji hêla hilberînerek piçûk a Japonî ji Hiroshima ve hatî çêkirin şaş kir. Bi modela nû ya kompakt Mazda Ji her kesî re eşkere bû ku daxuyaniyên li ser xwesteka ku bibin marqeyek premium çend sal têne dûbarekirin hêdî hêdî dev ji xeyalan berdidin û di nav çend salan de ew ê bibin rastiyek.

Di vê gavê de Mazda 3 ew tenê alternatîfek BMW 1 Series, Audi A3 an Mercedes A-Class e, lê bi zanîna van otomobîlan, divê ez bipejirînim ku carinan hene ku MPV-ya kompakt a Japonî li pêş hevrikên xwe yên Alman e. Û ew ne li ser derbasbûna li pişt çerxê ye, ji ber ku motora heyî ya bi kapasîteya 122 hp heye. dê her kesî têr neke. Lêbelê, li asta performansa hundurîn, amûr û xuyangê mêze dikim, ez pê bawer im ku gelek kesên ku berê guh nedan Mazda 3 dikarin dest bi vê gerîdeyê pir ciddî bikin.