Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, an jî di SUVekê de çend van û çend SUV di kamyonekê de hene?

Ger di salên 90-an de malbatek we ji bo vagonek qereqolê pir mezin bû, hûn dikarin wan li otobusek Volkswagen T4 an jî li mînîvanek rehet mîna Ford Galaxy bixin. Îro, otomobîlên ji koma paşîn her ku diçe zêde dibin SUV. Ev tam di derbarê nifşa Peugeot 5008 de ye. Ev model berê li ser rûpelên malpera me hatî nîqaş kirin, lê vê carê em bi guhertoya herî dewlemend a alavên - GT re mijûl dibin.

Peugeot 5008 nû - SUV li pêş, van li paş

Her çend ez ne heyranê SUV-an im, ez kêfxweş bûm ku ya herî mezin ceribandim. Peugeot. 5008 ew ji SUV zêdetir e. Ev vana ku PSA li gorî hewcedariyên sûkê yên îro adapte kiriye. Laşê mezin cesedek du cild e ku bi pêşek mezin a zelal û kabînek dirêj ve hatî dabeş kirin. Xeta pencereya bilind û berfirehî ya pelê metal nerîna "SUVek mezin" zêde dike, lê gava ku em li pîvanan dinêrin, derdikeve holê ku 5008 ew ne ew qas mezin e ku xuya dike. 4,65 metre dirêj, 1,65 metre bilind û 2,1 metre fireh e.

Guhertoya GT mixabin ne werzîş e. Ev bi tenê standarda herî bilind a alavan e, ku taybetmendiyên derve yên wê ev in: neynikên pêçandî yên elektrîkî bi ronahiya "Lion Spotlight" (li cîhê şeva ronîkirî, logo li kêleka deriyê pêşîn tê xuyang kirin Peugeot), 19 înç çerxên Boston-ê yên du-reng, bergirek pêşîn ku ji bo guhertoya GT-ê bi standardek din ve "girêdide" - roniyên LED-ê yên tije bi guheztina ronahiya otomatîkî (tîra bilind - tîra nizm).

Hundirê du cîhanan, yanî. li hundurê Peugeot 5008 binêre

W nû 5008 Ji aliyekî ve, pêşiya me ya rêwiyan / derveyî rê heye ku bi panelên derî yên hişk girtî, kursî û tunelek navendî ya bilind e. Ji hêla din ve, sê kursiyên paşîn ên cihêreng û bagek mezin hene, ku em dikarin bêyî veguheztina wê li du cîhên din bikin, ku em ê rêwiyên zêde ji bo mesafeyek kurt hilgirin - bi tevahî, mîna di nav wengek de, 7 kes dikare li ser be.

Chest Peugeot 5008 di destpêkê de ew tenê zêdetirî 700 lître ye. Piştî daxistina kursiyên paşîn û zêdekirina cîhê li banî, ew 1800 lître zêde dibe. Van nirx ji bo malbatek ji 5 kesan têr dikin ku kelûmelên xwe yên betlaneyê pak bikin an jî, ger hewce be, sarincek an makîneyek şuştinê bi xwe re bigirin. Dema ku kursiyên rêza navîn dadikevin xwarê qatê bootê hema hema safî dibe. Digel vê yekê, em dikarin piştgiriyek ji bo kursiya rêwiyê pêşîn lê zêde bikin, ku dihêle ku tiştên ji 3 m dirêjtir hilgirin.

Dê rêwiyên rêza navîn tune bin. 5008 enîşkên xwe li hev bixin, porê xwe li ser pêçiya tavan xera nekin û guhên xwe bi çokên xwe negirin. Rehetiya wan dê ji hêla kontrolkirina cihêreng a hêza bafûnê ya tunela navendî, pencereyên elektrîkê û verastkirina kesane ya dûr û meyla her rûniştinê ve were peyda kirin. Weke ku li wan tê, mezin Peugeot qateke xwe heye. Pencereyên li pişta laşê rengkirî ne, û tîrêjên rojê yên din jî di deriyan de têne bicîh kirin.

Ji bo sêwirana pêşiya kabînê 5008, stylîstan Peugeot îspat kir ku ew di van demên dawî de li strip bûn. Bi 208 parçeyên cihêreng hatine derxistin, ew ji bo modelên nû yên marqeya fransî hatine sêwirandin. Her çend em nîşana li ser dîreksiyonê veşêrin jî, em dikarin bi hêsanî çêkerê otomobîla ku em tê de rûniştine nas bikin. Saet, ku li tenişta camê ye, û çerxa rêwerê ya piçûk bûne diyardeya hevpar a tevahiya Lviv a nû.

W modela 5008 hêmanek nû derketiye - bişkokên fonksiyonê, ku di binê ekrana sereke ya li ser konsolê navendê de têne berhev kirin. Şêweya wan dişibe klavyeyek piyanoyê, û ew berpirsiyar in ku di navbera komên menuyê de wekî mîhengên gerîdeyê, klîma û navîgasyon veguherînin. Bin-asta menuyê sade û zelal in, karanîna wan hêsan û xwerû ye.

W Peugeot 5008 Lêbelê, panelek kontrolê ya klîmaya veqetandî tune, ji ber vê yekê divê hûn her carê mifteya guncan hilbijêrin da ku mîhengên germahiyê biguhezînin.

Pîvana tunela navendî hinekî sergirtî ne - ew di wê de ye, û ne li ber rêwiyan, ku cîhê hilanîna herî mezin (sarkirî) heye. 5008. Di heman demê de li ser tunelê deverek pir xweşik hatî çêkirin, an bêtir manipulatorek veguherîna otomatîkî heye. Şêrê mezin zêde cihê depokirinê nîne. Ji bilî van her duyan, li her derî çenteyek jûr heye û bes.

Kursîyan Peugeot 5008 ew pir rehet û pir hişk in. Qet ne "Fransî" ye, lê bê guman ne westiyayî ye. Ew bi îhtîmala dirêjkirina kursiyê xwedan cûrbecûr verastkirinan in, û di guhertoya ceribandinê de ew bi fonksiyonek masajê têne saz kirin, ji ber vê yekê ew ê rêwîtiyek dirêj jî xweştir bikin.

Bêyî ku em li ser rêyek dirêj an jî li bajarekî teng, tevî mezinahiya wî ya berbiçav, ajotinê dikin Peugeot 5008, em ê pir zû hîs bikin ku şêrê mezin li ku diqede. Pîvanên otomobîlê ne balkêş in. 5008 pir manovrbar e. Dîtina di her alî de pir baş e. Otomobîl li cihê ku cama bayê lê ye diqede. Bê guman, paş dikaribû mezintir bûya, û stûnên A-yê tengtir bûya, lê bi rastî tiştek tune ku meriv gilî bike. Bedena tirimbêlê kompakt û hema çargoşe ye, wek van e. Parçeya pêşîn a mezin bi zelalî ji paşxaneya gerîdeyê derdikeve, û piraniya kapê ji pişt gerîdeyê xuya ye. Ger em kamerayên pêş û paşîn li avantajên navnîşkirî zêde bikin, wê hingê Peugeot em dikarin li her cîhê parkkirinê bêyî pirsgirêk park bikin.

G (navdêr) T (y) li Peugeot 5008

GT asta herî bilind a alavên berdest Peugeot 5008. Di vê guhertoyê de gelek arîkarên ajoker û pakêtek Ronahiya Ambient, di nav taybetmendiyên din de, vedigire. Pakêtên wekî "Safety Plus" - hişyariya pevçûnê, "VisioPark" jî standard in. sensor û kamerayan ji bo alîkariya parkkirinê. Li banî, hem jî hemî pêlavên hundurîn, bi reş hatî qedandin - hundur û der bi materyalê sernavê hatî boyaxkirin. Hundirek hinekî gemar bi dirûtina porteqalî zindî dibe.

Guhertoya GT ew jî I-Cockpit tije heye, ango. li ber dîreksiyonê, li şûna demjimêrek kevneşopî, ekranek hema hema 13 înç heye ku ji bilî demjimêra kevneşopî, dikare gelek daneyên din nîşan bide. Mînakî, dema ku em navîgasyonê bikar tînin, demjimêr wekî silindirên ku li gorî destên sabît dizivirin - "pin" - pir xweşik xuya dike. Wekî beşek ji I-Cockpit, hûn dikarin di navbera du awayên moodê de hilbijêrin - BOOST û RELAX - ku, mînakî, bêhna ku di gerîdeyê de belav dibe, celebê masajê ji bo her du kursiyan veqetandî an mîhenga motora werzîşî / normal. berçav. Her mood bi rengek cûda ya demjimêr û ekrana navendî, û hem jî bi tundiya ronahiya hawîrdorê ve girêdayî ye.

Di standard GT Em di vê polê de vebijarkek yekta jî distînin - tabloyek ku bi dara rastîn a Grey Oak - Oak gewr hatî xemilandin.

Zêdeyî kontrol kirin Peugeot 5008 Ew, di nav tiştên din de, bi pêlavê çermê nappa, rûfek camê ya hêzdar a mezin, kursiyên pêş ên bi fonksiyonên masaj û germkirinê, cama bayê germkirî, dergehek otomatîkî û pergalek bihîstwerî ya FOCAL-ya hêja bi deh axaftvan û amplifikatorek bi tevahî hilberek ve hatî saz kirin. ji 500W.

Hemû pêlav Peugeot 5008 Baş xebitî, ji bilî navîgasyonê. TomTom marqeya herî bilind a pergalên navîgasyonê ye, û her çend nexşe bi xwe ne tiştek e ku meriv jê gilî bike, lê kontrolkirina dengê wê ew qas nerihet e ku ew tewra Mercedes S-Class - W220 jî tîne bîra min, ku pergala kontrolkirina dengê multimedia ya bîst debut kir. sal berê, û di heman demê de gelek sebir jî lazim bû.

Ma şêr diqîre? Ma şêr diqîre? Şêr diqelişe (an jî xwe ji axêveran derdixe)!

Rêzeya motora mezin a Lion bi motorek piçûk 3 hp 1.2-lître 130-cylindir dest pê dike. Ji bo guhertoya GT, Peugeot yek ji dawiya rêzê pêşbînî kir. Mazota 2.0-lître bi gearboxek nû ya Japonî Aisina EAT8 bi heşt gemaran ve tête hev kirin. Ev veguherînerek torque ya klasîk e. Japonî bi saya gearboksên du-qlutch teknolojiyek hinekî jibîrkirî pêş dixin. Û ew baş e, ji ber ku EAT8 bi lez û bez gemaran diguhezîne û her gav dizane ka çi hewce dike.

Hêza vê yekîneya du lîtreyî 180 hp e. Ev hejmar bi taybetî zêde xuya nake, lê torque 400 Nm jixwe balkêş e. Bi veguheztina diyarkirî re, gerîdeyek di hemî rêzikên lezê de bi hêsanî lez dike, û di heman demê de mîqdarên zêde mazotê jî naxwe. Di dema ceribandinê de Peugeot 5008 ji bo 8 km kêmtirî 100 lître lazim e. Dibe ku ev ne encamek bi taybetî kêm be, lê divê em ji bîr nekin ku ev van e, ji ber vê yekê hem kişandina aerodînamîka û hem jî giraniya wê ji motorê re gelek xebat hewce dike. Ya paşîn, dema ku tevdigere jî, pir bêdeng e. Em ê bibihîzin ku motorek me ya mazotê di binê kapê de heye tenê heke em li tenişta wê rawestin an li tachometerê binêrin, qada sor a ku ji 4,5 hezar şoreşan dest pê dike. Dengê motorê dikare ji hêla axaftvanan ve were veguheztin - dema ku em moda "Sport" çalak bikin ev diqewime. Lê ma wateya otomaniyan ne ev e?

Tişta ku ji Peugeot 5008 kêm dibe, ajotina hemî teker e.

Di ajotina rojane, tewra dînamîk de, hûn hîs nakin ku hûn otomobîlek mezin diajon. Ya herî mezin Peugeot pir bi ewle û bi pêşbînî dixebite. Ji ber mezinahiya xwe, ew rê pir baş digire û ajotinê tenê kêfxweşiyek e.

Di destpêkê de, gerîdeya piçûk dibe ku xerîb xuya bike, lê di modela 5008 piştî deh-du kîlometran hûn dikarin jê re bipeyivin. Ev bandorek erênî li ser rastbûna ajotinê dike.

Di ceribandinê de Guhertoya GT tirên 19 inç û firehiya mezin 235 in, ku ev jî girtina Şêrê mezin çêtir dike. Van her du hêman pir girîng in, ji ber ku dema ku li dora bajêr ajotin û bixwaze zû ji ronahiya trafîkê dest pê bike, ajokar neçar e ku rêwerzê bi hişkî bigire. Wekî din, torque hêzdar dê wê ji destên we derxe. Zehmetî dê di heman demê de dema ku li dordorek bilez dizivire an dema ku bi dînamîk li ser rêyek çolê ajotin çêdibe. Lêbelê, asfalta şil dê bibe ya herî pirsgirêk. Di van hemî rewşan de, kontrolkirina kişandinê dê nehêle ku em 30% ji hêza berdest jî bikar bînin. Ev bi kêmasiya herî mezin ve girêdayî ye Peugeot 5008 - ne ajotina her-wheel.

Tevî nebûna ajokerek 4x4, sekinandina bi alîkariya lastîkên mezin otomobîlek giran, pir rehet û bêdeng digire. Wî tenê dikaribû kêmtir bi hêrs bertek nîşanî leza bilez bide. Dibe ku tenê dîskên piçûktir bes be?

Ne ajotina her kesî ya herî mezin e Peugeot em ê jê hez bikin. Yek ji tiştên herî acizker nebûna veguhezek destpêk-rawestanê ya cihê ye. Digel motorek mazotê ya mezin, karê wê her gav dibe sedema hejandina ne xweş a tevahiya laş. Ew dikare bête asteng kirin, lê ji bo vê yekê hûn hewce ne ku têkevin jêrmenuya guncan a mîhengên gerîdeyê. Dê frena alîkar jî aciz bibe ji ber ku her gava ku hûn motorê diqewirînin û piştî ku gerîdeyek ji nû ve tê destpêkirin ew pê dikeve. Cihê levera kontrolkirina keştiyê di heman demê de karanîna wê jî dijwar e - ew li ser stûna rêveberiyê, rasterast li binê levera nîşana zivirî ye. Bi kêmanî di qonaxa destpêkê ya karanîna vê gerîdeyê de, em ê bixwazin ku ji carekê zêdetir "nîşanên zivirandinê" vekin.

Guhertoya Peugeot 5008 GT - ji bo malbatek, malbatek dewlemend ...

5008 hema hema erebeya malbatê ya bêkêmasî ye. Hema ji ber ku mixabin Peugeot pêdivî ye ku piçekî were başkirin… Tevî ku tenê 10 hezar. kîlometreyan, li ser kursiya şofêrê qermiçên li ser çerm jixwe xuya dibin, zeliqandî ji binê darê darê li ber deriyê rastê derdikeve, û xêzika kromê ya li jor deriyê qutiya destikê li ber rêwiyan bi rengekî neyeksan derdikeve.

Xelat Peugeot 5008 ji 100 zlotyan. Ji bo vê mîqdarê em van malbata mezin a bi dîmenek pir nûjen û motorek piçûk digirin. Guhertoya GT mesrefa wê bi kêmî ve 167 e, û yekîneya diyarkirî ya digel alavên pêvek ji 200 4 zêdetir lêçûn. Tevî pirbûna aksesûaran, biha hîn jî pir zêde ye - ji bo otomobîlek ku îdia dike ku ew ji vana tiştek wêdetir e. Mixabin, di nebûna ajokerek × de, li vir xeyal bi dawî dibin.