Toyota GR86 nû. Otomobîl ji bo rêyên pêşbaziyê û bajêr
Contains
GR86-a nû sêyemîn modela gerdûnî ye di rêza gerîdeyên werzîşê yên rastîn ên GR de. Ew tevlî GR Supra û GR Yaris dibe û, mîna van gerîdeyan, rasterast xwe dispêre ezmûna tîmê TOYOTA GAZOO Racing.
Kupaya nû tê destnîşan kirin ku di rêza GR-ê de bibe wesayitek erzan, ku komek berfireh ji kiriyaran bigihîje performansa werzîşî û taybetmendiyên hilgirtina werzîşî. GR86 li ser hêza selefê xwe, GT86, ku Toyota di sala 2012-an de dest pê kir, ava dike, piştî navberek çend salan ji nû ve hilberîna gerîdeya werzîşê dest pê kir. GR86 sêwirana motora pêşîn a klasîk a ku çerxên paşîn dimeşîne digire. Hêza hêzdar hîn jî motorek qutikê ya çar-sîlindir a bi rev e, lê bi jicîhûwarkirina mezintir, hêz û torque bêtir. Motor bi veguheztinek destan an otomatîkî ve tête rêve kirin da ku li seranserê rêza rev-ê lezek nerm û dînamîkî peyda bike.
Xebata pêşkeftina laş li ser kêmkirina giraniyê û bêtir daxistina navenda giraniyê ji bo destwerdana zelal û rasterast sekinî. Zêdetir aluminium û materyalên din ên sivik û bihêz hatine bikar anîn da ku strukturê li cihên stratejîk xurt bikin û li seranserê wesayîtê hişkiya bilind peyda bikin. Pergala rakêşandinê jî bi baldarî hatî vesaz kirin da ku kalîteya bilind a hilanînê misoger bike. Endezyarên TOYOTA GAZOO Racing alîkariya sêwiranerên GR86 kirin ku perçeyên laş di warê aerodînamîkê de xweşbîn bikin.
Modela GR86 yekem car di Nîsana 2021-an de hate destnîşan kirin. Naha dê coupe li Ewropayê debut bike û dê di bihara 2022-an de li pêşangehan xuya bibe. Hilberîna wê dê du salan sînordar be, ku ew ji bo xerîdarên Toyota, hem dildarên ajotina werzîşê û hem jî berhevkar, pêşkêşiyek bêhempa dike.
GR86 nû. Kêfa ajotinê
GR86-a nû wekî "erebeyek analog ji bo demên dîjîtal" hate dinê. Ew ji hêla dilxwazan ve ji bo dilşewatan hate sêwirandin, bi giraniya sereke li ser kêfa ajotinê ya paqij - taybetmendiyek ku di Japonî de çêtirîn bi peyva "waku doki" tête diyar kirin.
Girîng e ku bala xwe bidinê ku GR86 tenê ji bo paqij û mirovên xwedî ezmûn wekî gerîdeyek werzîşê nehatiye sêwirandin. Hêzên wê hem li ser rê û hem jî di ajotina derveyî rê ya rojane de têne dîtin.
Toyota GR86-a nû dê taybetmendiyên ku berê xwe, GT86-ê, gelek temaşevanên nû bi dest xistine, bigihîne astek hîn bilindtir, ku bi werzîşên amatorî beşdarî hebûna Toyota-yê di çanda otomotîvê de dibe, bişopîne bûyerên rojê û dibe çavkaniya îlhamê ji bo tuner û otomobîlan. enthusiasts. şîrketên car sporê. Ji bo hemî kesên ku hez dikin ku otomobîlên xwe kesane bikin, Toyota ji bo modela nû gelek aksesûarên ji xeta GR amade kiriye.
GR86 nû. Hêz û performansa
Motora boxer 2,4 lître
Hêmana sereke ya GR86-a nû, wekî GT86-ê, motora boxer e, ku performansa pir baş û navendek kêmtir giraniyê peyda dike. Yekîneya çar-sîlindir a DOHC ya 16-valve heman blokê wekî gerîdeya berê bikar tîne, lê cîhê wê ji 1998-an derket 2387 cc. Ev bi zêdekirina pîvana silindirê ji 86 ber 94 mm hate bidestxistin.
Digel ku heman rêjeya tansiyonê (12,5:1) diparêze, otomobîl bêtir hêzê hildiberîne: nirxa herî zêde ji sedî 17 zêde bûye - ji 200 hp berbi 147 hp. (234 kW) heta 172 hp (7 kW) li 0 rpm rpm Di encamê de, dema lezkirinê ji 100 heta 6,3 km/h ji saniyeyekê zêdetir kêm dibe 6,9 çirkeyan (86 çirkeyan bi veguhestina otomatîkî). Leza herî bilind a GR226 ji bo gerîdeya desta 216 km/h û ji bo guhertoya veguheztina otomatîk XNUMX km/h e.
Hêza herî zêde 250 Nm hatiye zêdekirin û berê di 3700 rpm de ye. (li ser modela berê, torque di 205-6400 rpm de 6600 Nm bû). Ew bilezbûnek bêkêmasî û lê diyarker heya revên bilind peyda dike, ku beşdarî ezmûnek ajotinê ya xweş dibe, nemaze dema ku ji quncikek derdikeve. Mîqdara torque ji bo otomobîlên bi veguherîna manual û otomatîkî yek e.
Ajokar bi baldarî hatiye sêwirandin da ku giraniya xwe kêm bike û hêza xwe zêde bike. Guhertin di nav de xetên silindirê ziravtir, xweşbîniya çakêtê avê û karanîna pêlavek valveya pêkhatî pêk tîne. Her weha darên girêdanê jî hatine xurt kirin û şeklê hilgirê û jûreya şewitandinê ya girêkê xweştir bûye.
Pergala derzîlêdana sotemeniyê ya D-4S, ku hem derzîlêdana rasterast û hem jî nerasterast bikar tîne, ji bo bersivdana pedala lezkerê ya bilez hatî rêve kirin. Derzîlêdana rasterast silindiran sar dike, ku ji karanîna rêjeyek berhevkirina bilind hez dike. Derzîlêdana nerasterast di barkirina motorê ya kêm û navîn de kar dike da ku karîgeriyê zêde bike.
Her weha binihêrin: Ma di otomobîlê de vemirandina agir hewce ye?
Radestkirina hewayê ji motorê re jî bi pîvanek û dirêjahiya pirtirkêmtirîna wergirtinê ya ji nû ve hatî sêwirandin, çêtir bûye, ku di encamê de torque û leza xêzek bêtir çêdibe. Avêtina hewayê ji ya berê ji nû ve hatî sêwirandin da ku herikîna hewayê xweştir bike. Feydeyên pêvek sêwirana pompeya sotemeniyê ya nû ya ku di dema quncikê de herikînê jî peyda dike û pompek sarkerê ya bi leza bilind a piçûktir a ku ji bo xebata leza bilind hatî çêkirin heye. Sarînek rûnê ya nû ya ku bi avê tê sarkirin hate zêdekirin, û sêwirana radyatorê ya stûrtir rêwerzên taybetî hene da ku hewaya sarbûna ku tê kişandin zêde bike.
Beşa navîn a pergala eksozê ji nû ve hatî sêwirandin, ku di dema lezbûnê de gerîdokek zexm "grîn" derdixe, û Pergala Kontrolkirina Dengê Çalak dengê motora di kabînê de zêde dike.
Ji bo kêmkirina deng û lerizînê, GR86 çîpên motora alûmînyûmê yên hîdrolîk ên nû û sêwirana panêya rûnê ya ji nû ve hatî sêwirandin, hişktir bi rengek nû ya xaçê vedihewîne.
GR86 nû. Gearboxes
Veguheztinên şeş-leza manual û otomatîk ên GR86-ê ji bo bêtir hêz û torque hatine guheztin. Ew di performansa gerîdeyê de rolek girîng dilîzin, ku ji ajotinê kêfxweş e.
Bikaranîna rûnek nû ya kêm-vîskozîtî û hilgirên nû di hêza motorê ya bilind de veguheztina nerm misoger dike. Ji bo ku herî zêde ji potansiyela wesayîtê sûd werbigire, ajokar dikare moda Track hilbijêre an pergala kontrolkirina aramiyê (VSC) neçalak bike. Levera guheztinê di destê ajokar de rêwîtiyek kin û pêvek rast heye.
Veguhestina otomatîkî guhezkerên paddle bikar tîne ku dihêle ajokar biryarê bide ka gemaran biguhezîne. Di moda werzîşê de, veguhez li gorî pozîsyona pedalên bilez û frenê û rewşa wesayitê pêlava çêtirîn hildibijêre. Pîvanên kelikê yên din û veguherînerek nû ya torque-performansa bilind hatine saz kirin da ku bi hêsanî hêza motora mezintir bikar bînin.
GR86 nû. Chassis û handling
Şasiya sivik bi hişkbûna bilind
Desthilatdariya berbiçav nîşaneya GT86 bû. Dema ku GR86-a nû pêş dixist, Toyota dixwest ku otomobîlek biafirîne ku tam bi awayê ku ajokar hêvî dike diajo. Ji bo ku pêbaweriya hêza zêde ya ji motorê vegere hilanîn û bersivdayinê têrker, şase û laş bi materyalên sivik lê bi hêz hatine sêwirandin ku di heman demê de giraniyê kêm dikin hişkbûnek mezintir peyda dikin. Di warên sereke de jî xurtkirinên zêde hatine sepandin.
Li pêş, endamên xaçê diagonal hatine zêdekirin da ku suspensionê bi strûktûra piştgir a wesayîtê ve girêbide, veguheztina barkirinê ji çerxên pêşîn baştir bike û tiliya paşîn kêm bike. Ji bo girêdana paldankên zemînê û çîpên rakêşanê girêkên bi hêz hatine destnîşan kirin, û hood xwedan avahiyek hundurînek nû ye. Bi saya van tedbîran, hişkiya dawiya laş ji sedî 60 zêde dibe.
Li paşîn, avahiyek çarçove jorîn û binê şasiyê bi hev ve girêdide û, mîna li pêş, girêkên nû yên ku tabloya zemînê bi çîpên suspensionê ve digirin destwerdana quncikê çêtir peyda dikin. Zehmetiya zivirîna laş %50 zêde bûye.
Balkêşiya li ser kêmkirina giraniyê û daxistina navenda giraniya wesayîtê di karanîna materyalên bihêz û sivik de di warên sêwiranê yên sereke de tê xuyang kirin. Di nav wan de polayên germî yên bi hêz û aluminium hene. Bikaranîna adhesives strukturel li ser tevahiya rûyê şasiyê belavkirina stresê çêtir dike, ku qalîteya hevgirêdanên avahiya piştgirî ya wesayîtê diyar dike.
Çermê banê, çîpên pêş û kulm ji aluminiumê têne çêkirin, dema ku kursiyên pêş ên ji nû ve hatine sêwirandin, pergala exhaust û şeftên ajotinê çend lîreyên din xilas dikin. Ev ji bo hevsengiya bêkêmasî ya GR86-a nû krîtîk bû, bi rêjeya girseya wê ya pêş-paş-53:47. Vê yekê jî ew kir yek ji siviktirîn otomobîlên werzîşê yên çar-rûnişîn ên li sûkê, bi navenda giraniya herî kêm. Tevî karanîna taybetmendiyên ewlehiyê yên din, giraniya GR86 hema hema wekî ya GT86 e.
Bracket Suspension
GR86 heman konsepta suspensionê wekî GT86 bikar tîne, ango strûkên MacPherson ên serbixwe li pêş û ducaran li paşîn, lê şase ji bo bersivek hê zûtir û aramiya rêwerzê ya mezintir hatî vesaz kirin. Diferansek tixûbdar a Torsen kêşana quncikê peyda dike.
Taybetmendiyên şilkirina şokê û bihara kelijandinê xweştir bûne da ku gerîdeyê bi pêşbînî dimeşe. Li pêşiyê çîçeka motora aluminiumê hate zêdekirin, û çîmentoya rêwerzê hate xurt kirin.
Bi saya torque ya ku ji hêla motora 2,4-lître ve hatî çêkirin, suspensiona paşîn bi barek stabîlîzker ku naha rasterast bi binê çarçoweyê ve hatî girêdan hate bihêz kirin.
Sîstema rêvekirinê
Rêjeya elektrîkê ya nû 13,5:1 heye û tenê 2,5 zivirîna çerxa sê-çîrokî ya GR86 hewce dike ku ji kaşkirinê ber bi kêşanê ve biçe, ku gerîdeya gerîdeyê hêsan dike. Motora rêberiya hêzê ya nû ya yekbûyî ya ku li ser strûtê siwarkirî giraniyê xilas dike û cîhê kêmtir digire. Çiyayê pêlavê bi çîpek gomî ya bi hişkbûna zêde tê xurt kirin.
Brakes
Dîskên frenên hewayê yên pêş û paşîn ên bi dirêjahiya 294 û 290 mm hatin saz kirin. Wekî standard, otomobîl bi pergalên arîkariya firnê - ABS, Alîkariya Brake, Kontrola Vekêşanê (TC), Kontrolkirina Stêbîlîyê û Alîkariya Destpêka Girê, û her weha pergalek hişyariya frenê ya acîl heye.
GR86 Nû, Sêwiran
Sêwirana derve û aerodînamîka
Sîlûeta GR86 bi laşê nizm û masûlkeya GT86-ê vedibêje, ku têgîna klasîk a gerîdeyek werzîşê ya pêş-motorê ku çerxên paşîn dimeşîne vedibêje. Otomobîl di heman demê de ji otomobîlên werzîşê yên Toyota yên ji gelek sal berê ve girêdayî ye, wek modelên 2000GT an Corolla AE86.
Pîvana derve dişibihe GT86, lê gerîdeya nû 10 mm kêmtir e (1 mm dirêjî) û xwedan 310 mm çerxa firehtir e (5 mm). Mifteya kêfa ajotinê û ezmûnek ajotinê ya erênî kêmkirina navenda giraniyê ye, ku di kabînê de bûye sedem ku xala hipê ya ajokar 2 mm kêmtir bibe.
Mîna GR Supra, roniyên nû yên LED-ê sêwirana hundurîn a bi şeklê L-ê vedihewînin, dema ku tîrêj bi şêwaza tevna GR-ê ya tîpîk vedihewîne. Teşeya fonksiyonel a nû ya barika pêşê taybetmendiyek werzîşî ye ku ji kêmkirina berxwedana hewayê dibe alîkar.
Ji alîkî ve, sîlûeta gerîdeyê ji hêla pêlên pêş ên hêzdar û lingên kêlekê yên stûr ve tê xuyang kirin, di heman demê de xeta laşê ku li ser serê kulm û deriyan dimeşe, dîmenek zexm dide gerîdeyê. Pelên paşîn bi heman rengî eşkere ne, û kabin ber bi paş ve teng dibe da ku balê bikişîne ser rêça fireh û navenda giraniya nizm. Roniyên paşîn, bi xuyangek sê-alî ya bihêz, bi qalibên ku li seranserê firehiya gerîdeyê dimeşin re tevdigerin.
Li ser bingeha ezmûna TOYOTA GAZOO Racing ya di motorsporê de, hejmarek hêmanên aerodînamîka hatine destnîşan kirin, di nav de barek pêşiyê û hêlînên li pişt kemerên çerxa pêşîn ên ku dibin alîkar ku herikîna hewayê kontrol bikin û turbulansê li dora lastîk kêm bikin. Neynikên reş ji bo aerodînamîka çêtir xêzkirî ne. Ayleronên ku li ser kemerên çerxa paşîn û li ser berpala paşîn hatine danîn, dibin alîkar ku herikîna hewayê kontrol bikin û aramiya wesayîtê baştir bikin. Di astên herî bilind de, spoilerek li keviya deriyê dûvikê tê zêdekirin.
Li gorî guhertoyê ve girêdayî, GR86 bi 17" çerxên alloyê yên 10-çîrokî bi tekerên Michelin Primacy HP an jî çerxên reş ên 18" bi tekerên Michelin Pilot Sport 4 ve tê danîn.
Navxweyî - cab û bag
Navxweyî ya GR86 ji bo zêdekirina rehetî û hêsaniya karanîna pergalên ku di wesayîtê de peyda dibin hatî çêkirin. Panela amûrê ya bi pozîsyona horizontî dîmenek berfireh dide ajovan û dibe alîkar ku balê bikişîne ser ajotinê.
Plansaziya bişkok û bişkokên li dora ajokerê xwerû û xebitandinê hêsan e. Panela kontrolê ya avhewa ya bi pêlên mezin ên LED-ronahîkirî û bişkokên Piano Reş li ser konsolê navendê ye, dema ku destikên derî di nav destikên derî de têne yek kirin. Desthilatdariya navendê bi xêra kasazan fonksiyonel e, û her weha du portên USB û soketek AUX jî heye.
Kursiyên werzîşê yên pêş teng in û piştgiriyek laş baş peyda dikin. Di heman demê de ew bi şûşeyên piştgirî yên serbixwe jî têne stendine. Gihîştina kursiyên paşîn ji hêla leverek ku li ser pişta kursiya pêşîn ve hatî çêkirin hêsan dibe.
Du rengên hundurîn karaktera dînamîkî ya gerîdeyê nîşan didin: reş bi devokên zîvîn an jî reş bi hûrguliyên li ser pêlavan, dirûn, pêlên zemînê û panelên derî bi sorên kûr. Kursiyên paşîn bi kulpên di kabînê de an bi kemberek di beşa bagajê de têne xwarê. Digel ku piştên kursiyên paşîn hatine daxistin, qada barkirinê têra xwe mezin e ku çar tekeran bi cih dike, ji bo kesên ku li GR86-a xwe siwar dibin da ku bûyerên rojê bişopînin bêkêmasî ye.
multimedia
Rewşa GR86 wekî gerîdeyek werzîşê ya bêhempa ji hêla gelek hûrguliyan ve tê destnîşan kirin, wek mînak anîmasyona logoya GR-ê li ser ekrana heft-înç li pêş ajokar û li ser ekrana desta heşt-inç.
Pergala multimedia xwedan mîqdarek RAM-ê ya zêde ye, ku dibe sedema xebitandina zûtir. Ew bi têkiliyek dîjîtal DAB, Bluetooth û girêdana smartphone bi Apple CarPlay® û Android Auto™ re standard tê. Vebijarkên pêwendiyê yên din û şiyana barkirina cîhazan ji hêla portên USB û girêdanek AUX ve têne peyda kirin. Bi saya modulek nû ya pêwendiyê, GR86 bi pergalek eCall ve hatî stend ku di bûyerek qezayê de karûbarên acîl bixweber agahdar dike.
Tabloya li ber ajokarê dîmenderek pir-fonksîyonî ya li milê çepê yê takometreya navendî ya bi lezametroya dîjîtal vedihewîne. Hûn dikarin agahdariya xuyakirî bi karanîna bişkokên li ser rêwerzê xweş bikin. Di moda werzîşê de, takometre bi sor tê ronî kirin.
Dema ku ajokar moda Trackê hildibijêre, dê komek amûrek cihêreng, ku bi beşdariya tîmê TOYOTA GAZOO Racing hatî çêkirin, were pêşandan. Xeta leza motorê, alavên hilbijartî, leza, û germahiyên motor û sarkerê têne xuyang kirin da ku ji ajovan re bibin alîkar ku bi nihêrînek pîvanên wesayîtê bizanibe û çêtir bi xala guheztinê re hevber bike.
Her weha bibînin: Ev Rolls-Royce Cullinan e.
