Nû: Tori Master

Sêwiraner Tony Riefel vê carê sêwirana xweya dewlemend û ezmûna mekanîkî ji bo pêşxistina mopedek nû ya çar-stroke bikar anî ku divê hem bikarhênerên daxwazker û hem jî kêm daxwazkar têr bike.

Ev projeya tevlihev, ji sêwirana konseptê bigire heya hilberîna girseyî û firotanê, heşt salên dirêj domand. Skeça yekem di sala 2000-an de, prototîpa yekem di 2002-an de hate çêkirin, û di 2006 û 2008-an de sertîfîkayên ewropî yên daxwazkirî yên têkildar hatin bidestxistin, ku pê re mopeda nû dikare li Yekîtiya Ewropî jî were firotin.

Fikra sereke ev bû ku meriv motopek pêbawer û pêbawer biafirîne ku, ji bilî karanîna sivîl a klasîk, dê di heman demê de bi erkên herî dijwar ên xebatê re jî bimeşe. Bi vî rengî, sêwirana teknîkî ya ku em ji mopedên wusa hêvî dikin rast e.

Motora Honda ya destûrdar ku li Taywanê hatî çêkirin. Ew motorek çar-pêl, yek-sîlîndêr e, û pergala wê ya xilaskirinê têra xwe paqij e ku standarda Euro3 bicîh tîne. Hêz bi zincîrek li çerxa paşîn tê veguheztin, veguhastin çar-leza ye. Plana veguheztinê hinekî neasayî ye, ji ber ku hemî gerdûn, di nav de ya yekem, bi pêlkirina pêlê veguheztinê ve mijûl dibin.

Kulîlk dikare otomatîk be, û guhertoyek desta ya klasîk a klavyeyê jî dê ji bo bikarhênerên bi daxwaz zêdetir peyda bibe. Tevî celebê kelûmêlê, xerckirina sotemeniyê ji 1 heta 5 lître per 2 kîlometre ye.

Niha sê modelên cûda hene. Modela Master -ê ya herî bingehîn e, li pey wî Master X heye, ku bi pêvek bi destû û destûrek navendî ve hatî lêkirin, û ji bo hewcedariyên bazarên herî daxwazkar, Stalion jî heye, ku hê bêtir dewlemendkirî ye. Destpêka elektrîkê û leza leza di rewşek piçûktir ji modela bingehîn de.

Tori ya nû li 21 welatên Yekîtiya Ewropî tê firotin û naha peyman têne îmzekirin ku firotanê li bazarên Tirkiye û Amerîkaya Başûr berfireh bike. Li Slovenyayê, firotin û karûbarên piştî-firotanê ji VELO dd (beşek ji Slovenija Avta-ya berê) re tê spartin, û di firotgehên wan de atolyeyek bingehîn dê 1.149 euro bide. Ew plan dikin ku salê 10.000 perçe hilberînin û di salên pêş de jî dê hilberînê bibin yek ji welatên Yekîtiya Ewropî.

Agahiyên teknîkî:

hêza motorê: 46 cm

sarbûn: bi balafirê

Tîpa motorê: 4-stroke, yek-cylinder

gûherr: nîv-otomatîk, 4 geryan

frenên pêşîn: destî, def

frenên paşîn: destî, def

sekinandina pêşîn: kevirên teleskopî yên rûnê

rawestandina paşîn: dampers petrolê bi biharê adjustable

pîvan: Kgê 73

Nerîna yekem:

Ez îtîraf dikim ku piştî rêwîtiyek pir kurt ez bi kêfxweşî ecêbmayî mam. Gumana min tunebû ku birêz Riefel mopedek baş dîzayn kir, lê ev TORI mopedek pir serketî ye. Motora çar-teqalî gava ku hûn bi nermî li "kûçikê" bixin, ew bêdeng û bêdeng dimeşe. Kûçika otomatîk dê piştî ku bikeve hundur û piçek hişk bibe, bi aramî tevbigere.

Rêzika ajotinê hinekî neasayî ye, lê rêjeyên kelûmêlan ji bo siwariyek hêsan rast in. Li ser kursiya nermî tenê cîh ji yekî re heye, wekî din moped bi heman awayî vê mopedê siwar dibe. Ji ber zagonê motorê piçek xeniqandî ye, lê ramana ku qefilandî bi rastî tenê di modula CDI de ye, ku di heman demê de çirûskê jî digire, min dişoxilîne. Ez ê nexwazim ku ez guneh bikim, lê bi hin zanyarî û amûran, ev Mamoste dikare bibe mopedek pir bilez. ...

Matyaj Tomajic