Nûçe: Bi Ezmûna Otomobîlê li Maxi Scooter siwar bibin - Quadro 3 û Piaggio MP3 500

Ka em hinekî felsefî bersiva vê pirsê bidin. Ger hûn celebek kes in ku bi rastî ceribandina ezmûna motorsîkletê plan nakin, ev vebijarkek herî jorîn e ji bo kêfê ji azadiyê, serketina girseyê, û ronîkirina rojan dema ku xweş e ku hûn bêyî banê li ser xwe siwar bibin ser. Ne erzan e, ew luks e. Lê heke hûn li ser vexwarina berbiçav a pênc lître per 100 kîlometre bifikirin, em dikarin bibêjin ku ev jî veguhastinek erzan e. Di her du rewşan de, rêwî jî dê zexm û rehet siwar bibe. MP3 li vir avantajek piçûktir heye, ji ber ku ew nizm rûniştiye û ji Quadru3 rehettir e. Wekî din, hûn dikarin di paragrafên jêrîn de ya ku em difikirin bixwînin.

Swiss Quadro3 piştî metreyên pêşîn ez bi ser xistim. Yekîneya 346 metrekûp bilezek bes baş peyda dike ku hûn bêyî pirsgirêk dînamîkî li dora bajêr bimeşin. Du çerxên pêşîn dema ku diçin qulikê bi rengek hîdraulîkî diherikin, ji ber vê yekê hest mîna ya motorsîkletek klasîk e. Bi dîtina min, girtina quncikê dibe ku ji motorsîkletek du teker pêbawertir be jî. Seta sêyemîn a frensê di binê her şikestinek nediyar a li quncikê de jî bi pêbawerî dixebite. Dashboard zelal e, kursî rehet in, lê nisbeten bilind (780 mm). Hîn bilindtir kursiya rêwî ye, ku di kuncikan de tê hîs kirin. Di binê kursiyê de cîh heye ji bo du helmet û, heke hûn bextewar bin, çenteyek qenciyan. Bê guman min di cebilxaneya pêşîn de qutiyek din ji bîr kir. Quadro bi lepên şikandî re aram dibe. Gava ku scooter disekine, em wê bi lêdana lengê tîrêjê re aram dikin û nahêlin ku ew biherike, ya ku li çirayên trafîkê pir xweş tê. Gava ku hûn gazê lê zêde dikin û frenê berdidin, pergala pêşîlêgirtina rûkalê tê çalak kirin. Vexwarina bi şêwaza ajotinê û barkirinê ve girêdayî nisbeten kêm e. Bê guman ji bo seyrûsefera bajêr her roj scooter -a bajêr e, lê ez rêwîtiya dawiya hefteyê pir pêşniyar dikim.

Bi hêza piçûktir (3 kW), ABS û ASR, platformek multimedia û rehet, MP500 29,5 ji çêkerê îtalî Piaggia bi rastî ji bo karsazên ku di heman demê de tevgerîn û kêfê ajotinê dixwazin pirtir e. Acceleration pir baş e, destwerdan xweş e. ASR pêşîlêgirtina çerxa paşîn asteng dike, ku ewlehiyê pir zêde dike. Li vir ew nirxek bilind heq dike. Tewra bi MP3-yê re, hesta goşeyê eynî ye wek gerîdeyek du-teker a klasîk. Scooter bi xweşikî lê dixe û ji quncikekî re jî lezê dike. Hem ji bo ajokar hem jî ji bo rêwiyan rehet rûniştin, ji ber vê yekê hûn dikarin bi hêsanî biçin rêwîtiyek dirêjtir. Di MP3-ê de ji bo du helmetan cîhê bin-kursiyê jî heye. Ji bo aramkirina tiltê, Piaggio guheztinek gazê ya taybetî heye. Embarerm e ku scooter "kilît" dibe ku ew ne bi tevahî vertical be jî, ku ji bo min kêmasiya herî mezin bû. Dema ku gaz tê zêdekirin, pergal bixweber tê vebirin û scooter dikare dîsa bizivire. MP3 her weha bi zivirên nizm pompe dike, ku gava ku hûn gazê lê zêde bikin wenda dibe. Her du scooter dikarin bi frensa destan park bikin, ku wesayîtê bi rêkûpêk aram dike, nahêle ku ew bi pêş û paş de biçe, ji ber vê yekê karanîna rawestgehek ne hewce ye. Ez bixwe, min tenê sarinca du-bank û alavê berevajî ji bîr kir, wekî din ez ê bi dilxweşî wê li garaja mala xwe park bikim.

Her du jî ji bo ne motorsîkletçiyan û her kesê ku li ewlehiya herî zêde digere dema ku tê ber scooterên maxi hilbijartinên baş in. Na, hest ne tam mîna motorsîkletê ne, lê ew pir, pir nêzîk in, ji ber vê yekê pêşdarazî ne hewce ye. Ev tişt çiqas kêrhatî ye ji hêla vê yekê ve tête îsbat kirin ku bajarên Ewropî bi maxi-scooterên sê teker ve têne dagirtin, ku ew hema hema tevahiya salê têne bikar anîn.

nivîs û wêne: Gojko Zrimšek

Panel Panel 3

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 7.330 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: nû, çar-stroke, liquid-cooled

  Erk: 19,8 kW (27 hp) li 7.000 rpm

  Torque: 28,8 Nm @ 5.500 rpm, derziya sotemeniyê, elektrîk + destpêkirina piyan

  Veguheztina enerjiyê: variator otomatîk

  Çarçove: pola tubular

  Brenes: pêla duqolê ya pêşîn a bi diameter 256mm, ya paşîn a bi diameter 240mm

  Dardekirinî: pêş, duqat, teker teker sekinandî, dûvre paşvemayîna şokê

  Tires: pêş 110 / 80-14˝, paş 140/70 x 15

  Pêşveçûn: 780

  Tanka sotemeniyê: 13,0

  Bingeha wheel 1.550

  Weight: 200

Piaggio MP3 500

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 8.799 EUR EUR €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: yek-silindir, çar-stroke, liquid-cooled

  Erk: 29,5 kW (40 hp) li 7.200 rpm

  Torque: 46,6 Nm @ 5.200 rpm, derzî
  
  
  sotemenî, elektrîkî + destpêkirina piyan

  Veguheztina enerjiyê: variator otomatîk

  Çarçove: pola tubular

  Brenes: pêla duqolê ya pêşîn a bi diameter 258mm, ya paşîn a bi diameter 240mm

  Dardekirinî: pêş, duqat, teker teker sekinandî, dûvre paşvemayîna şokê

  Tires: pêş 110 / 70-13˝, paş 140/70 x 14

  Pêşveçûn: 790

  Tanka sotemeniyê: 12,0

  Bingeha wheel 1.550

  Weight: 115

Panel Panel 3

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

stabîlîzasyona vertîkal bi pêlkirina lekerên frenê

bagaja mezin

divê motor bixebite

kursiyê rêwiyan bilind

bihayê

Piaggio MP3 500

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

rehet

karkerî

lezdanî

hinekî nerehet li leza kêm

pergala stabîlîzasyona vertical dikare çêtir were çareser kirin

bihayê