Citroen C4 Picasso ya nû gavek ber bi pêşerojê ve ye
C4 Picasso bi sêwirana balkêş, pîvanên derveyî yên bifikar û hundurê fonksiyonel, bûye yek ji mînîvanên kompakt ên herî populer. Ne ecêb e, dema ku nifşa duyemîn diafirîne, Citroen biryar da ku li qalibên ku ji hêla pêşiyê xwe ve hatî pêşve xistin bisekine, û çend patentên nûjen li wan zêde bike. Li şûna şoreşê, Fransiyan evolution da me, û divê em qebûl bikin ku ew li ber çavan ket.
Ji bo fêrbûna çi nû C4 Picasso pêşkeftinek selefê xwe ye, tenê li her du makîneyan binêre. Ger ew bi kaxezên maskekirinê hatine nixumandin, dê cûdahiyên di navbera wan de dijwar be - di her du rewşan de em bi laşek bi silhoetek hema hema zexm, xêzek kemerî ya pencereyên alî û pîvanên tevlihev re mijûl dibin. Hûrgulî dixebitin ku cûdahiyek stîlîstîkî biafirînin - bi lampayên kromî û futurîstîk ên balkêş, modela nû hilmek zelal a nûbûnê tîne.
Dema ku em li hundurê xwe dinêrin, bandora ragihandina bi guhertoyek çêtir a Picasso ya heyî winda nabe. Mîna berê, li pêş ajokar panelek amûrek berfireh heye ku demjimêrek elektronîkî li navendê hatî danîn, û paceyên din jî li aliyan ji bo manovra hêsantir heye. Pêdivî ye ku em kêfxweş bibin ku sêwiranan rêwerdana bi navendek sabît berda, û kontrola hewayê bar kir cîhê kevneşopî. Lêbelê, hêjmara piçûktir a beşan li pêş dikare bibe fikar.
Li dû stîlîstên derve, sêwiranerên hundurîn ji bîr nekiribûn ku ji ya pêşiyê xwe rengek nûjentir bidin wê. Wan ev yek di serî de bi sazkirina du ekranan li ser konsolê navendê kir - ekranek 12-inç ku wekî komek amûran tevdigere, û ekranek pêçek 7-inç ku şûna bişkokên ku fonksiyonên gerîdeyê kontrol dikin digire. Ya berê wekî "bibandor" û ji ber sedemek baş hate binav kirin - xwedan çareseriyek pir bilind e, agahdariya bi bandor peyda dike, û pir xwerû ye.
Side displays nû, li ser forumê C4 Picasso II. bend hêmanên din ên amûran hene ku nûjeniya wê tekez dikin û karanîna wê xweştir dikin. Di konsolê navendê de soketek 220V hate saz kirin, kursiya rêwiyan bi rawestgehek rasterast ji gerîdeyên luks hate saz kirin, manevraya gerîdeyê bi karanîna arîkarek parkkirinê û kamerayên ku dîmenek li dora laş nîşan didin hêsan bû, û ewlehî bi pêşkêşkirina kiryaran zêde bû. Kontrola keştiyê ya çalak, pergalek ku li ser guheztinek bê mebest an pergala ronahiya bilind a otomatîkî ya li ser/vekêşanê hişyar dike.
Di peydakirina alavên herî dewlemend de, Citroen, bi bextewarî, taybetmendiya hundurîn ji bîr nekir, ku di nifşa yekem a gerîdeyê de ji bo kirrûbiran wekî magnetek tevdigere. Ew hemî li ser kapasîteyê ye, bê guman. Digel vê rastiyê ku, berevajî meylên populer, mînîvana nû ji ya berê piçûktir e (4,43 m dirêj, 1,83 m fireh û 1,61 m bilind), bi saya bingeha çerxa ku 2785 mm zêde bûye, ew ji rêwiyan re heman azadiya tevgerê pêşkêşî dike. û di pakkirina bagajan de hê bêtir azadî - barkê nuha 537-630 lître ye (li gorî pozîsyona kursiyên paşîn ve girêdayî ye). Digel vê yekê, kabîn bi baldarî şûştkirî ye û bi gelek beşên fonksiyonel, dolap, refik û destan ve hatî çêkirin.
Ji bo afirînerên sêwirana hundurîn C4 nifşê din Picasso divê hûn pênc plus bistînin. Endezyar nota herî bilind a "bikêrhatî" digirin. Çima? Bi saya karanîna kapê aluminium û qapaxek çolê ya pêkhatî, û ya herî girîng, karanîna platformek teknîkî ya bi tevahî nû EMP2 (Platforma Modular a Efektîv 2), sêwiranan karîbûn giraniya kemînê li gorî ya pêşiyê kêm bikin ... 140 kîlo. ! Lêbelê, ev encama spehî ne gotina paşîn a Frensî ye - slabeya nû ya erdê dê bi berfirehî di modelên cihêreng ên Citroen û Peugeot de were bikar anîn.
Ji xeynî dermankirina lazikbûnê, mînîvana nû ya Chevron dermankirinên din jî wergirtiye da ku xerckirina sotemeniyê û belavkirina karbonê kêm bike. Hewl hatin dayîn ku aerodînamîka laş (hevbera CdA 0,71 wekhev bû) û yekîneyên hêzê bixwe. Encam guhertoya herî aborî û jîngehê ya e-HDi 90 bi motora mazotê ya 92 hp e. û 230 Nm, li gorî hilberîner tenê 3,8 l / 100 km vedixwe û di her kîlometreyekê de 98 gram CO2 derdixe. Lêbelê, lênihêrîna berîka û xwezayê bihayek tê - gerîdeya di vê guhertoyê de hema hema 14 saniyeyan digire da ku bigihîje yekem "sed".
Ji bo kesên ku li performansa çêtir digerin, sê motorên din hene ku ji wan hilbijêrin. Mazota bi hêztir 115 hp heye, di 100 çirkeyan de 12 km/h lez dike, dikare bigihîje 189 km / h, û tenê 4 l / 100 km vedixwe. Guhertoyên mayî yên motorê bi benzînê dixebitin. Ya qels - bi sembola VTi-yê hatî nîşankirin - 120 hp heye, leza "sed" 12,3 çirkeyan digire, 187 km / h lez dike û 6,3 l / 100 km vedixwe. Di serê pêşkêşiyê de guhertoya THP heye, ku bi saya turbocharging dikare 156 hp hilberîne. û bi vî awayî piştî destpêkirinê di 100 çirkeyan de benda 9 km/h bişkîne û bigihêje 209 km/h. Şewitandina wê li ser 6 lître hate danîn.
motorên nû Citroen C4 Picasso Ew bi sê veguheztinên destan re hatin berhev kirin - 5-lezek ji bo motora benzînê ya herî qels, û du 6-lez (bi yek an du klûb) ji bo yekîneyên mayî hate armanc kirin. "Automatic" jî, bi 6 deran, dê di nîvê yekem a sala bê de li pêşniyarê were zêdekirin. Hêjayî gotinê ye ku nûbûna Frensî bi rêwerzek elektrîkî ve hatî peyda kirin, ku, digel tîrêjek zivirîna 10,8 metre û pîvanên laşê tevlihev, divê tevgera bikêrhatî di seyrûsefera bajêr de peyda bike.
Tevî nihêrînek paşerojê, hundurê pêşkeftî û teknolojiya pir nûjen, koma duyemîn a hevalê malbatê ji Seine li ser şopa pêşiyê xwe dişopîne. Ji ber ku ya paşîn populerbûnek mezin bi dest xistiye (li welatê me jî tê de), em serkeftinek berbiçav a modela nû pêşbînî dikin. Tenê şertek heye - nêzîkbûnek maqûl ya bazarvanan ji bo pirsgirêka bihayan.
