Subaru Legacy Outback - serkêşê jiyana rojane

Li sûkê çend marqeyên ku bi werzîşê wekhev in hene. Yek ji wan jî Subaru ye. Bi taybetî partiyek şîn a bi çerxên aligirê zêr ji piştî melangeyek baş bi astên bilindtir ên endorfîn re têkildar e. Lêbelê, ev nayê vê wateyê ku hemî otomobîlên vê hilberînerê Japonî bi vî rengî ne. Subaru Outback çi ye?

Bi saya serkeftinên wê yên werzîşê, bûyer hinekî bûye "rûyê" marqeya wê. Heta hûn dikarin bêjin ku gelek kes difikirin: "Heke Subaru Impreza ye. Eger ne partî be, ne tiştek e.” Lêbelê, divê em ji bîr nekin ku xem di heman demê de çend modelên din jî pêşkêşî dike, ku dibe ku di ramanê de pir heyecan nebin, lê balkêş in. Çima? Ji ber ku li welatê me ew di nav derewînên li sûka Misrê de tiştek mîna şapikên Dolce & Gabbana yên orîjînal in - li Polonyayê ev otomobîl bi tenê kêm û pir neasayî ne. Wekî din, Subaru Outback dibe ku we şaş bike.

SUV AN RÊ?

Di nihêrîna pêşîn de, Outback wagonek qereqolê ya asayî ye, mîrasek bi barkêşek pratîktir. Lêbelê, li ser lêkolînek nêzîktir, derdikeve holê ku tiştek li vir xelet e. Paqijiya erdê li gorî gerîdeya navîn hinekî zêde dibe, û hêz ji hemî tekeran re tê şandin. Ji bo vê armancê bi berdewamî. Ma ev tê vê wateyê ku otomobîl SUV ye? Ka em dîn nebin - ew riya Parîs-Dakar nagire, lê çend avantajên wê hene.

Di van demên dawîn de min bala xwe dayê ku li bajaran moda kelûpelan heye ku hilkişîna wan jî zehmet e. The Outback bi kêfa wan dixe. Ev tê wê wateyê ku jiyana li kolanên metropolan hêsantir dibe. Li aliyê xwarê, dibe ku 4x4 nekare xweya çolê bigire, lê ew li derveyî rê xweş e. Ne tenê ew, ew zivistanên berfê kêfê dike, û hûn dikarin bi leza gerîdeya Concorde quncikê bigerin. Lêbelê, ev avantaj nayê vê wateyê ku otomobîl di pirzimanî de şampiyonek e. Bikêrhatîbûna wê di beşa bagajê de tê - 459 lître bi rastî di vagonek stasyonek mezin de ne pir e. Lê ev ne hemî ye - kapasîteya barkirina 426 kg di otomobîlek sîteyê de dikare bibe astengiyek girîng. Bi rastî, ew tenê 5 zilamên mezin di nav otomobîlê de digire da ku kifş bikin ku otomobîl pir barkirî ye û pêdivî ye ku bagaj were avêtin konteynirek Xaça Sor a Polonî. Lê paşê, çend caran pênc xortên mezin bi yek otomobîlê diçin rêwîtiyek rêwîtiyê? Di her rewşê de, tiştê ku Subaru Outback di pakkirinê de kêm e di rêvebirina wê de pêk tîne.

SUBARU OUTBACK - Lihevhatina LI SER RÊ

Divê ez bipejirînim ku Japonî bi sekinandinê re tiştek kiriye ku meriv jê gilî dike. Gava ku hûn têkevin Partiya STI, hûn tavilê li bendê ne ku gerîdeyê di her gavê de bi rê ve biçe, û piraniya qulikan bi vî rengî derbas bike ku stûna we ji hestan biqelişe. Di doza Outback de, dibe ku hûn xwediyê ramanek wekhev bin - her tiştî ew Subaru ye. Di heman demê de, otomobîl bi rastî bihar û rehet e, û di rêwîtiyên dirêj de we westiyayî nake. Ma ev tê vê wateyê ku ew ji ber taybetmendiyên xwe yên rehetiyê ji quncikê derdikeve? Ka em mezin nekin - ew hîn jî Subaru ye! Otomobîl di slalomê de di leza bilind de jî pir baş diajot û aram e. Kontrola kişandinê û ajokera 4x4 ya hêja tenê rewşê baştir dike. Suspension ne tenê ji bêserûberiyên gerguhêz bêtir hez dike, lê beşa paşîn jî bi nermî diqîre. Lêbelê, di derbarê Outback de tiştek balkêş heye - yên ku ji wê hestên werzîşê hêvî dikin dê bi hêsanî şaş bibin.

JI HER ROJÊ RE GUHAZIN

Giranî û ajotina tev-teker performansa motorê, ku dibe ku li ser kaxezê gelek soz bide, di pratîkê de hinekî nerm hîs dike. Digel vê yekê, guhertoyên bi veguheztina otomatîkî bi ajotina malbatê ber bi dêrê ve ji lezkirinê pir çêtir mijûl dibin - veguheztin hêdî ye, her çend di xebata xwe de pir nazik e. Ji hêla din ve, motorên derveyî xwedan avantajek mezin e - birêkûpêkkirina silindirên du-teqalî, ku ala marqeyê ye. Ev ji bisiklêtan re navendek giraniya nizm dide, ku destwerdanê çêtir dike. Di heman demê de mazot tenê mazota bi vî rengî ya li bazarê ye. Dema sar dengek tirsnak e, lê dema ku germ dibe her tişt diguhere. Ew pir bêdeng e û xwedan tevgerek rê ya balkêş e. Tenê 150 km, û ev ecêb bes e ku bişirînek li ser rûyê we bike. Yekîneyek di hêz û torque de zêdebûnek yekgirtî heye. Di heman demê de ew pir spontan li pedala lezkerê jî bertek nîşan dide. Zêdeyî, ew xwedan rêjeyek rev a kêrhatî ya berfireh e û mîna guhertoyên benzînê - mîna yên ne-mazot - hez dike ku li tachometerê hilkişe. Pirsgirêka wî çi ye? Bi eslê xwe bi domdarî. Kûçik, çerxa du-girseyî û parzûna parzûnê jî ne pir berxwedêr in. Di encamê de, yekîneya benzînê ya herî piçûk 4 silindir û 2.5 lître ye. Cebir? 173/175km, lê di vê rewşê de hespên Subaru hinekî tembel in. Motor ji revên bilind hez dike û wê demê hûn dikarin herî zêde jê sûd werbigirin. Digel ku ew bi dengek bilind dibe, gurçika nîşana Boxer pir xweşik e, her çend ew di leza kêm de bi taybetî xweş xuya dike. Lêbelê, ev motor ji bo ajokarên aram çêtirîn tê pêşniyar kirin. Otomobîl piçekî sist e, û berî ku hûn bi ser bikevin divê hûn bipirsin gelo ajokarê gerîdeya ku tê carna ji tirsa demek dirêj çavê xwe nade. Welê, giranî û ajotina 4x4 karê xwe dike. Lê guhertoyek pêşkeftî ya heya 250 km jî heye. Motor Subaru hinekî nerazî dihêle, lê digel vê yekê, gerîdeya ku bi hêzek wusa re were hevber kirin bê guman zindî dibe. Ew di heman demê de pir caran sotemeniyê dixwe, bi gelemperî bi navînî li dora 11-12L / 100km. Her çend dema ku dor tê qereqolê, motorek 3.0-lîtreyî ya şeş cylinder a bi heman hêzê heman mîqdara sotemeniyê dişewitîne. Ew ji bo vê yekê bi çandek xebatê ya hêja, dengek bêdeng, manevrabûna baş û dozek mezin a kêfa ajotinê dide. Di hilbijartina Outback de tiştê çêtirîn çi ye ku meriv lê bigere?

Baş e ku meriv nêzikî motorên benzînê bibe zanibe ku ew hîn jî ne standard in. Ji ber cîhê piçûk li qada silindirê rakirina hişkkirina valê di wan de dijwar û biha ye. Ji ber vê yekê, çêtir e ku meriv vê mijarê berî kirînê zelal bike. Gelek kes dikevin ber xwezaya êrîşkar a van yekîneyan, ji ber vê yekê divê hûn ji yên ku hûn xerc dikin jî baldar bin. Bi taybetî bi supercharging - gasket di bin serî de dişewite an dişewite, xêzik lê dixin - ev hemî ne fenomenek e. Xerca neftê jî pir girîng e, û dûv re ew bi hêsanî tê girtin. Lêbelê, Outback otomobîlek hêsan e ku bi gelemperî ti pirsgirêk dernakeve. Hema hema her atolye divê bikaribe vê yekê bi rê ve bibe, û xalên ronahiyê bi piranî elektronîk û gimbalên ne-daîmî ne. Hêja ye ku yên paşîn bi taybetî bi baldarî werin kontrol kirin - wan xwedan pergalek xwerû û lênihêrîna biha ne. Lê belê wek ku em dizanin miletê însan jîr e û li şûna wan atolyeyên klasîk hene. Di heman demê de girîng e ku meriv berî kirînê amûra rêveberiyê û veguheztinê jî lêkolîn bike. Lêbelê, Outback dikare di jiyana rojane de hevalek baş be, û ew bi taybetî di yek tiştek de baş e ...

Berevajî ya ku Impreza di derbarê Subaru de gotiye, Legacy Outback ne otomobîlek e ku ji ronahiyê ber bi ronahiyê ve diherike, ne jî ew naxwaze bibe. Di gelek guhertoyan de ji bo pencere û neynikê "ajokên elektrîkî" hene, klîma, komek hewayê, û di guhertoyên dewlemendtir û nûtir de hûn dikarin li ser ekranek pirfonksiyonel jî hesab bikin ku tewra dikare bibe plansazkerek rêwîtiyê. Ev makîneyek karanîna rojane ye, ne makîneyek lastîkî. Rawestandinek rakirî dê panêla rûnê li ser rêyên me xilas bike, vagonek stasyon dê bihêle ku hûn dem bi dem tiştek mezintir hilgirin, û ev ajotin... Rêya gewr, berf, sivik ji rê - di şert û mercên weha de ev otomobîl xwe xweş hîs dike . Nexasim şofêrê ku bi saya Outback-ê berfê ji nifiran zêdetir wekî kêfê dibîne. Lê Subaru berê xwedan otomobîlek wusa ye - Forester. Çima du modelên wekhev in? Di rastiyê de, hûn neçar in ku ji vê çêkerê otomobîlên cihêreng ajotin da ku fêm bikin ka wan bi rastî çi baş dike. Dê evîndarên adrenalînê ji hêla Partiyê ve werin ceribandin, hezkirên pratîkî dê Forester bigirin, lê li ser Outback çi ye? Hevalên wî wê jê hez bikin. Ew hêsan e - ev otomobîlek baş, Japonî û rehet e ji bo karanîna rojane.

Ev gotar bi xêrhatina TopCar, ku ji pêşniyara heyî ji bo ceribandinek û danişîna wêneyê otomobîlek peyda kir, hate afirandin.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email navnîşan: [email parastî]

tel: [phone]