Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - polyphonic
Di gelek waran de bi destxistina kalîteyê ne hêsan e. Ji ber vê yekê ne ecêb e ku merivên Ronesansê celebek mirinê ne, û polo wekî werzîşek zêde nayê axaftin. Hin otomobîl jî hewce ne ku pirreng bin ji ber ku ew ji yek fonksiyonê zêdetir xizmet dikin. Ne tenê Volkswagen Touareg di çîna SUV-yên mezin de şer dike, lê di heman demê de xuya dike ku ew li şûna lîmûzîna jorîn a ku Volkswagen ji Phaeton-ê pê ve nebûye diguhezîne. Ji bo vê yekê, ew divê gelek jêhatîbûnên wî hebin. Ma Volkswagen Touareg V8 TDI dikare wê bi rê ve bibe?
Di nihêrîna pêşîn de, ez şansek baş didim wî. Ji xeynî wesayîtên bazirganî, Touareg wesayîta herî mezin a di rêza Volkswagen de ye, û motor û alavan pêşkêşî xuya dike ku hêviyên xerîdarên herî jêhatî bicîh tîne. Ma gengaz e ku di vê makîneyê de bi rengek normal bibire? Jixwe, hûn bi çavên xwe otomobîlek bikirin. Wekî din, kiriyarên otomobîlên weha pir caran dixwazin ku çavên kesên din li wan bizivirin. Volkswagen Touareg ne tenê ji hêla mezinahiya xwe ve tê cûda kirin. Erê, pîvanên wê girîng in - hema hema 4,8 metre dirêjî, 194 santîmetre bi firehî û zêdetirî 170 santîmetre bilindahî, ku bes e ku were dîtin. Ev ne hemû. Touareg jî dikeve kategoriya "erebeya bedew". Piştî pêwendiya yekem em marqeya otomobîla li pêş me nas dikin. Di vê rewşê de, şêwaza erebeyên Wolfsburgê yên ku pir caran têne rexne kirin, hinekî muhafezekar balkêştir e.
Çima? SUVek ku pir xweşik e û nebûna pîvanên kevneşopî dibe ku ne serfiraz be. Touareg bi şêwazek klasîk hatî çêkirin, lê ji nûvekirina 2010-an de otomobîl bi dîtbarî siviktir kir û nema dişibihe dolabek, ku xeletiya guhertoya berê bû. Li pêş, "xuya" ya herî dawî ya Volkswagen bi rengek roniyên geometrîkî yên ku ji hêla pêlekek bi pêlên dirêj ve û logoyek çêkerê mezin ve girêdayî ye, bi zelalî tê xuyang kirin. Rêza alî kevneşopî ye, lê rêjeyî ye. Û ji paþê, bi eksoza dualî, pêlên pêlkirî û roniyên mezin, pir xweş xuya dike. Ji vê perspektîfê, otomobîl bi piçûk û fireh xuya dike. Bi qasî ku dijberên şêwaza Volkswagenê hene, alîgirên şêwaza Volkswagenê hene. Ez bi gelemperî awirên muhafezekar ên otomobîlên Wolfsburg rexne dikim, lê ez bi rastî ji Touareg hez dikim. Dibe ku ew mezinahiya wê be, belkî xêzên baş be, an jî belkî pêlavên kromê û rimên mezin bin? Ez ê ji hev neqetim. Ew tenê baş xuya dike.
Dema ku ez hilkişiyam hundur, min fikirîn ku li vir ji otomobîlên din ên Volkswagen cûda ye. Di destpêkê de min fikir kir ku ew hestek mentiqî ye ji ber ku hundurê vê gerîdeyê tê texmîn kirin ku ji modelên din ên di rêzê de lukstir be. Lêbelê, ev yek nebû. Min tenê hinekî din dît... li vir xêzkirin. Tablo hîn jî kevneşopî û Volkswagen-ê ye, lê konsolxaneya navendî ya "şikestî" ya stîlîkî, sadebûna îdeal a sêwiranê dişkîne. Guherînek piçûk û bandor yekser xuya dibe. Dîmender naha nêzikî ajokerê ye, gihîştina wê hêsantir dike, û bişkok û telîfên nizmtir in, kûrtir di nav konsolê navendê de ne. Ev hêmanê dide jiyîn, lê di heman demê de ergonomîka hostayî ya Volkswagen jî berovajî dike. Hin guhêrbar hewce dike ku hûn kursiya xwe bihêlin da ku bigihîjin wan. Di vê marqeyê de kêmasiyek ergonomîk? Erê, lê piçûk.
Yên mayî û bişkok li cihên xwe yên asayî ne, ji ber vê yekê her ajokar dê zû li vir xwe li malê hîs bike. Xweş e ku meriv ji otomobîlên din bêyî ku wendabûnê hîs bike dakêşin. Ekrana pir bersivdar pesindar e, û pêşekên ku dihêlin hûn hemî pergalên li ser panelê kontrol bikin xweş, xwenda û zelal in. Mixabin, zehmet e ku meriv zimanê polonî bibîne, ku ji bo vê çîna gerîdeyê û bihayê divê kêmasiyek mezin were hesibandin. An jî dibe ku Touareg we motîve bike ku hûn zimanan fêr bibin? Wî qet cesaret neda min. Di navbera demjimêra xweş de dîmenderek mezin a komputerê ya serhêl heye ku daneyên pêwîst nîşan dide û dihêle hûn "arîkarên ajotinê" kontrol bikin. Her tişt bi awayê ku ez dixwazim dixebite û, bi rastî, ji bilî şîroveyên piçûk, Touareg xwe ji rexneyên min baş diparêze.
Materyalên ku ji bo qedandinê têne bikar anîn pir baş xuya dikin, û lihevhatina hêmanan bê guman e. Plastîk di rengên tarî de hatî sêwirandin, lê bi navgînên zîv û hêmanên dar ên bedewiya nakokî ve tê zindî kirin. Ez tenê ji tevn û rengê vê xêzikê hez nakim, ya ku tê bîra min a bergên biriqandî yên xaltîka min ên ne populer ên serdemek berê. Lêbelê, ez difikirim ku dibe ku hin kes jê kêfxweş bibin û ez bi tevahî jê re rêz dikim. Jixwe, her yek ji me bîranînên zarokatiyê yên cûda hene. Lêbelê, pêlava darê kêmasiyek girîng heye - ew zû diqelişe. Beşa jorîn a dashboardê bi plastîkek wusa nerm hatî qedandin ku gava bi tiliyek tê pêçandin, wusa dixuye ku ew di nav materyalê de diherike. Şerm e ku tunela navendê û panelên derî bi maddeyek hişk ku carinan mil û çokên me hîs dikin têne qut kirin. Navxweyî bi banê panoramîkî yê mezin, ku hêjayî her pereyê zêde ye, bi bandor tê ronî kirin. Helwesta ajotinê xweş e û kursî rehet in. Touareg di hundurê de pir baş xuya dike. Digel vê yekê, min ew luksa ku min ji vê gerîdeyê hêvî dikir hîs nekir, zanim ku ez ê bi kêfxweşî kîjan guhertoyê bişopînim. Şaşhiştinî? Mîna kêmbûna bîraya weya bijare li firotgehê - yên din ên baş jî hene, lê hûn dîsa jî wê dixwazin.
Volkswagen Touareg dema ku tê ser cîhê hundur tu cihê gumanê nahêle. Heke hûn dixwazin di dema xweya vala de santîmetreyên kûp bijmêrin, ez ê kêfxweş bibim ku ez bibînim ka çend kes di vê kabloya fireh de hene. Ji min re bes e ku ez bizanim ku li vir hûn dikarin bi rihetî rûnin, pênc rêwiyên dirêj bigrin û guh nedin giliyên wan. Kulîlk yek kêmasiyek heye. Ev rondikek e ku, dema ku were hildan, venagere cihê xwe, bi vî rengî pencereya paşîn vedigire. Xweşbextane dê bordûman gelek kelûpelan werbigire û 580 lître dê têrê bike jî ger 5 jinên ku divê rojê sê caran cilan biguherînin jî be. Kapasîteya barkirinê ya 772kg tê vê wateyê ku piştî şuştina paşîn şûnda hê jî dikarin şil bibin û em ê Touareg zêde bar nekin. "Backpack" giran dê vê otomobîlê nehêle.
Ne ecêb e, ji ber ku van hemî kîloyan tiştek heye ku bikişîne. Di binê kapê de jeneratorek elektrîkê ya mazotê ya bi hêz heye. Nîşeya li ser deriyê dûvikê ji me re vedibêje ku ev ne motorek aboriyê ye, lê bêtir motorek performansê ye. Beriya her tiştî, heşt silindirên V xewna gelek ji me ne. Motor bi çend awayan şaş dike. Ew ji bo pola gerîdeyê pir bi deng e, lê wekî mazotê naxuye, ji ber vê yekê ez dikarim wê fêm bikim. V8 TDI xwedan amplîtudên şewitandinê yên mezin e - dema ku ji hêla aborî ve li derveyî bajêr ajotin, ew ji sed tenê 7 lître vedixwe, û li bajêr ew dikare bi hêsanî du caran bêtir vexwe. Dema bi lez ajotina li ser otobanê 9,5 lître vedixwe, ev jî encameke baş e. Ji ber giranî, mezinahî û motora wê ya mezin, Volkswagen pir aborî ye.
Tûareg sprinter e an gayek e? Wekî ku hûn dizanin, van her du fonksiyonan bi hev re dijwar e. Ya ku teorî dibêje ev e, ji ber ku ezmûna pratîkî di xebitandina vê makîneyê de çîrokek cûda vedibêje. Motora 8 lître V4.2 ya bi 340 hesp û 800 Nm torque bi hêsanî vê maşîna mezin dide pêş. Destpêkek tûj dibe sedem ku zemîn ber bi aliyek din ve bizivire, û tekerên firehiya 275 mm asfaltê dihejînin. Destpêka tûj a ji ronahiyan tevahiya GTI li dû xwe dihêle. Di 6 çirkeyan de 100 km/h me li ser odometre û di neynika paşîn de jî gelek otomobîl hene. Flexibility di heman demê de pir tiştan dihêle. Ev otomobîl bi her lez û bi her amûrekê diçe, û hemî rêwiyan belaş li ser kursiyê dixe. Pêdivî ye ku hûn bi guheztina otomatîkî ya 8-leza Tiptronic re bi sebir bin, ku carinan îşaretên ku ji hêla lingê rastê şofêrê ve têne şandin naxwîne û nikare biryarê bide ka meriv bi yekcarî veguhezîne yek an du gemaran. Ew çêtirîn e ku meriv gazê li erdê bikişîne, paşê pirsgirêk kêm dibe. Touareg ne tenê bi lez e, lê di heman demê de hêzdar e. 800 Nm, ku di navberek rev a fireh de peyda dibe, kişandina trailerek sê ton an jî hilweşandina dîwarê garajek kevn hêsan dike. Tenê dîwêr û Volkswagenê bi benekê girêdin û gazê lê zêde bikin.
Touareg dikare push-upan bike. Û ev li ser fermana me ye. Lihevhatin dikare di girêka verastkirina bilindahiya siwarê de were dîtin, ku bi taybetî bikêr dibe dema ku em biryar didin ku vê gerîdeyê li ser rêyên asfalt bimeşînin. Cûdahiya di navbera mîhengên giran de 140 milîmetre ye, û paqijiya erdê ya herî zêde dikare bigihîje 30 santîmetre. Û pîvanên din ên erdê? Ji bo daredevilan, kûrahiya fordê 58 santîmetre ye û goşeya perspektîfê ya nêzîkbûnê, derketinê û rampê bi rêzê 25, 26 û 17 derece ne. Otomobîl bi nermî radibe, bi nermî rêwiyan dihejîne. Pêş û paş her carê bi çend santîmetreyan berevajî têne bilind kirin. Rawestandina hewayê di heman demê de hişkiya verastkirî jî heye. Volkswagen 3 mod pêşkêşî kir: rehet, normal û werzîş. Min ji ya yekem hez nekir, û tewra jî ew nepêwist dît. Di vê mîhengê de, Touareg pir nerm e û dikare bi rengek ne xweş li dora xwe bizivire. Rêwiyên kursiya paşîn bi taybetî vê yekê îşaret kirin, ku nîşanên mîna deryayê dibêjin. Moda normal tenê ji bo rêyên me yên gemar rast e, û moda Sporê bûye bijareya min. Digel destikê di vê pozîsyonê de, hûn dikarin bihêlin ku hûn gelek quncikandinan bikin bêyî ku bi rengek din şilbûna guheztinê winda bikin. Ger em veguheztina hêja ya 4MOTION lê zêde bikin, Touareg bi rastî xwarinek goşeyê baş e ku ji nişka ve nîvê giraniya xweya 2222 kg winda kiriye. Ew bi hêsanî, pêbawer û pêşbînîkirî siwar dibe. Ajotinê avantajek mezin a vê gerîdeyê ye, tenê ji bîr mekin ku ji moda Comfort dûr bikevin. Rawestandina hewayê, tevî lêzêdekirina mezin a 16 PLN, hêja ye ku were fikirîn.
Рассматриваемый нами Touareg имел вариант комплектации Exclusive, который, кажется, отвечает всем потребностям водителя. На борту не так уж много современных систем. Ассистент слепых зон смотрит туда, куда не может дотянуться наш взгляд, и деликатной лампой на зеркале информирует нас о том, чтобы мы осторожно перестроились в другую полосу дороги. Мне очень нравится работа активного круиз-контроля, который не паникует, мягко тормозит и разгоняется, так что у водителя создается ощущение, что эта система действительно знает, что делает. Также стоит доплатить за 20-дюймовые колесные диски, они хоть и ограничивают внедорожные возможности, но существенно влияют на внешний вид этого автомобиля. Добавление больших кругов придает силуэту легкости. Жаль, что 20-е стоят целых 12 640 злотых. Время для быстрого обзора затрат. Если базовая версия Touareg V8 стоит 318 290 и это уже немалая сумма для автомобиля «для народа», то цена протестированной версии опасно приближается к 400 злотых.
Touareg multîlogek rastîn e. Wî îspat kir ku ew xwediyê jêhatîbûna sprinterê ye. Di heman demê de ew dikare bibe hespekî xebatkar û hilgirek bêwestan. Digel vê yekê, ew di dorê de keremê winda nake, û sekinandin rê dide slalomek bilez bêyî ku zirarê bide tenduristiya me. Beriya her tiştî, ew xwediyê celebek navdar e ji ber ku ew tenê xweş xuya dike. Ew ne bê qisûr e, lê xwe ji birayên xwe yên hêniktir dûr dixe. Ew çêtirîn wekî SUV, hinekî xirabtir wekî lîmûzînê dixebite. Wisa got, Touareg Volkswagenek bi rastî xweş e - şerm e ku em ê ji bo wê pir zêde bidin. Xerca luks, tewra ji çêkerê "Gelê Otomobîlan" drav dide.
