New Honda NSX, testa supercara hîbrid a 581 hp - Otomobîlên werzişî

Ayrton Senna li ser yekî "dansa" xwe pêk tîne honda nsx, Bi hebên bêkêmasî yên ku bi tevliheviyek pirsyarî ya mokasîn û pêlavên spî ve hatî hevber kirin. Ez li Portûreya Estoril a Portekîzê me û nikarim xeyal bikim ku ev dîmen heyraniya Honda NSX -a nû ye.

Jidayikbûna supercarek nû her gav bûyerek taybetî ye, di vê rewşê de ji ber vê yekê tê rêve kirin ku NSX-ya zer a 1990-ê ku li vir li pêş min hatî park kirin bi navgîniya hêja ji Senna ve hatî sêwirandin. Otomobîleke neasayî ya ku li ser dîroka supercaran nîşanek nebinavkirî hişt, ku ne diyar e.

Ez hîn jî li vir radiwestim ku jê re heyran bim, û divê ez bibêjim ku ew zindî ji ya ku di wêneyê de xuya dike xweştir e. Ew bi qasî Ferrari 458 kompakt xuya dike, û gava ku hûn ber bi wê ve diçin, hûn hin hûrguliyên pir balkêş kifş dikin. Ew ji yekê pirtir û jêhatîtir e Nissan GT-Rlê di heman demê de çend pêlavên şêwazê jî hene ku ji bo dilxweşiya Amerîkî hatine çêkirin. That ew bi rastî jî maqûl e, ji ber ku piraniya firotanê dê li Dewletên Yekbûyî bêne kirin, ku tenê deh dê sala bê werin Italytalyayê. Bihayê NSX bi 186.900 € vekirî eşkere dike ku pêşbazên wê kî ne û di navbêna ku ew serdest e Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3NSX bê guman dijwar e. Belkî.

Tecrubeya supercar New

"Tecrubeya New Supercar" a 1990 -an di sala 2016 -an de dibe "Supercar -a Nû": NSX, ev cewhera super super hybrid -a nû ya Japonî ye, û hûn ê di demek nêzîk de bibînin ka çima. Nşh honda nsx çiyan Motora V3,5 6-lître twin turbo bi 507 hp û 550 Nm torque, lê bi saya sê motorên elektrîkê (yek paşiya navendî ya ku di navbera motorê û kelûmêlê de ye û du jî li pêş in), hêza giştî zêde dibe 581 CV li 7.500 rpm e 646 Nm torque domdar di navbera 2.000 û 6.000 rpm. LI du motorên pêşîn, yek ji bo her teker, 37 hp peyda dike. û 73 Nm her yek û ji hev serbixwe tevdigerin da ku hem vekişînê dema derketina goşeyan û hem jî aramiya di kuncên bilez û manevraya di kuncên teng de garantî bikin.

Il 9-speed veguheztina dual-qulikê ew bi tevahî di hundurê malê de hate pêşve xistin, dema ku frenên seramîkên karbonê yên 381mm li pêş û 361mm li paş bi kalîporên Brembo yên şeş-piston têne bicîh kirin. Li berçavgirtina şeytanê futurîst, giraniya 1.763 kg hişkbûna NSX ne ew çend ecêb e, lê em ê paşê li ser wê biaxivin. Rêvebirê projeya NSX me piştrast dike ku xema wan a yekem performans bû (NSX hîn jî ji 0 heya 100 km / h di 2,9 çirkeyan de bilez dibe û digihîje 308 km / h), lê berevajî "ezmûnek ajotinê ya cihêreng." ...

Dûv re supercar hybrid bi ajotina çar-çerxê, ku di sala 2016-an de êdî ew qas xerîb xuya nake.

Birastî honda nsx bîrveanîn Porsche Spyder 918 ji bo nexşeya wê: pêla entegrelê ew tenê bi saya du motorên elektrîkê yên ku pêlên pêşîn hêz dikin, bi zêdetirî 200 km / h her du tenê bi ajotina paş-çerx têne rêve kirin, û her du jî tenê dikarin di moda elektrîkê de biçin. Pergala ajotinê ya Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) perçeya herî wêrek û dijwar a tevahiya projeyê temsîl dike, di heman demê de ya ku dikare potansiyel kêfa ajotinê jî bike.

Honda NSX di navbera kerban de

Têkiliya yekem bi honda nsx ew ê mîna diagramê xuya bike. Estoril ew bi rastî xweş e, bi çiyayek hişk a berjêr û çend zivirînên xweş ên nav-jêr. Navxweyî ya NSX pêşwazî, fireh û baş tê parastin. Aluminium, Alcantara û çerm li dora panelek pir paqij, lê belkî piçek sar, pêçandî ne. Bi her awayî, xwestina firotina NSX ji kesên ku dixwazin wê mîna gerîdeyek normal biajon eşkere ye.

Kursî pir nerm e lê pir rehet e, û dîrektora piçûkî ya jorîn û jêrîn (hinekî oval) kişînek fantastîk peyda dike û du petalên dirêj (plastîk) li ser tajiyê bicîh dike.

Modên berdest: Bêdeng, Spor, Spor + ckopa Elektronîkî; tiliya bişkojka destpêkê bike û berbi moda duyemîn ve biçe. Nîşana yekem erebeyek e ku di bertekên xwe de pir bizav û xwezayî ye, qet ne sûnî; nûçeyên mezin. Di wê rêvekirinê de gelek Ferrari hene, û ew tenê çend derece digire ku pozê NSX-ê di rêça rast de bigire. Ew ji Italiantalî kêmtir bilez û dilteng e, lê bi heman rengî bi bersivdayînê tijî ye.

Rêwîtiya yekem a Moda Werzîşê du tiştên girîng nîşan da: çarçoveyek ku ji we re vedibêje ka çi diqewime, û yek ji çêtirîn kontrolên ku min ceribandiye, hemî şert û mercên kêfê li wir in. Di vê modê de, elektronîk motora zêde asteng dike, di heman demê de tabela trim gerîdeyê jî bêalî dike, ger ne hindik bin.

Ez bi lez diçim modê Spor +yê ku hewl dide amortizên magnetorheolojîk NSX, ew bêtir hêzê azad dike û siwarbûnê tûjtir dike. Heya nuha ez fêr bûm ku çeperan li ku datînim û ez dixwazim modê biceribînim rê... Dezgeh vedibe, kontrolkerên pêşnûme û aramiyê têne vemirandin, û motorên elektrîkê hêza tevahî radest dikin. Otomobîl tavilê reaktîf dibe, nemaze gava ku hûn li ser gazê gav bavêjin, û yekem nîşanên sêrbaziyê di goşeyan de xuya dibin. Otomobîl di nîvê zivirekê de dizîvire mîna ku ew li dora tewra xwe bizivire, têl rêber bike û dawiya paşîn bikişîne, ya ku ew bi heyecan dişopîne.

Destdirêjiya elektronîkî çu carî nayê hîs kirin, û behreya NSX bi tevahî xwezayî xuya dike, hemî gumanên min ên di derbarê pergala ajotina tev-çerxa tevlihev de belav dike. Hûn ajotinê dikin û ew her tiştê ku ew hewce dike bi baldarî û jêhatîbûnê dike. Di vê modê de, gerîdeyek pir rêve dibe, û gava ku hûn nêzîkê tixûb dibin, hûn hewce ne ku gerîdeyê pir bi baldarî biajon da ku gava ketina kuncikan dawiya paşîn provoke neke. Di derketinê de, lêbelê, ew hema hema wekî gerîdeyek ajotina paşîn tevdigere, bi çerxên paşîn li ser asfaltê xalîçeyên reş xêz dike û dibe sedema serfiraziyek zû, lê bi hêsanî tê rast kirin.

Il pergalê SH-AWD ew qas baş tevdigere ku ew 1700 + kg ji her otomobîlek din çêtir mask dike. Ger ku ez li ser giraniya vê makîneyê behîs bikim, ez ê herî zêde bibêjim 1.500 kg. Braking rêyek dûr û dirêj diçe ku mezinahiya NSX-ê veşêre - ew ew qas hêzdar û bêserûber e ku ji bo otomobîlek bi 200 hp zêde guncantir xuya dike.

Ew makîneyek sivik e ku digihîje% 90 ji potansiyela xwe, lê jê re jêhatiyek diyarkirî hewce dike ku wê ber bi sînorê xwe ve bikişîne. Ew ji Audi R8 Plus kêmtir sekinî û li ser rê ye, lê di heman demê de pirtir kêrhatî ye.

Ew derdorên pêşîn ên li pişt çerxê honda nsx wan ez gelek şaş kirim; Min texmîn dikir ku gerîdeyek piçek dilxwaz e ku li quncikê be, meyla bin binpêkirinê hebe, û ji şahiyê bêtir bikêrhatî be; lê piştî çend xelekan ez mecbûr mam ku fikra xwe biguherim. Ev gerîdeyek bi rastî qeşeng e.

Il motora dengek tarî û xeniqandî heye: li derve diqîre û vedibe, û hundurê wê ji hêla materyalê dengbêj ve pir tê xeniqandin, lê di 7.500 rpm de qîrîn V-TEC (erê, we rast wiya bihîst) ew addictive dibe. Ew motorek e ku ne turbo xuya dike û ne jî bi asîmîlasyona xwezayî xuya dike: bê guman ew zehf zexm dike, lê ew leza ku min berê qet nedîtiye ye. Motora elektrîkê kunên li turbo tije dike, tavilê tavilê û tavilê radigihîne, di encamê de kişandin ew qas aram û domdar li seranserê qada revê dixuye ku hûn mîna ku hûn lîstikek vîdyoyê dilîzin. Veguheztina 9-leza dual-qulikê di bilindahiya xwe de ye, û di warê bilez û bersivdayînê de, bê guman ew bi pêşbaziyê re di astek de ye.

Honda NSX dikişîne

Glitter li ser pista, ji bo supercar jî ne hêsan e. Lebê honda nsx ew supercarek ji bo karanîna rojane ye, ji ber vê yekê rê jîngeha wê ya xwezayî ye. Di modê de Xwe, ya ku me bi xweşikî xwe li ser pista xwe dûr xist, gerîdeyek tenê bi alîkariya bataryayan dikare bi qasî 4 km bimeşe. Lêbelê, hûn nekarin moda elektrîkê bi destan hilbijêrin, kompîtur difikire ku bixweber ji motorek elektrîkê veguheze termal. Ji ber vê yekê, NSX li ser rê bi baldarî difire, bi dengê motora herî xeniqandî û bi amorankerên ku bumponan pir baş kopî dikin. Wusa dixuye ku hûn li superkarek hema hema 600-hespî rûniştî ne, lê ew nirxa lêzêdekirî ya NSX e. Ev pêşeroj e, hûn hewce ne ku pê bikar bînin.

Ger hûn ne di xew de bin, ev rast e, lê ger wusa be, wê hingê moda Spî ev e ya ku dê li piraniya rêyan bicîh bibe. Va NSX wiha di ewlehiyê de xurt e, bi damperên maqûl ên hişk (ew li ser van rêyan di Sport+ de pir mermer in) û kontrolên aramiyê da ku her xeletiya we rast bikin. Heyf e ku suspension nekare ji motorê serbixwe were guheztin - bijarek her ku diçe werzîş naha - lê divê were gotin ku mod baş têne pîvandin.

encaman

Ez nû fikirîm honda nsx Ew ê manîfestoyek hêsan a mekanîkî û teknolojiya hilberînerê Japonî be, celebek robotê çar teker: bikêr, tewra bilez, lê ne pir xweş. Bi dilşadî, ez xelet bûm. Va honda nsx ew bi rastî gerîdeyek werzîşê ya rastîn e, ji bo pêşerojê hatî sêwirandin, lê di heman demê de bal kişand ser beşdarbûna ajotinê jî.

Di beşa pir dijwar a super otomobîlên navdar NSX de cîhek tevahî tê afirandin dema ku ew ji bo karanîna supercar a rojane tê, bar bilind dike. Di warê hebûn, kalîte û performansa qonaxê de, Honda li hember pêşbazên xwe sekinî.

Ev makîneya ku ye tê de ye ajokar îdîa dike ku bi rêk û pêk, bi mokasîn an bê mokasîn tê ajotin.