New Kia EV6 - bandorên piştî têkiliya yekem. Otomobîla neasayî, wêrek û awarte, "lê" ... [vîdyo]

Kia EV6 - Kia frenên elektrîkê yên kombo/firandinê. Nûnerê Elektrowóz kêfxweş bû ku otomobîlê wekî yek ji dehan edîtorên otomotîvê li Polonya nas bike. Di vê pêşandana statîk (û, mixabin, tenê statîk) de, bandora otomobîlê li ser me ev e. Bi kurtasî: derve elektrîk e, hewce ye ku hundur bi hişmendiya hevpar nêzîk bibe. Kî ku hewceyê pêşbaziya rasterast a Tesla Model 3 Performance hewce dike ku salek zêdetir li benda Kia EV6 GT bimîne.

Kia EV6, biha û veavakirin:

pardayre: D (çêker dibêje "crossover"),

ajotin: Tekera paşîn ajotina tev-teker,

pîl: 58 an 77,4 kWh,

hêza barkirinê: 200+ kW bi saya sazkirina 800 V,

qebûlgeha otêlan: ji 400 heta 510 yekîneyên WLTP li gorî guhertoyê girêdayî ye

tekerbase: 2,9 metre,

dirêjî: Meta 4,68

Rêjeyên: ji 179 PLN ji bo 900 kWh pêşde, ji PLN 58 ji bo 199 kWh pêş, ji PLN 900 ji bo ajotina çar teker

Navnîşa jêrîn berhevokek bandorên germ e. Me hestên ku me tê de jiyîn vegot. Ne mimkûn e ku ev nivîs bi vekolînekê were zêdekirin, ji ber ku ji me re zehmet e ku em modelek gerîdeya rawestayî binirxînin.

Kia EV6 - bandora yekem

Piştî pêşkêşiyê, di dema ku ji me re hin hûrguliyên balkêş li ser EV6 hatin gotin - ew ê di naverokê de xuya bibin - em li du koman veqetiyan. Hin ji wan erebê çêtir nas kirin, hinekan jî ji dûr ve li bendê bûn. Min EV6 zindî temaşe kir û her kêlî bêtir û bêtir pê bawer bû ku ceribandinek wusa wêrek bi Kia re hîn nebûbû. Hilberîner modelên aram û elegant (wek Proceed, Stinger) û her weha otomobîlên ecêb (wek e-Soul) hene, lê Kia EV6 belkî ji wana ya herî bêhempa ye:

Li gorî rim û kemerên tekeran, em bi guhertoya EV6 Plus ya ku me çend hefte berê jê hez dikir hate nasandin. Ev modela navîn a di hiyerarşiyê de ye, dema ku em gav bi gav guhertoya GT-ya performansa bilind (û ne berdest) ji bîr dikin. Ew xwedan lampayên vebijarkî yên adapter, îşaretên zivirîna rêzikan ên vebijarkî (jixwe li wir in), boyaxa reş li ser kemer û çîpên çerxerê, pêlava bi çermê teqlîd ("vegan"), hêmanên hundurîn bi reş-biriqa bilind (reşê piyanoyê).

Her tiştê girîng standard e: şarjkirina ji şarjkerên 400 û 800 V, şarjêrê 3-f 11 kW, pergala lezkerê i-Pedal, camên paşîn ên rengkirî, gerîdeya germkirî û kursî, pompek germê ya zêde, çerxên alyomê yên 20 înç, hwd.. Û hwd.

Ji derve ve, EV6 modelek ji kategoriya "ji wê hez bike an jê bihêle" e. An dê roniyên xweşik bi we re biaxivin, an jî ew ê ji we re pir ecêb xuya bikin. An roniyên paşîn dê wî qanih bikin, an jî ew ê wan xirav û bêhêz bibîne - her tiştî, kê dîtiye ka LED-ên diyarker çawa bi nîşangirên nebaş ên xuyang ên ku di binê xêza zîv de ne têne hev kirin? Em heyranê xwe ne:

Kia EV6 dê ji bo modelên pêşerojê bibe balyozê marqeyêHeya sala 2026-an, çêker dê 6 modelên gerîdeya nû derxîne sûkê - hin dê li ser platforma E-GMP bin, hin jî dê belkî çareseriyên heyî bikar bînin.

Te li ser platformên E-GMP Ez ê hebim Sazkirina 800 voltji bo şarjkirina zêdetirî 200 kW di stasyonên barkirina ultra-lez (HPC, 350 kW). Hemî EV6-ên ku berî dawiya 2022-an hatine radest kirin dê wergirin belaş abonetiya salane ya Ionity Power bi rêjeya PLN 1,35 / kWh... Ji Tesla erzantir bi superchargeran, ku xwediyên wan 1,4 PLN / kWh didin.

Ne tenê ew ê li ser rê li we temaşe bikin, lê di heman demê de jî Barkerên ultra-lez Ionity dê ji Tesla erzantir û zûtir bidin we... Û çolê we dê 490 lître (VDA) bi gihîştina hêsan hebe, her çend zemînek têr û bilind be. 490 lître, 90 lître ji Ford Mustang Mach-E (D-SUV) 53 lître zêdetir, ji ID Volkswagen 4 lître kêmtir. Li pêşê qulikek piçûk lê zêde bikin (52 lître ji bo RWD, XNUMX ji bo AWD):

Ma hûn dixwazin biçin hundur? Me xem nedikir, me nedikarî li bendê bisekinim, em ketin hundur û ... baş e, em li çolan nexin. Me ji van her du aliyên di erebeyê de hez nekir. Loma jî me çend roj berê ragihandibû ku erebe ji derve de ecêb e û me nexwest behsa hundir (ji ber ambargoyê) bikin. Ger hûn nexwazin giliyê bibihîzin, biçin ser vîdyoya jêrîn.

Yekem: dema ku dîmenên kokê xweş bûn, materyal û tevna wan balkêş bûn, tunela navendê bi bişkojka destpêkirina gerîdeyê û guheztina rêgezê feqîr û erzan bû. Destik dixuya ku qapaxa firaxek cemedê ku bi xeletî li wir hatibû danîn - belkî bişkokek guncan, pir-alî ku bi rûkê ve bişixule dê çêtir bûya (ev çîçeka ku derketî girêka meya têlefonê ye). Ji aliyek din ve, ramana bargirek têlefonê ya induktîf (rûyê rib bi qul) rast di bin kefa destê we de bêkêmasî ye:

Ev estetîka ronahiyê-kaosê dikare hinekî were bikar anîn, digel ku pirsgirêkek mezintir di paş de derkeve holê. Baş, Duyemîn, cushiya kursiya paşîn teng û nizm e. Ez ji hejmarên li ser kasa pîvana min pir ecêbmayî mam. Li vir ew bi Skoda Enyaq iV re têne berhev kirin:

• Pîvan - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• Firehiya kursiya paşîn (li seranserê gerîdeyê) - 130 cm - 125 cm,
• firehiya kursiya navîn - 31,5 cm - 24 cm,
• kûrahiya kursiyê (li ser eksê gerîdeyê, li ser milan) - 48 cm - 47 cm,
• bilindahiya kursiyê ji erdê - 35 cm - 32 cm.

Bala xwe bidin pîvanên stûr: kursiya paşîn 5 santîmetre ji Skoda Enyaq iV tengtir e, û ev tengbûn ji hêla kursiya navîn ve hate bidestxistin. Ji bilî vê, kursî ji Skoda Enyaq iV 3 santîmetre kêmtir e, û sînga min jî 48-49 cm ye. li ser pişta Kia EV6, mezinek dê bi çokên bilind rakirî li ser rûnsek rûne... Dê di van çokan de gelek cîh hebe (pişta kursiyê dûr e), lê ling dê li binê kursiyê zext nekin, ji ber ku li wir hema hema cîh tune. Hûn dikarin vê di wêneyê de bibînin:

Di fîlma 2D de (beşa duyemîn):

Û di vîdyoya 360-pileyî de (hûn dikarin kokê rawestînin û teftîş bikin; bisekinin çareseriya 4K çalak bike):

Ez ji xwe re wiha şirove dikim: Kia dixwest ku otomobîlek bi bedenek xweş û bi frensan biafirîne, ban bi nisbeten nizm bû, ji ber vê yekê ew neçar bûn ku doşek dakêşin. Dibe ku, çêker lêkolînek kir ku modelên di vê beşê de pir caran ji hêla 2 + 2 malbatan ve têne kirîn, bi zarokên di nav kursiyan de an jî ciwanên bi dirêjahiya 1,75 metre. Di rewşek weha de sofa nizm we zêde aciz nake. Pirsgirêk dê tenê gava paşde xuya bibe bi rêkûpêk û li ser mesafeyên dirêj hûn neçar in ku sê mirovên dirêj hilgirin, her çend zemînek bi tevahî rût (bê xêzik) dikare li vir bibe alîkar, ku dê bihêle hûn piçekî bi lingên şêrîn re mijûl bibin 🙂

Hûn ê ji rûniştina li pêş poşman nebin, ew rehet, berfire û xwendinê ye.

Kia pesnê xwe dide ku tê Kia EV6 Alîkarê Highway 2.0kî dikare piştgirî bike Oraz riyan biguhezînin (piştî pejirandina nîşana rêwerzê?). Mercedes EQC dikare wiya bike, Tesla dikare wiya bike, di rêça Kia ya heyî de girtina baş dixebite, gerîdok ne mişk e. Nifşa paşîn tenê dikare çêtir bibe. Digel vê yekê, divê ew di wesayîtê de hebe. mekanîzmaya têketin / derketina otomatîkî ji cîhê parkkirinê bi şiyana zivirîna çerxa - Di Tesla de ji vê taybetmendiyê re Summon tê gotin.

Ji bo dûrahiya wesayîtê, zehmet e ku tiştek bêje. Otomobîl, ku di wêne û vîdyoyê de xuya dibe, rawesta bû, pêxistibû, klîmayek wê ya çalak hebû, enerjî dixwar, û erebe neliviya (ji bilî çend metreyan ber bi qonaxê ve). Di encamê de, vexwarina ku bi metreyan tê temsîl kirin daket 65,6 kWh her 100 km û rêjeyek 205 kîlometre - ev her du hejmar li hev nakin.

Otomobîl dê bi pergalek vegerandina enerjiyê ya 6-lezayî were saz kirin, ku guhertoyek ji ya nuha hinekî berfirehtir e. Helbet wê bibe ajotina bi tenê yek pedal lezê - tiştek ku ji demek dirêj ve di hin otomobîlan de ye, û di hinên din de (mînakî, otomobîlên li ser platforma MEB) em ê neceribîne. Producer ragihand nûvekirinên navîgasyon û nexşeyê ji dûr ve, ew li ser nûvekirina pergalê ji dûr ve napeyive, ji ber vê yekê ew ê nebe.

Guhertoya herî qels a modelê (tekera paşîn, 58 kWh) di 100 çirkeyan de 8,5 km / h lez dike, mîna Skoda Enyaq iV. Guhertoya ku ji hêla me ve hatî peyda kirin (tekera paşîn, 77,4 kWh) di 7,5 çirkeyan de. Guhertoya 77,4 kWh ya tev-teker ajotinê 100 km / h hinekî zûtir ji Tesla Model 3 SR + di 5,4 çirkeyan de digire. Divê ya herî bilez Kia EV6 GT be (3,5 saniye), lê ev model dê tenê di salekê de xuya bibe, ji ber vê yekê tiştek tune ku meriv li ser raweste, bê guman, ji bilî balkişandina planan.

encam

Kia EV6 otomobîlek kolanê ya avant-garde ye. Ew yek ji çend elektrîkê ye ku tê de mirov ê ne li tabloyên kesk, lê li sêwiranê binêre - ji her alî ve surprîzek:

Di hundurê de, em ji hêla materyal û hin çareseriyên stîlîstîk ve hinekî şaş bûn. Materyal îdia nakin ku dawîn in, lê rayedarên pargîdaniyê her gav li ser wê diaxivin dema ku dibînin ku tiştek ne baş e. Li Kia, em ne ji sêwiranê, lê ji materyalan re eleqedar bûn: ew ergonomîk û bê estetîk bû. Bixwînin: Li hundurê xwe mêze bikin, divê em xwe qanih bikin ku dê her tişt baş be.

Kia EV6 hîn jî gerîdeya meya elektrîkê ya yekem e ku bi nirxa dravê çêtirîn e. Bateriyek wê ya mezin, bagek mezin, bihayê baş heye. Lê wekî bavê malbatek 2+3, ez ê îro vê modelê bikirim heya ku min zarokên xwe li kursiya paşîn neceribînim. Ku ez nikarim sê kursî li piştê deynim, ew guman e - ez dikarim pê re bijîm. Lêbelê, ez ê nexwazim yek ji zarokan an, Xwedê neke, Jina ku pir li hundur rûniştî ye, nexwazim.

Hilberîna otomobîlê dê di Tîrmehê de dest pê bike, radestkirin dê di dawiya Îlonê û Cotmehê de dest pê bike.. Şaxa Polonî dixwaze kopiyên 2021 di 300 de bifroşe. Hûn dikarin bi koranî ferman bidin an li bendê bin ku EV6 dakeve nav pêşangehan. Û gava ku ew diqewime, tişt dê dest bi guhertinê bikin - ji ber ku Kia bi elektrîkê henek nake. Hilberîner jixwe biryar daye: ev rêgez e ku ew dixwaze biçe.

Dibe ku ev we eleqedar bike: