Kêmasiya nîvconductor ya gerdûnî diyar kir: kêmasiyên çîpên gerîdeyê ji bo gerîdeya weya nû tê çi wateyê, tevî derengiya barkirinê û demên bendewariya dirêj

Hyundai yek ji gelek marqeyên ku bi kêmbûna nîvconductor ya cîhanî re rû bi rû ye.

Di 18 mehên borî de cîhan bi rengek berbiçav guherî û pandemiya gerdûnî bandor li her warê jiyanê kir, di nav de otomobîlên ku em ajotin.

Ji rojên destpêkê yên pandemiyê di sala 2020-an de, dema ku otobusan li çaraliyê cîhanê dest bi girtina kargehan kirin da ku hewil bidin ku belavbûna vîrusê bigire, reaksiyonek zincîre dest pê kiriye ku bûye sedema stokên tixûbdar li firotgehên gerîdeyê, digel ku pargîdaniyên otomobîlan naha eşkere difikirin. kêmkirina rêjeya teknolojiya ku wan di otomobîlan de pêşkêş dikin. 

Îcar em çawa hatin vir? Ev ji bo kesên ku dixwazin otomobîlek bikirin tê çi wateyê? Û çareserî çi ye?

Semiconductors çi ne?

Li gorî agahiyan Britannica.com, nîvconductor "yek ji çîna hişkên krîstalî ye ku di gihandina elektrîkê de di navbera gihandin û îzolatorê de navîn e".

Bi gelemperî, hûn dikarin nîvconductor wekî mîkroçîpek bifikirin, perçeyek piçûk a teknolojiyê ku ji gelek cîhanên îroyîn re dibe alîkar.

Semiconductor di her tiştî de têne bikar anîn, ji otomobîl û komputeran bigire heya têlefonan û hetta tiştên malê yên mîna televîzyonan.

Çima kêmasî?

Ev rewşek klasîk a pêşkêşî û daxwazê ​​ye. Digel ku pandemiya ku mirovên li çaraliyê cîhanê neçar dike ku ji malê bixebitin, nebêjin zarokên ku serhêl fêr dibin, daxwaziya tiştên teknolojiyê yên wekî laptop, çavdêr, webcam û mîkrofon zêde bûye.

Lêbelê, hilberînerên nîvconductor texmîn kirin ku daxwaz dê kêm bibe ji ber ku pîşesaziyên din (di nav de otomotîv) ji ber qedexeyên têkildarî pandemiyê hêdî dibin.

Piraniya nîvconductors li Taywan, Koreya Başûr, û Chinaînê têne çêkirin, û van welatan bi qasî her kesê din ji hêla COVID-19-ê ve rastî lêdanek mezin hatine û ji bo saxbûnê dem girtiye.

Wexta ku ev nebat bi tevahî xebitîn, di navbera daxwaziya nîvconductors û peydakirina berdest a ji bo gelek hilberîneran de ferqek berfireh hebû.

Komeleya Pîşesaziya Semiconductor got ku daxwaz ji bo hilberên wê di sala 6.5-an de ji sedî 2020 zêde bû di nav girtina cihêreng de li çaraliyê cîhanê.

Wextê ku ji bo çêkirina çîpên pêdivî ye - hin ji wan dikarin ji destpêkê heya dawiyê bi mehan bidomînin - digel demên dirêj ên rapêçandî, pîşesaziyên hilberînê li çaraliyê cîhanê xistiye rewşek dijwar.

Çi têkiliya nîvconductors bi otomobîlan re heye?

Pirsgirêka pîşesaziya otomotîvê tevlihev e. Pêşîn, gelek marqeyan di destpêka pandemiyê de dest bi qutkirina fermanên xwe yên nîvconductor kirin, pêşbîniya firotana hindiktir kirin. Berevajî vê, firotana gerîdeyê bi hêz ma ji ber ku mirovan an dixwest ku ji veguheztina giştî dûr bikevin an jî li şûna ku bêhnvedanê bidin drav li otomobîlek nû xerc kirin.

Digel ku kêmbûna çîpê bandor li hemî pîşesaziyan kiriye, dijwariya pîşesaziya otomotîvê ev e ku otomobîl xwe nespêrin yek celebek nîvconduktorê, ew hem ji guhertoyên herî paşîn re ji bo tiştên mîna infotainment hem jî yên kêmtir pêşkeftî ji bo pêkhateyan hewce ne. mîna pencereyên elektrîkê.

Digel vê yekê, hilberînerên gerîdeyê bi rastî xerîdarên piçûktir in li gorî dêwên teknolojiyê yên wekî Apple û Samsung, ji ​​ber vê yekê pêşî li wan nayê dayîn, ku dibe sedema pirsgirêkên din.

Di Adara îsal de agir bi yek ji mezintirîn hilberînerên çîpên Japonî ve nehat alîkariya rewşê. Ji ber zirara fabrîqeyê, hilberandin bi qasî mehekê rawestiya, sewqiyata cîhanî zêdetir kêm kir.

Vê yekê çi bandor li ser pîşesaziya otomotîvê kir?

Kêmasiya nîvconductor bandor li her otobusê kiriye, her çend dijwar e ku meriv bi rastî diyar bike ku ji ber ku krîz berdewam dike çiqas xirab e. Tiştê ku em dizanin ev e ku vê yekê bandor li şiyana piraniya marqeyan a çêkirina wesayîtan kiriye û dê heya demek pêş de bibe sedema qedexeyên peydakirinê.

Tewra hilberînerên herî mezin jî bêpar namînin: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group û Stellantis neçar in ku hilberîna li çaraliyê cîhanê hêdî bikin.

Rêveberê Giştî yê Volkswagenê Herbert Diess got ku koma wî ji ber kêmbûna nîvconduktoran nekarî nêzî 100,000 hezar wesayîtan çêbike.

Di destpêka vê salê de, General Motors neçar ma ku kargehên li Dewletên Yekbûyî, Kanada û Meksîkayê bigire, ku hin ji wan hîna venegerine ser kar. Demekê, dêwek Amerîkî pêşbînî kir ku ev krîz dê 2 mîlyar dolar lêçûna wî bike.

Pir marqeyan hilbijartiye ku bala xwe bidin ser kîjan nîvconduktorên ku ew dikarin di modelên herî bikêr de bi dest bixin; wek nimûne, GM pêşî li hilberîna kamyonên xwe û SUVên mezin digire li ser modelên kêmtir bikêrhatî û hilberên cihê yên wekî Chevrolet Camaro, ku ji meha Gulanê ve ji hilberînê derketiye û heya dawiya Tebaxê ji nû ve dest pê nake.

Hin marqeyên, ku di seranserê salê de ji kêmbûna çîpê ditirsin, naha difikirin ku tedbîrên tundtir bavêjin. Jaguar Land Rover herî dawî qebûl kir ku ew difikire ku hin perçeyên amûran ji modelan derxîne da ku mayî ya gerîdeyê çêbike.

Ev tê vê wateyê ku dibe ku kiryaran biryar bidin ka ew dixwazin gerîdeya xweya nû zû bistînin û lihevhatina taybetmendiyan bikin, an jî bi sebir bin û li bendê bin heya ku kêmbûna çîpê biqede da ku hemî hardware were zivirandin.

Bandorek aliyî ya vê hêdîbûna hilberînê derengiya peydakirin û radestkirinê sînordar e. Li Avusturalya, nîvek yekem a sala 2020-an a jixwe sist bûye ji ber paşveçûnekê, û pandemî tenê peydakirina bêtir teng kiriye.

Digel ku li Avusturalya nîşanên başbûnê hene ji ber ku firotgeh vedigere asta pêş-pandemiyê, bihayên gerîdeyê li ser navînî dimînin ji ber ku firoşkar di depoya ku ew dikarin peyda bikin de sînordar in.

Wê kengî biqede?

Ew bi kê ve girêdayî ye ku hûn guhdarî dikin: Hin pêşbînî dikin ku me kêmbûna herî mezin dîtiye, hinên din jî hişyar dikin ku ew dikare heya 2022-an bikişîne.

Serokê kirînê yê Volkswagen, Murat Axel, di Hezîranê de ji Reutersê re got ku wî pêşbînî kir ku heyama herî xirab dê di dawiya Tîrmehê de biqede.

Berevajî vê, di dema çapkirinê de, pisporên pîşesaziyê yên din radigihînin ku kêmbûna peydakirinê bi rastî dikare di nîvê duyemîn a 2021-an de xirabtir bibe û bibe sedema derengmayîna hilberînê ya ji bo otobusan. 

Serokê Stellantis Carlos Tavares vê hefteyê ji rojnamevanan re got ku ew ne li bendê ye ku sewqiyat berî sala 2022 vegere asta pêş-pandemîk.

Hûn çawa dikarin dabînkirinê zêde bikin û pêşî li dubarebûna vê yekê bigirin?

Ez dizanim ev malperek otomotîvê ye, lê rastî ev e ku kêmbûna nîvconductor bi rastî pirsgirêkek jeopolîtîk tevlihev e ku hewce dike ku hukûmet û karsazî di astên herî bilind de bi hev re bixebitin da ku çareseriyek bibînin.

Krîzê destnîşan kir ku hilberîna nîvconductor li Asyayê ye - wekî ku berê hate behs kirin, piraniya van çîpên li Taywan, Chinaîn û Koreya Başûr têne hilberandin. Ev jiyan ji bo otobusên Ewropî û Amerîkî dijwar dike, ji ber ku ew şiyana wan a zêdekirina peydakirina di pîşesaziyek cîhanî ya pir pêşbaz de sînordar dike. 

Di encamê de, rêberên cîhanê ketine nav vê pirsgirêka nîvconductor û soz dane ku bibin alîkar ku çareseriyek bibînin.

Serokê Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê Joe Biden got ku divê welatê wî dev ji vê girêdayê welatên din berde û di pêşerojê de zincîra dabînkirina xwe ewle bike. Wateya vê tam dijwar e ku meriv bihejmêre, ji ber ku zêdekirina hilberîna hilberên teknîkî yên wekî nîvconductor ne karsaziyek tavilê ye.

Di Sibatê de, Serok Biden ferman da ku vekolînek 100-rojî ya zincîreyên peydakirina gerdûnî bike da ku hewl bide ku çareseriyek ji kêmbûna nîvconductor re bibîne.

Di Nîsanê de, ew bi zêdetirî 20 serokên pîşesaziyê re hevdîtin kir ku plana xwe ya veberhênana 50 mîlyar dolar di hilberîna nîvconductor de nîqaş bikin, di nav de Mary Barry ji GM, Jim Farley û Tavares ji Ford, û Sundar Pichai ji Alphabet (şîrketa dêûbavê Google). . ) û nûnerên Şirketa Semiconductor Taiwan û Samsung.

Serokê Amerîkayê di xemên xwe de ne bi tenê ye. Di Gulanê de, Serokwezîra Alman Angela Merkel di civîneke nûjeniyê de got ku Ewropa dê pîşesaziyên xwe yên sereke bixe xetereyê de heke ew nekare zincîra peydakirina xwe biparêze.

Serokwezîr Merkel got, "Eger bloka mezin a wekî YE nikaribe çîpan biafirîne, ez ji vê yekê ne kêfxweş im." "Xerab e ku hûn neteweyek otomobîl in û hûn nikaribin pêkhateyên bingehîn hilberînin."

Hat ragihandin ku Chinaîn di nav pênc salên pêş de ji sedî 70 mîkroçîpên ku ji bo pîşesaziyên xwe yên hilberîna navxweyî hewce ne hilberîne da ku pê ewle bibe ku hewcedariya wê heye.

Lê ne tenê hukûmet gavan diavêjin, gelek otobus jî di hewildanên ewlehiya xwe de pêşengiyê dikin. Meha borî, Reuters ragihand ku Hyundai Motor Group bi çêkerên çîpên Koreya Başûr re çareseriyek demdirêj nîqaş kir ku dê rê li ber dubarebûna pirsgirêkê bigire.