Şikestina motorê piştî sererastkirinê - şîreta pispor

Ajokarên xwedan ezmûn dizanin ku piştî kirîna gerîdeyek nû, pêdivî ye ku ji bo demekî bi navê şikestina motora germ were kirin. Ango, di çend hezar kîlometrên pêşîn de, bi modên ajotinê yên çêtirîn tevbigerin, bi tundî li gazê an frenê nexin, û nehêlin motor ji bo demek dirêj bêkar û bi lez û bez be. Li ser malpera me Vodi.su hûn dikarin agahdariya pir bêkêmasî bibînin ka meriv çawa bi rêkûpêk veqetandina motora germ bi rê ve dibe.

Lêbelê, bi demê re, hema hema her motorek pêdivî bi nûvekirinek mezin heye. Nîşaneyên ku hewce dike ku "dilê" gerîdeya we were teşhîskirin û tamîr kirin ev in:

• xerckirina sotemenî û rûnê motorê gav bi gav zêde dibe;
• dûmana reş an gewr taybetmendî ji lûleya eksê derdikeve;
• kompresyon di silindiran de kêm dibe;
• windakirina kêşanê di leza nizm an bilind de, dema ku ji amûreyê diguhezîne motorê disekine.

Gelek rê hene ku meriv ji van hemî pirsgirêkan xilas bibe: guheztina gaza bloka silindirê, karanîna cûrbecûr lêzêdekirina rûnê motorê, wek XADO.

Lêbelê, ev tenê tedbîrên demkî ne ku ji bo demekê rewşê rast dikin. Guherînek mezin çareseriya çêtirîn e.

Têgîna "mezin" tê vê wateyê ku teşhîsek bêkêmasî ya motorê tête kirin û cîhgirtina bêkêmasî ya hemî hêmanên hilweşandî û têkçûyî.

Li vir gavên ku ew bi gelemperî ji wan pêk tê hene:

• rakirina motorê - ew bi karanîna hilkêşek taybetî ji gerîdeyê tê derxistin, ku berê hemî pergal û hêmanên ku bi motorê ve girêdayî ne - kulm, gearbox, pergala sarbûnê;
• şuştin - ji bo ku hûn asta rastîn a zirar û kêmasiyan binirxînin, pêdivî ye ku hemî rûberên hundurîn ji qata parastinê ya rûn, ax û sotê bi tevahî paqij bikin, tenê li ser motorek paqij dikarin hemî pîvandin rast werin girtin;
• Çareserkirina pirsgirêkan - hişyarker cil û bergên motorê dinirxînin, li tiştê ku divê were guheztin binêre, navnîşek beşên hewce û xebatan çêdikin (hijandin, guheztina zengilan, bêzarkirin, sazkirina çîçekên nû yên sereke û çîçeka girêdanê û hwd);
• tamîrê xwe.

Eşkere ye ku ev hemî karekî pir biha û bi êş e, ku tenê pisporên baş dikarin bicîh bînin. Dema ku dor tê ser otomobîlên biyanî, lêçûna kar gelek caran zêde dibe. Ji ber vê yekê em ê ji kirîna otomobîlên biyanî yên ku ji 500 hezar kîlometran zêdetir in, şîret bikin. Jixwe çêtir e ku hûn Lada Kalina an Priora ya navxweyî bikirin - tamîrkirin dê pir erzantir be.

Pêvajoya xebitandina motorê piştî nûvekirinê

Piştî ku axayan tamîrê qedand, motor dîsa danî cihê xwe, hemî parzûn guherandin, her tişt girêda û motor dest pê kir da ku ew bi rêkûpêk bixebite, otomobîl dîsa ji bo karanîna amade bû. Lêbelê, naha hûn bi motorek pratîkî ya nû re mijûl dibin, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku wê ji bo demekî bixebitin da ku hemî piston, zengil û bejna sade bi hevûdu re werin bikar anîn.

Rêveçûna piştî nûvekirinê çawa ye?

Ew hemî girêdayî ye ka çi celeb kar hate kirin.

Rêvekirin bi xwe komek bûyeran vedibêje:

• bikaranîna moda nerm dema ajotinê;
• şuştina motorê çend caran bi tijîkirin û rijandina rûnê motorê (tête pêşniyar kirin ku ti şûşek an pêvek bikar neynin);
• şûna hêmanên Parzûna.

Ji ber vê yekê, ger xebata tamîrkirinê bandor li mekanîzmaya belavkirina gazê kir, camshaft bixwe, zincîre, valves guherand, wê hingê bes e ku meriv motorê di 500-1000 kîlometreyên pêşîn de bixebite.

Ger, lêbelê, guheztinek bêkêmasî ya xêzkeran, pistonên bi zengilên pistonê hatibe kirin, kulp hate sererast kirin, çîmentoyên nû yên sereke û pêgirên li ser mîlê çeleng hatine saz kirin, û hwd, wê hingê hûn hewce ne ku bi modek nerm tevbigerin. heta 3000 kîlometre. Moda nerm tê wateya nebûna destpêk û firnê ya ji nişka ve, tê pêşniyar kirin ku ji 50 km/h zûtir lez nebin, leza mîlê crank ji 2500-ê derbas nebe. Tîrêj û barkirinên tûj tune.

Dibe ku hin kes bipirsin - eger ev kar ji hêla hosteyên hunera wan ve hatibe kirin çima ev hemî hewce ne?

Em bersiv didin:

• firstly; Pêdivî ye ku zengilên pistonê di nav zozanên pistonê de bikevin cihê xwe - bi destpêkek tûj, zengil dikarin bi hêsanî bişkînin û motor dê biqelişe;
• ya duyemîn, di dema pêvajoya lapandinê de, bêhêvî şivên metal çêdibin, ku tenê bi guheztina rûnê motorê dikare were rakirin;
• ya sêyem, ger hûn di bin mîkroskopê de li rûbera pîstonan binerin, wê hingê jî piştî hûrkirina herî bikêrhatî jî hûn ê gelek gulikên tûjdar bibînin ku divê di dema şikestinê de derkevin.

Di heman demê de hêjayî balkişandina faktorek din e - tewra piştî domandina bêkêmasî ya rejima têkçûnê ji bo 2-3 hezar kîlometran yekem, qijkirina bêkêmasî ya hemî beşan li cîhek piştî 5-10 hezar kîlometre pêk tê. Tenê wê gavê dikare ji motorê were xwestin ku hemî kapasîteyên xwe nîşan bide.

Şêwirdarek pispor

Ji ber vê yekê, berî ku hûn dest bi xebitandina motorê piştî nûvekirinek mezin bikin, hewl bidin ku barkirina pîlê kontrol bikin - pêdivî ye ku ew bi tevahî were dakêşandin, ji ber ku destpêka motorê ya yekem gava herî girîng e, dê mêlê çeleng pir hişk bizivire û hemî hêza pîlê dê bibe pêwîst.

Xala duyemîn a girîng sazkirina parzûnek rûnê ya nû û tijekirina rûnê motora kalîteya bilind e. Ne mimkûn e ku fîlterê di rûnê de berî sazkirinê şil bike, ji ber ku dibe ku qeflek hewayê çêbibe û motor dê di kêliya herî girîng de birçîbûna rûnê biceribîne.

Dema ku motor dest pê dike, bila bêkar be heya ku zexta rûnê vegere normal - ev divê ji 3-4 saniyeyan zêdetir negire. Ger zexta neftê kêm bimîne, pêdivî ye ku motor tavilê were vemirandin, ji ber ku di peydakirina neftê de hin pirsgirêk hene - kilîtkirina hewayê, pompek pompe nake û hwd. Ger motor di wextê xwe de neyê girtin, her tişt mimkun e ku pêdivî ye ku nûvekirinek nû were kirin.

Ger her tişt bi zextê re baş e, wê hingê bihêlin ku motor heya germên pêwîst germ bibe. Her ku rûn germ dibe, ew şiltir dibe û pêdivî ye ku zext heya hin nirxan kêm bibe - bi qasî 0,4-0,8 kg / cmXNUMX.

Pirsgirêkek din a ku di dema hilweşînê de piştî nûvekirinê de çêdibe, rijandina şilavên teknîkî ye. Pêdivî ye ku ev pirsgirêk jî bi lez were çareser kirin, wekî din dibe ku asta antîfrezê an rûnê dakeve, ku bi germbûna motorê re tije ye.

Hûn dikarin bi vî rengî motorê çend caran dest pê bikin, bihêlin ku ew heya germahiya ku tê xwestin germ bibe, wê hinekî li betaliyê bizivirînin û dûv re vekin. Ger di heman demê de ti deng û lêdan neyên bihîstin, hûn dikarin ji garajê derkevin.

Li sînorê lezê bisekinin - 2-3 hezarên pêşîn ji 50 km / h zûtir ajotin. Piştî 3 hezarî, hûn dikarin 80-90 km / h lez bikin.

Li deverek li ser nîşana pênc hezarî, hûn dikarin rûnê motorê derxînin - hûn ê bibînin ka çend perçeyên biyanî yên cihêreng tê de hene. Tenê rûnê ku ji hêla hilberîner ve hatî pêşniyar kirin bikar bînin. Di heman demê de hêja ye ku were fikirîn ku ger geometrîya silindiran biguhere - ew bêzar bûn, pistonên tamîrkirinê yên bi pîvanek mezintir hatine saz kirin - dê rûnek bi vîskozîtîyek bilindtir hewce bike da ku asta berhevkirina xwestinê biparêze.

Welê, piştî derbasbûna 5-10 hezar kîlometreyan, hûn dikarin berê motorê bi tevahî bar bikin.

Di vê vîdyoyê de, pispor şîretan li ser xebitandina rast û şikandina motorê dide.

Meriv çawa piştî tamîrkirinê bi rêkûpêk motorek bişkîne

Loading