Muayeneya motorsîkleta me ya bi kar anîn û tespîtkirina ji bo nirxandina restorasyonê
Contains
Tespîtkirina nîşaneyên xerabûnê yên derve û hundurîn ji bo texmînkirina mîqdara lêçûnên restorasyonê
Saga ji nûvekirina gerîdeya werzîşê Kawasaki ZX6R 636 model 2002: Rêzeya 2.
Pûana giştî
Ji ber vê yekê, motorsîklet ji bo restorekirina me hate hilbijartin, û tiştê ku mabû, wekî ku di van rewşan de dibêjin, ma. Û ew hemî bi îmtîhanek bêkêmasî dest pê dike da ku teşhîsek çêbikin ku dihêle hûn çarçoweya kar û tamîrên budceyê texmîn bikin. Ew bi rêveçûna li dora motorsîklêtê dest pê dike da ku li her nîşanên xirabûnê yên derveyî, an tewra nîşanên xirabûnê yên hundurîn bigerin. Bisiklet di hewayê de wêrek heye, ji ber vê yekê ez ji ya ku bi gelemperî gerîdeyek werzîşê nîşan dide bêtir û çêtir dibînim. Tank bi hêsanî li ser çarçoweyê tê danîn, mîna ku qutiya hewayê li dora rampeya karburatorê dizivire. Parçe û çîp li benda me ne ku em lênêrîna wan bikin, di heman demê de ku ez jixwe dibînim ... kelepûra elektrîkê ya orjînal. Em dîsa behsa wê dikin.
Motosîkletek bêkêmasî, hîn jî baş e. Bi taybetî gava ku hûn difikirin ku hûn hemî hûrguliyan hene. Motosîkletek erzan a ku tê bikar anîn dibe ku di destpêkê de û hêj bêtir di dawiyê de ramanek xirab be. Dizanin ku her tim surprîz hene, baş an xirab.
Gava ku hûn motorsîkletek erzan bikirin, divê hûn li stêrka xweya bextewar jî hesab bikin, qet nebawer bin ka ew bes e. Lê her tim ji bo moralê baş e. Di rewşa min de, dê bête gotin ku kefa min her gav ne nerm bû û çavên min ên pîr û di qonaxa destpêkê ya pêşbîniyê de henekên xwe li min dikirin. Ew dilşewatiya ku min di tiştê ku ez difikirîm ku nuqteyek e - piçek xav- nîşan da, dê pêşî li analîza tenê ya rewşenbîrî bigire, ya ku diviya ji min re bigota ku ez bêtir neçim.
Lêbelê, min berî vê bisiklêtê wext li wir derbas kir. Ji ber vê yekê wusa dixuye ku ew mîna motorsîkletek mîna xaniyek e ku em bikirin: carinan serdanek vegerê ya sar ji bo du kesan jî hewce ye. Di her rewşê de, her gav bi zilamek re herin motorsîkletek bikirin, da ku ew dilşewatiya we wekî zarokek, yê ku Proust madeleine xwe dibîne û bilêtên pêwîst diavêje nav hewesa wî, nerm bike.
Hûn dikarin navnîşa xalên ku berî kirînê kontrol bikin çap bikin.
Ka em bi surprîzên baş an xirab dest pê bikin?
surprîzên baş
Tevî rewşa wê ya giştî (pir?) xirab, aliyê wê yê xiravkirî di navbera oksîdasyon û kincên binavkirî de diguhere, perçe bi rengek hişk, carinan qirêj, hem hunerî û hem jî casual têne adaptekirin, em fam dikin ku ev bisiklêt xwedan potansiyel e. Baş veşartî, lê ew hindik e, tenê li pişt vê ezmûnê! Û tecrubeya dijwar. Balkêş! Jixwe ez dizanim ku mûmek HS ya baş heye ji ber vê yekê ew niha digirî.
Cranker lixwe nabin, lê xuyangê wan ne bibiriqîne. Diviyabû wê zivistanê siwar bikira, ne ku bi rengekî bê hewa razê. Di encamê de, tabloyên êrîş kirin, ne ku behsa xeta exhaust. Ev bi gelemperî nayê dîtin. Lê li wir bisiklêt li ser fuhûşan dilîze û tenê qalikê xwe, milê xwe yê birêkûpêk û laşê paşîn digire. Dema ku dor tê paqijkirin û nûvekirinê, ne hewce ye ku bitirse, hilberên min hene ku li malê baş diçin. Di dawiyê de, ez hêvî dikim.
Bi qasî ku motor diçe, em hîn jî dikarin piraniya wê bibînin: bisiklêt di hewayê de wêrek heye. Kontrolek bilez dihêle ez bibînim ku hemî çîp li wir in û her weha têlên elektrîkê yên asta rab jî hene. Helbet xwediyê niha ne estet e. Ez qulika gazê dizivirim û dibînim ku ew baş dixebite. Ugh.
Kar heye, lê qalîteya Japonî tê vê wateyê ku tewra di rewşa lênihêrîna pir nebaş de jî, ew tête kirin û, berî her tiştî, bêyî lêçûnek zêde ji wextê ku li ser wê derbas dibe tê nûve kirin.
Resim jî ji bilî çarçovê baş neçû. Û dîsa. Bibin şahidê pufkên xwê yên rêwiyan. Atmosfer.
Di demê de pir baş derbas dibe, mekanîka ne pir balkêş e. Ew ê di destê wê yê çaremîn de jî be, ev ZX6R 636. Lê xwediyê wê dibêje ku ew baş siwar bûye. Di hemû eşkerebûna xwe ya piştî xortaniyê de, ez di vê bûyerê de vegeriyam pêş, ez amade me ku jê bawer bikim.
Bîhna hevgirtinê distîne ... Ew rengvedanek revîzekirî ye, lê ew dixebite û nîşan dide. Navê pêger.
Ez hewl didim ku xwe îkna bikim ku ew hîn jî tiştek kêrhatî dide. Tiştê ku ez dibînim rast e, tiştek din nirxa reklamkirî li ber çavan nagire: 800 euro. Keştiyek binavbûyî bi gelemperî di navbera 500/700 euro de tê danûstandin, ji ber vê yekê em ji bihayek adil ne pir dûr in.
Dê metre hema hema nû xuya bike û hetta fîşa lingên metal li hev bike jî, ya mayî rast e. Di dawiyê de, heke hûn ne zêde daxwazkar in. Teker westiyane lê nemirin û kîta zincîrê fonksiyonel xuya dike. Tengasiya wê baş e (ku di gelek bisîkletên bêkêmasî de ne wusa ye), û em ji astên voltaja herî zêde dûr in. Lêbelê, ew demek dirêj e geryan nekiriye û Rust jixwe karê xwe dike. Ew di demek kurt de kêm-zêde wekî cîgir bîhna xwe digire. Ji hêla din ve, ew baş rûnkirî ye, nîşanek hevpeyivînek vê dawîyê ye (ezabê veşêre?). Her tim wisa ye.
Motorcycle bi sosê Tonton Flingueurs
Ji ber fîşa wê ya bêserûber, bisîklet bi mehan nezivirî, em bibînin ka ew çawa xuya dike. Pirsegirêk? Çirûska HS di otomobîlên werzişî û motorsîkletên 4-sîlindir ên bi çarçoveyên perimeter de rewşek hevpar û naskirî ye. Kesek difikire ku ew mekanîk e, çirûska fîşa li hev nayê, ew hinekî zorê dike û zirarê dide pileya pêlê.
Çavkaniyek din a kişandina têlan: Zêde tîrêjkirina çirûskê. Çend mekanîkên amator xwedî kulmek torque an amûrên adapteyî ne ... Ez mûmê ku êdî têlek wê nema diqedînim. Ew qet nû xuya nake. Weke sibe dijwar xuya dike. Min berê dest bi hesabkerê kiriye: 4 mûmanên nû plansaz bikin û mûmê baş tamîr bikin. Hemî? Nêzîkî 100 euro ger ez baş bim.
Digel ku motorsîklet li çar kujên cîhê parkkirinê mîna puzzleyekê belav bûye, ne mijara destpêkirina motorê û hem jî destgirtinê tune. Em ê neçar bimînin ku ji firoşkarê xwe bawer bikin, yê ku dibêje ku her tişt berî hilweşînê baş çû. Ji ber vê yekê hebûna kabloyên kabloyên kabloyên gerîdeyê û firoşker tenduristiya baterî ya baş eşkere nake.
Baş e, em rîskê digirin û dizanin ku dibe ku em neçar bin ku wê biguhezînin. Motosîkletek bataryayê ya bi tevahî şêrîn kêm kêm vedigere karûbarê, tewra bi şarjkerek mezin. Ev yek ji surprîzên ne xweş ên teşhîsê ye. Û ji yên baş jî zêdetir in (wekî din ew ê ne pêkenok be). Bihayê bataryayê standard: bi qasî 40 euro. Niha ez bi 140 euro tê nûjenkirin.
Erê, ji ber ku her tiştê li jor beşek ji surprîzên baş e. Ji bo bikerek normal, ev dê bibin surprîzên ne xweş. Ev ji bo min surprîzên baş in. Ma divê em niha ji we re qala surprîzên ne xweş bikin?
surprîzên ne xweş
Tiştê ku ji ferîngê maye di rewşeke nebaş de ye. Tiştek teqez e: bisiklêt di jiyanek berê de kesk bû, wekî ku rim û tank tenê perçeyên orîjînal in. Bi kêmanî, tiştê ku em di nav heriyê de dibînin. Xalek din jî, qalikê piştê perçe dibe. An dê pêdivî ye ku ew ji nû ve were weld kirin / tamîr kirin, an jî dê were guheztin. Pişka ji bo ewlekirina mekanîzmaya girtina kursiya paşîn wenda ye û kilama vekirinê sist e. Ji ber vê yekê ji 140 euroyê re ez pêvekek bêkêmasî lê zêde dikim, çi were bikar anîn an adapteyî. Biha? Hêvîdarim ku dora 200 euro bibînin. Bi tevahî niha: 340 € di tamîrkirina tavilê de.
Ya herî xirab ev e ku ew berdewam bû ... û ku xwediyê motorsîkletek ku her tişt ji vî rengî bû siwar bû. Dibe ku vekolînek teknîkî baş be, rast? Ax çap neke! Kontrola teknîkî xirab e!
Di bin sîngê de gelek kulm û gwîz winda ne. Endezyar bê guman pir bi comerdî ne ... Lê carinan ew bikêr e. Delîl.
Nîşana ji ber cûdahiyên rengan? Fairing bi rastî ne orjînal e, ku firoşkar venaşêre. Piştî ku wî motorsîkletek kirî, ew ji nû ve hate berhev kirin û tiştê ku ji destê wî dihat bi ya wî kir. Baş. Ji bilî vê, wî got, dema ajotinê li ser otobanê firingî hebû. Heya nuha, hûn dikarin jêhatî bin û jê bawer bikin. Ez napirsim çima tank tê tepisandin, ev dê bibe çavnebar. Lê mesele ev e, ku ev wusa û pir domdar e. Lêbelê, boboya mezin min aciz nake, ew baş cîh girtiye. Li aliyê din, em hin şopên ziraviyê dibînin. Ev kêmtir baş e. Frameto hevalê min e! (Frameto ji ber ku her kes dizane. Lê berhemên ku ji vê gelek çêtir in hene).
Ji bo tankê jî zehmet bû. Dûv re bêhnvedan û boyaxa felq, kar bê kirin! Ez dizanim ku hûn dikarin bi 50-75 euroyî bêyî boyaxkirinê denek jê bikin. Ji ber rewşa rezervê, ez dikarim ceribandinên xwe jî bikim ... pir erzantir. Tevahiya tamîran: 415 euro. Ev dest bi têgihiştinê ye, lê ez jixwe li ser danûstendina bihayê bisîkletê difikirim.
Tiştek teqez e, divê ev bisiklêt têra xwe lêxistibe. Zencîreya pêlavê vê yekê bi hêsanî destnîşan dike.
Zêdetir delîlên têkçûnek pir dijwar - barika xaça bootê ya motorê zivirî. Jihevxistina forkê, operasyonek ku ji hêla rewşa xirab a optîkê û nebûna rastkirina rast ve pir hêsan bûye, em fam dikin ku ev "exlaqî" ye. Di dawiyê de, li şûna bi kelepçeyên neynîkî yên li ser spider, du stûyên xwe-tengkirî û ... ew hemî. Dixuye ku spider top winda ye. Beşek pir kêm, ji ber vê yekê biha ye.
Hemî suspensionên elektrîkê yên pêş ji vî rengî ne. Ev tê kirin, lê karek e. Mîna pir li ser bisiklêtê ku rastiyê bêje.
Yên ku duçerxeyê "ji nû ve çap kirin" xwedî niyeta baş bûn, lê bi eşkere ne diyarî bûn ... Ev ji hêla şilava frena pêşîn ve tê îspat kirin.
Tewra ez dikarim çêtir bikim! Tiştê teqez ev e ku bêhna amatoriyê jê tê û gelek tişt hene ku dikarin di bin xuyangiya "baş xuya dike" de veşêrin. Bi gelemperî di vê qonaxê de hûn lingên xwe digirin stûyê xwe û nakirin.
Asta elektrîkê, tîrêjê pêşiyê pir ... hunerî ye. Ne hewce ye ku di avakirina wê de pir ciddî be, her çend aliyek wê ya qeşeng, lê melodiyek piçûktir û bi eşkere ne seksî.
Digel ku di karûbarê de bû, yek ji çîpên pergala frena pêşîn a balafirê di dema veguheztinê de rast nehat rêve kirin (ew ne orîjînal e). Û ji ber sedemek baş: belavker di berjewendiya çîpên ducar de hate rakirin. DIY bêwijdan.
Bandorên? Çîçek ji ber kilama rêveberê hat pêçandin. Encam: dê kar hebe! Gellek kar. Bi kêmanî rim di rewşek baş de ne, bi dijwarî têne kolandin, û gava ku ez çerxerê dizivirim perde xuya nakin, bisiklêt li ser çolê ye (ji bo du kesan çêtir e). Ez çengê hewavaniyê li ravekê zêde dikim. Ger ez bi alavên nû re li ser nûvekirina hindiktirîn behîs bikim ez veberhênanê 40 euro texmîn dikim. Bi tevahî: 455 €
encamê
Li cihekî ev nirxandin "motivasyon" dike. Tu çi dixwazî, ez lîstikvan im. Heya nuqteya ku tevheva spinnaker jî, ku xuya dike ku diherike, êdî panîkê nake. Di her rewşê de, ew ê ji bo performansa çêtirîn were paqij kirin û berî her tiştî, dê her tişt ji nû ve were çêkirin. Slob spinnaker li ser motorsîkletên bikar anîn gelemperî ye. Fork pir bingehîn xuya dike, her çend ew bi tevahî guhezbar be.
Herçi jî, ez ne yekî bikêrhatî dikirim, ez motorsîkletek dikirim ku bi tevahî bikim. Guman tune ku ev makîne dê wekî VEI were kategorîze kirin, ango. ji aliyê aborî ve nayê guhertin, ne derfetek e. Û hingê ew dijwariyek kesane ye, û daxwaz ji tirsan bihêztir e. Ez ji sedemên winda hez dikim.
Dîsa gazî min bike Candide (pêşeroj dê nîşanî min bide ku xweşbîniya min dê li min bixapîne), lê heya niha em ê wî bibînin. Werin, dema ku li jor e, ez vê ZX6R 636-ê piştî "muzakereya" bihayê qebûl dikim. 700 €… Di rewşeke herî xirab de, ez ê ji bo parçeyan bifiroşim û bikaribim lêçûnên xwe bikişînim. Texmîna lêçûna parçeyên yedek? Nêzîkî 500 euro, ku dê bi tevahî lêçûna motorsîklêtê bibe 1200 euro. Di dawiyê de, heke her tişt baş dibe. Heqê ku ez neçar mam bi tevlêbûnê kirêya cîhê xwe yê li garajê lê zêde bikim. Ev her gav 1000 € kêmtir e ji ya herî kêm 636 ku ez niha di reklaman de dibînim. Gelek demjimêrên xebatê hêvî kirin. Çû! Ez bêtir ji te hez dikim…
