Nirxandina Citroen Grand C4 Picasso 2018: benzîn

Tu Picasso nas dikî? Demek berê mir. Û naha nîşana Picasso, ku ji sala 1999-an vir ve modelên Citroen li çaraliyê cîhanê dixemilîne, divê bimire jî. 

Wekî encamek, Citroen Grand C4 Picasso dê wekî Citroen Grand C4 Spacetourer were guheztin, li gorî peymana navên nû ya van ku li Ewropayê hatî pejirandin. Ev şerm e ji ber ku Picasso bê guman yek ji wan navên herî mezin e ku Citroen heye... û em rastgo bin, Citroen hewceyê hemî arîkariya ku ew dikare li Avusturalya bigire heye. 

Lê berî ku em guheztina navê bibînin, pargîdanî ji rêza niha ya Grand C4 Picasso re pêvekek çêkiriye: rêberê bihayê nû - benzînê Citroen Grand C4 Picasso - naha li firotanê ye - û ew bihayê modela heft kursî kêm dike. . motora mirovan ji bo 6000 $ li ser mazotê.

Ew mîqdara drav dê ji we re gelek benzînê bikire, ji ber vê yekê guhertoya nû ya modela bingehîn a di rêza Citroen Grand C4 Picasso ya 2018-an de ji birayê xwe yê mazotê yê biha zêdetir watedar e?

Citroen Grand C4 2018: Exclusive Picasso Bluehdi
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0 L turbo
Cureyê fuel	Дизель
Karbidestiya sotemeniyê	4.5l / 100km
Landing	7 kursî
Biha ji	$25,600

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Bi bihayek kêmtir ji 40 $, Citroen Grand C4 Picasso ji nişkê ve dikeve nav cîhek girîng a ku berê tunebû.

Nirxê navnîşa fermî 38,490 $ plus lêçûnên ser rê ye, û heke hûn bi dijwarî danûstendinê bikin hûn dikarin wê bi qasî çil gran li ser rê bigirin. 

Wekî ku hate gotin, ev heft-rûsî ye ku bi çerxên alloyê yên 17-inch standard e. 

Hin taybetmendiyên din tîrêjên otomatîkî, paqijkerên otomatîk, roniyên rojê yên LED-ê, roniyên pêlê, mifteya biaqil û destpêkirina bişkojkê, û dergehek elektrîkê hene.

Hûn wê di wêneyên hundurîn ên vir de nabînin, lê heke hûn modela Grand C4 Picasso ya herî erzan bikirin, hûn ê xêzkirina kursiya qumaşê bistînin lê dîsa jî rêwerzek bi çerm pêçandî bistînin. Û bê guman ekranek multimedia ya 7.0-inch bi navîgasyonek satelîtê ya çêkirî heye, ku li jorê li ser ekranek HD 12.0-inch tê xuyang kirin.

Di hundurê de ekranek multimedia ya 7.0-inch bi navîgasyonek satelîtê ya çêkirî heye, ku li jor li ser ekranek HD 12.0-inch tê xuyang kirin. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Ji bo weşana têlefonê û bihîstwerê, û her weha jakên alîkar û USB-ê Bluetooth heye, lê van rojan yek portek USB ne pir xirab e. Ez texmîn dikim ku pêşbaziya weya yekem a servo dibe ku bi kirîna çend van adapterên USB 12V ve girêdayî be.

Çi li ser pêşbaziyê di vê range price? Gelek hene, wek LDV G10 (ji $29,990), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (ji $ 39,090 ber $ 31,490), Kia Rondo Si (ji $ 37,990), û Honda Odyssey VTi (ji $ 41,490). Em difikirin ku guheztina mirovan a çêtirîn ku hûn dikarin bikirin, Kia Carnival, bi nirx biha ye, ji XNUMX $ dest pê dike, û ew ji hêla fizîkî ve jî bi heybettir e.

An jî hûn dikarin mîna pirraniya kiryaran bikin û ji xweşikiya fransî û şêwaza avangard a Citroen ji bo SUVek navîn a bi heft kursî dûr bixin. Mînakên bihayên nêzî asta têketinê Grand C4 Picasso Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captiva an jî Hyundai Santa Fe an Kia Sorento hene.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Ger hûn pêşniyar bikin ku di sêwirana Citroen Grand C4 Picasso de tiştek balkêş tune, ew ê bibe nîşanek ku hûn bi çavên we re pirsgirêkên we hene. Ev bê şik yek ji wan otomobîlên herî balkêş û balkêş ên îro li sûkê ye.

Bi sêwirana dawiya pêşiyê ya ku modelên din ên di rêza çêkerê fransî de neynikê ye - roniyên rojê yên LED-ê yên spehî yên ku li kêleka tîrêja kromê bi chevronek navendî, roniyên sereke yên li jêr û xêzkirina kromê li binê bendavê - dîtina wê hêsan e. Citroen. Bi rastî çu xeletiyek ji bo Kia, Honda an tiştek din tune.

Çirayên rojane yên LED-ê yên spehî li kêleka grila kromê ne. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Parçeya bayê mezin û tava panoramîk awirek du-reng dide wê, û hawirdora xweşik a bi şiklê C-ya zîv a ku dora yekîneya camê digire yek ji baştirîn destikên şêwazê ye di karsaziya gerîdeyê de.

Otomobîla me li çerxên standard ên 17-înç ên ku bi lastîkên Michelin ên gemarî hatine pêçandin siwar dibe, lê ger hûn tiştek bixwazin ku kemerên çerxê hinekî din tije bikin, 18-ên vebijarkî hene. 

Otomobîla meya ceribandinê li çerxên standard 17-inç siwar dibe. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Li paþê hin lampeyên dûvikê yên xweşik hatine sêwirandin û lingên wê yên fireh gava ku hûn li pişt wê di trafîkê de rûdinin rêyek xweş dide wê. 

Ez difikirim ku Spacetourer wekî navek çêtir dixebite: Picasso bi karên hunerî yên ku têgihîştina wan dijwar bû dihat zanîn. Ev tirimbêl ti sirekî weha nade.

Navxweyî jî di karsaziyê de yek ji herî balkêş e: Ez ji tabloya du-reng hez dikim, du ekranên li ser hev, mînîmalîzma kontrolê û cama berbi girs a bi tavanek verastkirî ya nûjen - erê, hûn dikarin pêşiya erebeyê bigerînin. sernav ber bi pêş û paş ve diçe, şemalên rojê jî pê re diçin.

Navxweyî di karsaziyê de yek ji herî balkêş e. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Otomobîla me xwedan pakêta Leather Lounge ya vebijarkî bû, ku sêwirana çermê du-reng, fonksiyonên masajkirina kursiyê ji bo her du kursiyên pêş, û her weha germkirina her du kursiyên pêş, û kursiya rêwiyê pêş xwedan lingê / lingê ku bi hêz tê xebitandin lê zêde dike. Ev sêwirana hundurîn xweş e, lê ew bi bihayek tê...ahem, bihayek mezin: 5000 $. 

Wekî ku hûn li bendê ne, heke hûn hewl didin ku li ser wesayîta xweya heft-kursî drav bidin hev, ev yek zehf rastdar e. Lê qet bala xwe nedin vê: bila em kûrtir biçin nav kokê.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10

Ecêb e ku Citroen çiqas kariye ku li Grand C4 Picasso pak bike. Dirêjahiya wê 4602 mm e, ku tenê 22 mm (inç) ji Mazda3 sedan dirêjtir e! Ji bo pîvanên mayî, firehî 1826 mm û bilindahî 1644 mm e.

Citroen Picasso çend kursî hene? Bersiv heft e ka hûn benzîn an mazotê hilbijêrin, lê ya balkêş ev e ku modela benzînê çerxek îdealek kompakt di binê botê de heye, di heman demê de mazotê winda ye ji ber ku pergala wê ya AdBlue heye. 

Erê, bi hindek mucîzeya sêrbaziya pakkirinê, endezyarên marqeyê karîbûn heft kursî pak bikin, pêlavek maqûl (165 lître bi hemî kursiyan, 693 lître bi rêza paşîn vegirtî, 2181 bi pênc kursiyên paşîn girtî), pê re tekerê yedek. û gelek şêwaz di pakêtek pir kompakt de.

Ev nayê wê wateyê ku ew heft kursî ye ku dê hemî hewcedariyên kirrûbirên ku heft kursî dixwazin têr bike. Rêza paşîn ji bo kesên ku bi dirêjahiya 183 cm (şeş ling) dirêj in teng e, û hewayê ya rêza sêyemîn vegirtinê peyda nake. Li gorî marqeya Fransî, rêwiyên di wan kursiyên paşîn de bi qasî ku li hundurê aliyên gerîdeyê têne danîn ku ji hêla teorîkî ve hewcedariya wan bi qapaxa hewayê tune ye. Bi pozîsyona ewlehiya we ve girêdayî, ev dibe ku ew ji we re derxîne an jî dibe ku we ji nû ve bifikire ka hûn bi rêkûpêk rêza paşîn bikar tînin an na. 

Tevî vê yekê, di kabînê de pir pratîkî heye. Hûn dikarin kursiyên rêza sêyemîn berjêr bikin û wan li binê zemîna boriyê bihêlin, an jî heke hûn hewce ne ku wan bikar bînin, pêlên hewayê, û her weha kontrolek leza fanosê û komek roniyên xwendina paşîn jî hene. Her wiha di çopê de çirayek jî heye ku wek çirûsk û 12 volt derdiket. Li jor kemerên tekeran yek xwedan kûpek hûrik û du depoyên piçûk hene.

Di çenteyê de ronahiyek heye ku wekî ronahiyek kar dike. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Kursiyên rêza duyemîn jî bi ferdî têne guheztin, ku her sê kursî li gorî hewcedariyê dizivirin û/an diqelişin. Di heman demê de, kursiyên derveyî xwedan taybetmendiyek bingehîn a rûniştina paşîn a jîr e ku dihêle ku ew bi tevahî rê ber bi pêş de bizivirin da ku hêsantir bigihîjin rêza sêyemîn. 

Di rêza duyemîn de ji bo sê mezinan pir cîh heye, her çend kembera rûniştinê ya banê navîn hinekî aciz e. Stûnên B xwedan hêlînên hewayê yên bi kontrolên fanosê ne, û piştên kursiyên pêş xwedan maseyên daketî yên jêhatî, ronîkirî û di binê wan de berikên nexşeyê yên tevnvî hene. Dergehek din a 12 volt heye, çend berikên derî yên tenik (ji bo şûşeyan têra xwe ne mezin in), lê xwedan kasa tune.

Di rêza duyemîn de cîh têra sê rêwiyên mezin heye. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Kabîna pêşiyê ji bo astengî û dawiyan çêtir e - di navbera kursiyan de cotek qedehên (biçûk, hûrik) heye, qulikek mezin a konsolê ya navendê bi gelek cîh ji bo têlefonan, wallet, kilîtan û yên wekî wan, û cîhek din a hilanînê heye. nêzîkî xala girêdana USB / cîhaza alîkar. Kulîlkên desta/kovarê yên xwedan di binê rêkê de birêkûpêk in û qutiya destmalê jî baş e, ji bilî vê yekê berîkên derî yên hêja yên mezin hene, lê dîsan wan şûşeyên şûşê yên hûrkirî tune.

Pirsgirêka min a sivik bi guheztina rêvekirinê re hebû - ew pir biharî ye ... ew qas ku her gava ku min ew eyar dikir ew ê paşde bizivire û min diêşîne. Ger hûn ajokerê yekane bin, dibe ku ev ne pirsgirêk be, lê hêjayî balê ye.

Bi qasî ku sêwirana çermê xweşik e, sêwirana dashboardê ya ku ez herî zêde ji vê gerîdeyê hez dikim e. Ekranek jorîn a mezin a 12.0-inç ya pênase bilind heye ku xwendina leza dîjîtal a mezin nîşan dide, û hûn dikarin nexşe û dîmenderên sat-nav, girîngiyên wesayîtê jî xweş bikin, an jî bibînin ka otomobîla we li ku derê kameraya standard 360-pile bikar tîne.

Ekrana desta 7.0-inç ya jêrîn cihê çalakiyê ye: ew xala weya kontrolê ye ji bo pergala medyayê, di nav de neynikê smartphone Apple CarPlay û Android Auto, kontrola avhewa ya du-herêmê, mîhengên gerîdeyê û têlefonê. Kontrolên deng û rêgezê yên din jî hene, di heman demê de rêwer jî di warê ergonomîk de pir xweş tê veqetandin.

Baş e, ji bo zelalkirinê: Ez ji vê sazkirinê heya radeyekê hez dikim. Ez hez nakim ku kontrolên klîmayê (ji xeynî defka ber û paşîn) li ser ekrana jêrîn bin, ev tê vê wateyê ku di rojek pir germ de, mînakî, ku hûn neçar in ku li menuyan bigerin û pêl pê bikin. bişkojka ekranê gelek caran li şûna ku tenê bişkojkek an du caran bizivirîne. Dema ku li derve 40 derece be her saniyeya terbûnê tê jimartin.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

Di binê kapikê de motorek benzînê ya turbo ya 1.6 lîtreyî heye ku 121 kW (li 6000 rpm) û 240 Nm torque (li 1400 rpm kêm) hildiberîne. Gava ku hûn difikirin ka vanên din ên heft kursî çi ne, ew ne tiştek mezin e - Mînakî vana LDV G10 ya erzan, 165kW / 330Nm heye.

Dibe ku Citroen xwedan guheztinek motor û hêzek piçûktir be, lê ew di heman demê de pir sivik e - giraniya wê 1505 kg (giraniya kêm) ye ji ber ku ew pir piçûk e. Li aliyê din LDV 2057 kg e. Bi kurtî, li ser giraniya xwe lêdixe lê ji giraniya xwe nade.

Motora 1.6 lître ya turbocharged a benzînê ya çar silindir 121 kW/240 Nm hilberîne. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Grand C4 Picasso ajokera pêş-teker e û veguheztinek otomatîkî ya şeş-leza bi moda destan û guhezkerên pêlavê bikar tîne ... erê, ew nepêwist xuya dike. Veguhezkar li ser stûna rêvekirinê ye, ku ev yek karanîna cîhê jîndî ye, lê rastiya ku ew moda destanek diyarkirî heye tê vê wateyê ku hûn pir caran dikarin li şûna D-yê M-yê hilbijêrin, nemaze heke hûn bilezînin.

Heke hûn plan dikin ku pir bikişîne, ev ne otomobîla we ye. Kapasîteya kişandinê ya îdiakirî ji bo romorkek bê fren 600 kg, an ji bo romorkek şikestî tenê 800 kg e. Ger ev ji we re girîng be, mazotê bijareya çêtir e, bi rêjeya 750 kg bê fren / 1300 kg frendan ... her çend ew hîn jî li gorî hin SUV-yên heft kursî yên benzînê yên bi bihayên mîna mîna Mitsubishi Outlander (750 kg / 1600 kg) li jêr navînî ye. , LDV D90 (750 kg/2000 kg) an Nissan X-Trail (750 kg/1500 kg).

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Xerca sotemeniyê ya îddîakirî ya modela benzînê ya Grand C4 Picasso tenê 6.4 lître di 100 kîlometre de ye, ku pir bi heybet e. Pêdivî ye ku 95 oktan benzîna ​​bêserûber a premium, ev tê vê wateyê ku lêçûna li pompê dikare ji benzîna ​​oktana 91 ya birêkûpêk pirtir be. 

Di cîhana rastîn de, gelek otomobîlên turbocharged ji îdiayê tîtir in, lê me di dema xwe de di Grand C8.6 Picasso de 100L/4km nisbeten rêzdar dît. 

Ji hêla berhevdanê ve, tê gotin ku mazotê 4.5L (tekerên 17-inç) an 4.6L (18-inç) kêm dixwe. 

Werin em matematîkê bikin: Mesrefa navînî her 1000 km li ser bingeha mezaxtina sotemeniyê ya îddîakirî 65 $ ji bo mazotê û 102 $ ji bo benzînê ye, û hûn ê ji her tankek mazotê ji sedî 40 mîlometre zêdetir bistînin, û mazot bi gelemperî erzantir e. Lê tewra wê gavê jî, xerckirina 6000 dolarek zêde li ser kirîna destpêkê ya mazotê dê hîn jî berî ku hûn bişkînin gelek mîlyarî hewce dike.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 6/10

Citroen Grand C4 Picasso di sala 2014-an de hat ceribandin û pileya herî zêde ya pênc stêrk a ANCAP-ê wergirt. Lê di van salên dawî de pîvan hatin guhertin û modela benzînê li gorî modela mazotê hin kêmasî hene.

Mînakî, mazotê xwedan kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîv û frena lezgîn a otomatîkî (AEB) ye, lê xerîdarên benzînê dev ji van tiştan berdidin û ew jî wekî vebijarkek peyda nabin. Û hemî kirrûbirên Grand C4 Picasso ji hewayê ya rêza sêyem bêpar in, digel ku hewayên hewayê tenê di rêza duyemîn de dirêj dibin (bi tevayî şeş hewayên hewayê - pêş dualî, aliyê pêş û perdeya rêza dualî).

Lêbelê, otomobîl hîn jî bi teknolojiyên din ên arîkariyê re pir xweş e: pergala wê ya hişyariya pevçûnê ya pêş heye ku bi leza 30 km / h re dixebite, pergalek kameraya 360-pileyî (bi kameraya paşîn û kamerayên goşeya pêşîn), Leza Sînor. naskirin, tîrêjên bilind ên otomatîkî, arîkariya parkkirinê ya nîv-otomatîk, çavdêriya cihê kor bi arîkariya rêvekirinê, arîkariya girtina rê bi alîkariya rêvekirinê û çavdêriya westandina ajokar. 

Her çi be jî, dîmena ji kursiya ajokerê, digel pergala kamerayê û zelaliya ekrana jorîn, pir xweş e. 

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Citroen ji nû ve soza xwediyê xwe ji xerîdaran re nû kiriye: otomobîl bi ermanîyek pênc-sal / kîlometre bêsînor têne, ku ji hêla pakêtek arîkariya rê ya pênc-sal / kîlometre bêsînor ve tê piştgirî kirin. 

Berê, plan sê sal / 100,000 km bû - û ew e ku hin belgeyên li ser malpera pargîdaniyê hîn jî dibêjin. Lêbelê, em ji we re piştrast dikin ku peymana pênc-salî qanûnî ye.

Lênihêrîn her 12 mehan an 20,000 km, li gorî Soza Bihayê Xizmeta Ewlehiya Citroen, kîjan pêşî tê, tê kirin. Mesrefa sê xizmetên yekem 414 $ (xizmeta yekem), 775 $ (xizmeta duyemîn) û 414 $ (xizmeta sêyemîn) ye. Ev lêçûn neh sal / 180,000 km digire.

ajotin çawa ye? 9/10

Min jixwe di vê vekolînê de behsa peyva "xemgîn" kiriye, û rengdêra ku tiştê ku ez li ser ezmûna ajotinê difikirim vedibêje "delal" e.

Ez jê hez dikim.

Ew suspensionek Frensî heye ku bi tenê ji pêlên tûj aciz nabe ji ber ku ew ji bo rêgirtina li rêyên kavilkirî hatî çêkirin. Ew bi lez û bezên bilind û nizm bi xweşikî siwar dibe, pêlên lezê bi hêsanî paqij dike û dema ku niştecîhan ji rûyê jêrîn kêfxweş dike.

Ew di heman demê de pir bêdeng e, li gorî pirraniya otomobîlan hema hema ti dengê rê li hundurê kabînê nayê. Rûyê hişk ê M4 li Western Sydney bi gelemperî çavkaniyek tal e, lê ne li vir.

Motora 1.6 lîtreyî pir dilîze.

Rêvebir dişibihe ya hatchbackê, bi xeleka zivirîna teng (10.8 m) dihêle hûn ji ya ku hûn difikirin zûtir ber bi xwe ve bizivirin. Di heman demê de rêwerz jî pir xweş e heke hûn hez dikin ku gerîdeyê bişopînin, lê zêde zor nedin - bindestî xeterek nêzîk e, her çend girtina pêşkêşî pir baş e.

Motora 1.6-lîtreyî pir jîndar e û di trafîka rawestan-çûn de û hem jî li ser otobanê baş bersivê dide - lê guman jê tune, torque ya modela 2.0-lître turbodiesel a 370 Nm tê vê wateyê ku otomobîl dikare bi pir zêde were ajotin. kêm hewl û zorê. Ne ew e ku motora di modela benzînê de hîs dike ku ew karî bi ser nakeve - ew tenê hîs dike ku ew dikare bi hêzek piçûktir vekêşanê bike... Dîsa, ne bes e ku meriv wê ji nîqaşê derxîne ji ber ku ew baş safî ye. 

Veguheztina otomatîkî ya şeş-leza berbi karîgeriyê ve hatî veguheztin, tê vê wateyê ku hûn dikarin wê di lûleya sêyemîn de bibînin ku ber bi çiyê ve diçe û hinekî bi dudil dakêşe da ku leza zêde bi dest bixe. Min ew pir aciz nedidît, lê ew di dawiyê de ji min re bû alîkar ku ez fam bikim ka çima guheztina destan û guhêrbar hatine saz kirin.  

Bi tevayî, di derbarê wê de gelek tişt hene ku jê hez bikin: ew gerîdeyek malbatê ye ku li hemî eniyan dînamîkên malbatî ye. 

Biryara

Dibe ku kêmbûna hewayên rêza sêyemîn û AEB bes be ku vê guhertoya Citroen Grand C4 Picasso ji navnîşa otomobîlên malbatê derxîne. Em ê vê yekê fêm bikin.

Lê gelek sedemên din hene ku çima ew dikare bibe rikberek ji bo cîhek di navnîşa kirrûbirra gelê we de. Ev di pakêtek piçûk û bedew de gelek otomobîlek jîr e... çi nîşanek li piştê zeliqiye jî.

Ma hûn Citroen Grand C4 Picasso-ya nû ya bi motora benzînê ve wekî wesayîta weya bijare dihesibînin? Di şîroveyên jêrîn de ji me re agahdar bikin.