Wêneyên Çavdêr Tunland Dual-Cab 2012

Hîn zû ye, lê Foton's Tunland xwedan potansiyel e ku di bazara geş a Avusturalya de cîhek çêbike.

Bi taybetmendî, biha (wek her gav) û torgilokek firotanê ya maqûl ve girêdayî, dibe ku Awustralya ji vê rêzeçalakiya çînî ya bi motorên Cummins ên du û çar teker hez bikin.

Dibe ku wekî hin hatinên vê dawiyê ne trendy be, Tunland ji yek ji pargîdaniyên herî ciwan ên gerîdeyê yên Chinaînê mîna hespek karekî hêja xuya dike û hîs dike. Şêweya ragirtî, bingehek mekanîkî ya zexm û hewesa Foton a ji bo fetha navneteweyî.

Hin karakterê Tunland bi motorek mazotê ya 2.8-lîtreyî Cummins ve girêdayî ye, ku ji hêla barkêşan ve tê rêzgirtin. Di heman demê de veguherînek Gertrag û axên Dana jî hene; Di pakêta mekanîkî de tiştek xelet tune, ew tenê bi pêşbaziyê tije ye, ji ber vê yekê dema ku Tunlands di gulanê de gihîştin divê bihayên bilind bin.

Pêşî dê kabîneyek ducar hebe, mazotê bi pêlavek bi destan a pênc-leza û ajotina paşîn an hemî-teker. Pêdivî ye ku guhertoyek zêde-kabîk, yek-kab di çaryeka sêyemîn de bigihîje, li dû wê motorek benzînê ya 2-lître û otomatîka şeş-leza ZF an dawiya vê salê an serê pêşîn.

Foton commuter / van kargoyê di nîvê duyemîn 2012 de ye, dema ku qereqola qereqola Tunland-ê di sala 2013-an de ye.

nirxê

Biha û taybetmendî hîna ji bo Tunlandên Avusturalya ne qediya ne. Foton otomobîla nû beramberî Toyota HiLux, Isuzu D-Max û Nissan Navara kir. Lê digel gelek nenasên ji xerîdarên Avusturalya re, nirxê Tunland neçar e ku wan hevrikan xera bike; Carsguide pêşniyar dike ku tabloyek pênc-leza herî bilind, ajokera hemî-teker, ducar divê 30,000 dolar be, digel ku otomobîl dibe ku bigihîje 40,000 $.

design

Ew kabîneyek ducarî ya hêja ye, 150 mm ji Toyota HiLux firehtir e, her çend hevrik dikarin wê ji bo cîhê lingê rêwiyên paşîn têk bibin. Parçeya barkêşê ya kabîneya dualî xwedan pîvanên rêzdar ên 1520 mm bi 1580 mm bi 440 mm e; dirêjahiya paleta yek kabînê 2315 mm e.

Hundir, paqijî û rêkûpêk, ji Asyayî zêdetir estetîka ewropî ye. Bi rastî, piraniya amûrên guhêrbar û dashboardê dixuye ku ew ji selikek parçeyên yedek Volkswagen hatine girtin.

Kabîneya kalîteya bilind bi têlên dar ên çerm û plastîk ve hatî xemilandin; hemî dê li tenişta stereo ya di konsolê navendê de panelek amûrek ciddî hebe, ku ji hêla kontrolên hewayê ve têne balkişandin û dûv re, ji bo modelên ajokera hemî-teker, bişkokên ji bo du, çar ajokarên bilind û çar nizm.

ji teknolojiya

Tunland bi gelek arîkarên elektronîkî re naxebite. Pêşî - suspensionek serbixwe li ser hestiyên ducar, û paş - axek paşîn a girs a bi biharên pelan. ABS û belavkirina hêza frensê ya elektronîkî, û her weha valveyek rêjeyî ya bargiraniyê heye, lê kontrola aramiyê tune. Di hundurê de pergalek stereo bi portek MP3 û senzorên parkkirinê ji bo hin modelan heye.

Parastinê

Li gel ABS, Tunland bi hewayên ajoker û rêwiyên pêş ve tê stend. Balafirên perdeyê tiştek berê ne.

Ajotin

Nêrîna meya yekem a Tunland di pêş-hilberînê de bû di demek kurt de li nêzî navenda Foton li Pekînê û di germahiyên subarctic de. Dîsa jî, bes bû ku em pêşniyar bikin ku ute ji bo dravê rast pêşniyarek maqûl e. Ew saxlem hîs dike û wusa dixuye ku bi qasî piraniya kabloyên ducar ajot û bi rê ve diçe; lê ez difikirim D-Max, ne Amarok.

Motor bi qasî hin mazotên îroyîn bi 120 kW di 3600 rpm de rev nade. Lêbelê, ew pir baş derdixe û bi RPM-ên hindiktirîn serê çirkeyê vedikişe. Rêjeya kulm-to-derzê baş e, lê guheztina bi destan piçek gemar bû, divê ew bi karanîna re xweş bibe.

Karkerên Foton Auto Australia fêm dikin ku ew tenê yek şansek heye ku Tunland li vir bixebitin. Beşek ji wê dê bihayên bilind, qalîteya çêkirinê ya maqûl, û torgilokek danûstendinê ya maqûl be. Nêrînên destpêkê destnîşan dikin ku Tunlands vê şansê heq dike.