Nîşana Genesis G70 2020: 3.3T Werzîşa Dawîn

Hûn bi xêr hatin dîroka marqeya premium ya Hyundai Genesis. Îro em G70, bersiva Koreya Başûr didin Mercedes-Benz C-Class, BMW Series 3 û Audi A4 sedan.

Ne hewce ye ku were gotin, Genesis bi peywira dijwar a serfiraziyê re rû bi rû dimîne li cihê ku marqeya premium Infiniti ya Nissan têk çûye.

Lêbelê, G70 xwedan hin hêzan e, bi Kia Stinger re parve dike, sedanek ajotina paşîn a ku ajotina wê kêfxweşiyek rastîn e, her çend ew nexşeyên firotanê çênebe jî.

Ji ber vê yekê, gelo Genesis bi G70-a xweya grîng re di debutê de bandorek çêkir? Ji bo ku em fêr bibin, me otomobîlek navîn di forma 3.3T Ultimate Sport de ceriband.

Genesis G70 2020: 3.3T Lîstika Ultimate
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	3.3 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	10.2l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$61,400

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Bi dîtina min, G70 baş xuya dike ... naletê baş e. Lê, wekî her gav, şêwaz subjektîf e.

3.3T Ultimate Sport, wekî ku ji navê xwe diyar dike, werzîş xuya dike. Li pêş, şebek wê ya mezin bi heybet e, û roniyên serî jî bi têra xwe xirab in. Veguheztinên hewayê goşeyî lê zêde bikin û we xerîdarek xweşik heye.

Bedena ku xerab lê diqelişe tenê bi kelekê ve ne tixûbdar e, xêza taybetmendiyê ya profîla kêlekê ji kemerek çerxa konveks ber bi ya din ve diçe. Di heman demê de çerxên alloyek 3.3T Ultimate Sport yên reş ên pênc-çîrokî yên ku li paþê de kelpîçên frenên sor jî hene hene. Erê kerema xwe.

Dibe ku paşîn di goşeya xweya herî zirav de be, lê dîsa jî xwedan qapaxek qulikê ya qels e, roniyên dûyê dûmankirî, û hêmanek belavker a berbiçav bi dûvikên dûvikên duvik ên yekbûyî heye. Tîma kroma tarî ya bi çêj, masterclass a derve temam dike.

Di hundurê de, G70 bandorkirina xwe didomîne, nemaze di guhertoya 3.3T Ultimate Sport de bi pêlava çermê nappa ya reş û bi dirûtina sor.

Erê, ew di nav de kursî, destikên destan û têlên derî vedihewîne, û sernav bi suede hestyar e.

Panela amûran û çîpên derî bi plastîkek nermik a xweş hatî xemilandin, û beşa pêş jî bi dirûnê sor hatî xemilandin. (Wêne: Justin Hilliard)

Bi rastî, materyalên ku bi gelemperî têne bikar anîn mezin in. Panela amûran û çîpên derî bi plastîkek nermik a xweş hatî xemilandin, û beşa pêş jî bi dirûnê sor hatî xemilandin. Tewra plastika hişk a ku di beşên jêrîn de tê bikar anîn jî pir xweş xuya dike û hîs dike.

Xwezî, pêlava reş a birûskî bi derûdora hewaya navendê re sînorkirî ye, û aluminium bi şehrezayî li cîhek din tê bikar anîn, û dibe alîkar ku ronîkirina tiştê ku dê wekî din hundurê tarî be.

Di warê teknolojiyê de, ekrana desta 8.0-inç li jor davêje û ji hêla pergala infotainmentê ya jixwe naskirî ya Hyundai ve tê hêz kirin, ku ji piraniya otomobîlên din karekî çêtir dike.

Komxebata amûran hevokek ji analoga dîjîtal û kevneşopî ye, bi dîmenderek pir fonksiyonel a 7.0-inch rehet e ku ji hêla tachometer û bilezometre ve tê dorpêç kirin. Û tewra ji bo kesên ku ber bi wê ve meyla dikin pêşangehek 8.0-inch-a-pêşkêşkirî jî heye.

Tewra plastika hişk a ku di beşên jêrîn de tê bikar anîn jî pir xweş xuya dike û hîs dike. (Wêne: Justin Hilliard)

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Pîvana 4685mm dirêj, 1850mm fireh û 1400mm bilind e, G70 di wateya rast a peyvê de sedanek navîn e.

Bi gotineke din rehet e. Yên li pêş dê bi vê rastiyê re nebin pirsgirêkek ji ber ku ew cîhek rehet e, lê yên li paş dê neçar bimînin ku bi hin rastiyên dijwar re rû bi rû bimînin.

Li pişt cihê lingê min ê 184 cm zêdetirî pênc santîmetre (du înç) cîhê lingê min heye, ku ev baş e. Tiştê ku wenda ye cîhê tiliyên tiliyan e, ku tine ye, di heman demê de tenê çend santîmetre li jora serî heye.

Sûfa paşîn, bê guman, dikare sêyan bihewîne, lê heke ew mezin bin, wê hingê ew ê di rêwîtiyên kurt de jî rehet nebin.

Tunela veguheztinê ya pir mezin, ku cîhê lingê hêja dixwe, jî alîkariyê nake.

Bomba jî ne fireh e, tenê 330 lître ye. Erê, ew bi qasî 50 lître ji tava piçûk a navînî kêmtir e. Her çiqas fireh û nisbeten kûr be jî ne pir bilind e.

Lêbelê, çar xalên pêvekirinê û tora hilanînê ya piçûk arîkariya pratîkbûnê dikin, û sofa paşîn a 60/40 dikare were daxistin ji bo nermbûn û odeyek zêde.

Bê guman, vebijarkên hilanînê bêtir hene, bi qutiyek destikê bi pîvana maqûl û dabeşek hilanîna navendê, û depoyek piçûk a li ser konsolê navendê şarjkerek smartphone ya bêtêlê ya 3.3T Ultimate Sport vedihewîne. Torên hilanînê jî li ser pişta kursiyên pêşiyê hene.

Bûka paşîn, bê guman, dikare sê rêwiyan bihewîne, lê heke ew mezin bin, wê hingê ew ê jê hez nekin. (Wêne: Justin Hilliard)

Cotek xwedan kûp li pêşiya konsolê navendê, û du yên din jî di milê navendê yê daketî yê rêza duyemîn de ne.

Selikên deriyê pêş jî dikarin çend şûşeyên bi pîvana birêkûpêk daqurtînin, her çend hebên wan ên paşîn nikarin. Bi rastî, ew çêtirîn ji bo kincên piçûk têne bikar anîn.

Axaftina kursiya paşîn, sê xalên pêvekirina Top Tether û du xalên pêvekirina ISOFIX hene, ji ber vê yekê pêdivî ye ku guheztina kursiyên zarokan hêsan be. Me tenê hêvî nedikir ku em sê li pey hev bi dest bixin.

Di warê pêwendiyê de, li pêş du portên USB hene, ku di navbera konsolê navendê û beşa hilanîna navendê de têne dabeş kirin. Di heman demê de ya yekem yek derûnek 12-volt û yek têketina alîkar heye. Tenê yek porta USB-ê li ser rêza duyemîn, li binê hewayên navendê, heye.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 9/10

Ji 79,950 $ plus lêçûnên rêwîtiyê dest pê dike, 3.3T Ultimate Sport nirxek pir baş e. Pêşbazên Mercedes-AMG C43 (112,300 $), BMW M 340i (104,900 $) û Audi S4 (98,882 $) ne nêzîk in.

Amûrên standard, ku hîn nehatine behs kirin, pênc modên ajotinê (Eco, Comfort, Sport, Smart û Custom), roniyên serê êvarê, roniyên du-LED yên adapteyî, roniyên rojê û tîrêjên paşîn ên LED, paqijkerên hestiya baranê, dîwarên kêlekê yên bixweber-pêçkirî hene. . neynikên derî (bi rengên Genesis têne germ kirin), çerxên alloyeya Sportê ya 19-inç, komek tekerên Michelin Pilot Sport 4 (225/40 li pêş û 255/35 paş), tekerê yedek kompakt û qapaxa qurmê ya hêzê ya bê deste.

Di warê teknolojiyê de, ekrana desta 8.0-inç li jor davêje û ji hêla pergala infotainmentê ya jixwe naskirî ya Hyundai ve tê hêz kirin. (Wêne: Justin Hilliard)

Li hundur, seyrûsefera seyrûsefera zindî, piştgirîya Apple CarPlay û Android Auto, radyoya dîjîtal, girêdana Bluetooth, pergala bihîstwerî ya Lexicon ya 15-axêver, tava panoramîkî ya hêzdar, têketin û destpêkek bê key, kontrola avhewa du-herêmê, 16" kursiyê ajokarê bi verastkirina hêzê ( bi fonksiyona bîranînê), kursiyê rêwiyê pêşiyê yê bi hêz 12-alî, kursiyên pêş ên germkirî/sarkirî bi piştgiriya XNUMX-alî ya hêzê ya lumbar, kursiyên paşîn ên germkirî, gerîdeya germkirî, stûna rêberiya hêzê, neynika paşiya paşîn a otomatîk-dimirkirî, pedalên pola zengarnegir û pêlav .

Neh vebijarkên rengan hene, di nav de du spî, du reş, du zîv, şîn, kesk û qehweyî. Her tişt belaş e.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

3.3T Ultimate Sport bi motorek benzînê ya 3.3 lître ya duturbocharged V6 ve tê hêz kirin ku 272 kW di 6000 rpm de û 510 Nm torque ji 1300-4500 rpm peyda dike.

Berevajî norma polê, ajoker tenê bi navgîniyek otomatîkî ya heşt-leza bi veguhezerê torkê û guhezkerên paflê ve ji çerxên paşîn re tê şandin.

Navê guncan 3.3T Ultimate Sport bi motorek benzînê ya 3.3-lîtreyî ya V6 ya duturbocharged ve tê hêz kirin. (Wêne: Justin Hilliard)

Bi aktîvkirina kontrolkirina destpêkirinê, 3.3T Ultimate Spory ji rawestanê di 100 çirkeyan de 4.7 km/h lez dike û digihîje leza herî zêde 270 km/h.

Kesên ku dixwazin zêdetirî 10,000 $ teserûf bikin dikarin li şûna yek ji vebijarkên 70T G2.0 hilbijêrin, ku yekîneyek çar-sîlindir a 179kW/353Nm 2.0-lître turbo-petrol bikar tîne. Ew 1.2 saniye hêdîtir sê reqeman in û leza wan ya dawî 30 km/h kêmtir e.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Xerca sotemeniyê ya 3.3T Ultimate Sport di ceribandina çerxa hevgirtî de (ADR 81/02) 10.2 lître ye di 100 kîlometre de, û depoya sotemeniya wê ya 60 lître bi kêmî ve benzîna ​​95 oktan tije ye.

Di ceribandina meya rastîn de, me hema hema wê îdîayê bi vegera 10.7L / 100km re li hev kir. Ev encam hê bi heybettir e ji ber ku ceribandina me ya hefteyî hevsengiyek ajotina bajar û otobanê jî dihewîne, ku hin ji wan "tûr" bûn.

Ji bo referansê, emîsyonên karbondîoksîtê yên îddîakirî 238 gram serê kîlometreyê ne.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10

Di '70-an de, ANCAP tevahiya rêza G2018-ê rêjeya ewlehiya herî bilind a pênc stêrk da.

Pergalên arîkariya ajokerê yên pêşkeftî yên di 3.3T Ultimate Sport de berbi frena acîl a xweser (bi tespîtkirina peyayan, girtina rê û rêvekirinê), çavdêriya cihê kor, hişyariya trafîka xaça paşîn, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî (bi fonksiyona rawestan û çûyînê) dirêj dibe. , sinorkera leza destan, tîrêjê bilind, hişyariya ajokar, alîkariya destpêkirinê, şopandina zexta lastîkê, kamerayên dîtina dorpêçê, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn.

Ev bi tire yedek kompakt tê. (Wêne: Justin Hilliard)

Amûrên din ên ewlehiyê yên standard heft hewayên hewayê (dualî li pêş, alî û alî, û parastina çokê ajokar), stabîlkirina elektronîkî û pergalên kontrolkirina kêşanê, û her weha frenên dij-qefilandinê (ABS), arîkariya frena acîl û dabeşkirina hêza frenê ya elektronîkî (EBD) vedigirin. , di nav tiştên din de.

Erê, li vir tiştek kêm e.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn?  

Mîna hemî modelên Genesis, G70 bi garantiya kargehê ya pênc-salî ya herî baş-di-class, mîlometreya bêsînor û pênc sal arîkariya li kêleka rê tê.

Navberên karûbarê ji bo 3.3T Ultimate Sport her 12 meh in an jî 10,000 heta 15,000 km, kîjan pêşî tê. Dema ku ya paşîn di binê standarda 50,000 km de ye, nûçeyek bi rastî ji bo kirrûbiran ev e ku karûbar ji bo pênc salên pêşîn an XNUMX km belaş e.

Genesis tewra dê otomobîlan ji mal an kar hilde, ji bo demek tixûbdar otomobîlan peyda bike, û di dawiyê de otomobîlên tamîrkirî ji xwediyên wan re vegerîne.

ajotin çawa ye? 8/10

Dîsa, G70 pir baş e. Serkêşiya polê? Na, lê ne dûr e.

3.3T Ultimate Sport di quncikê de bê guman giran e, bi giraniya 1762 kg. Lê, digel navendek giraniya nizm, ew di heman demê de tevlihev e.

Hûn ê bihûrtin ku hûn difikirin ku aramî ne hêsan e ku ji ber motora di binê kapê de ye. Erê, V6 twin-turbo ne tiştek dîn e dema ku hûn qulikê rast bihêlin.

Peak torque hema li jorê bêkar dest pê dike û di nav rêza navîn de dimîne, di wê demê de hûn berê 1500 rpm ji demek demkurt a hêza lûtkeyê digirin berî ku xeta sor lîstikê rawestîne.

Lezkirina dilşewat ji hêla veguhezkerek otomatîkî ya torkê ve ku heşt pêlavên xwe bi rêkûpêk dimeşîne, heke ne pir-zû ne be, hinekî tê arîkar kirin.

Lêbelê, moda ajotina Sporê vekin û rêjeya performansê bilind dibe, digel bersiva trotê hê tûjtir û şêwazên guheztinê yên tundtir - ji bo teqînek vir û wir bêkêmasî.

Tişta ku em poşman dibin, dengbêja pêvekirî ye, ku pir vanilla ye. Bi rastî, 3.3T Ultimate Sport ji qîrîn û pêlên bişirîn ên ku hevrik pêşkêş dikin bêpar e. Mîna ku Genesis li vir neceribandiye.

Ew bi pênc-çîrokên reş ên 3.3T Ultimate Sport çerxên alloyeyê û kelûpelên frenên sor ên ku li piştê veqetandî tê. (Wêne: Justin Hilliard)

Di quncikê de, frenên Brembo (dîskên 350x30 mm bi hewayê bi kalipên çar pistonî li pêş û rotorên 340x22 mm bi rawestgehên du pistonî li paş) bi hêsanî hêdî dibin.

Ji quncikê ve, ciyawaziya paşîn a tixûbdar karek mezin di peydakirina kêşanê de dike, ku dihêle hûn zû û zû vegerin ser hêzê.

Û heke hûn hinekî din bidin wê, 3.3T Ultimate Sport dê bi leyizkî li piştê bitewîne (pir hindik).

Mîna her gav, Genesis siwarbûn û birêvebirina G70 ji bo şert û mercên Avusturalya xweş kiriye, û ew bi rastî jî nîşan dide.

Di navbera rehetî û werzîşê de hevsengiya rast çêdike, suspensiona serbixwe ji axek pêşiyê ya MacPherson û axek paşîn a pir-girêdan bi damperên adapter ên du-qonaxê pêk tê.

Siwarbûn xwedan rengek dijwar e, nemaze li ser rêyên gemarî û çolê, lê ew lihevhatinek hêja ye ku ji ber nirxa ku ew di tiştên zirav de zêde dike, û li vir e ku rêberiya elektrîkê û rêjeya wê ya guhêrbar dikeve lîsteyê de.

Bi tenê gotin, ew pir rasterast e; performansa ku hûn ji gerîdeyek werzîşê ya rastîn hêvî dikin, û G70 ji ya ku divê were ajotin pir piçûktir hîs dike. Bi hûrgulî, ev hemî pêbaweriyê dide.

Biryara

G70 bi rastî tiştek baş e. Em bi rastî jê hez dikin, nemaze di guhertoya 3.3T Ultimate Sport de, ku dihêle xerîdar ne tenê kekê xwe bixwin, lê di heman demê de wê jî bixwin.

Vê rastiyê ji bîr bikin ku G70 bi rastî motorek berbiçav e, lêçûna pêşîn û piştgiriya bazarê wê pêşniyarek berbiçav dike.

Lêbelê, em nebawer in ka çend xerîdarên premium dê amade bin ku sedankên xwe yên C-Class û Series 3 ji bo tiştek neceribandinî berdin.

Lêbelê, snobiya nîşanê bandorê li biryarên me nake, û ji ber vê yekê ye ku em ê pir dijwar be ku em bibêjin na.

Ma G70 ji C-Class, 3 Series an A4 kirînek çêtir e? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.