240 Dîwarê Mezin X2011 Review

Çîroka rastîn dê di dawiya vê salê de dema ku mazotê û veguherînên otomatîkî werin. Di vê navberê de, Great Wall Motors nû guhertoyek pêşkeftî, nûvekirî ya wagona stasyona derveyî rê ya X240 derxistiye ku bi ecêb bi heman bihayê ya yekem ve girêdayî ye.

GIRANÎ

Kêşeya mezin a vê gerîdeyê nirx e, ku bi 23,990 $ pir pêbawer e, nemaze dema ku drav teng e (û kengê ne wusa ye?). Hûn bi qasî Wallê Mezin gelek vanan nabînin. . Lê bihayên herî kêm ên Utah tê vê wateyê ku wî hema hema li her deverê bazarek amade dîtiye.

Ji bo bihayê xwestinê, X240 cil û bergên çerm û klîma-kontrol-kontrolkirî, û her weha kursiyek ajokarê hêzdar û çenteyek tevahiyê di pakêtek jîr de pêşkêşî dike. Bluetooth û pergalek bihîstwerî ya destikê li modela herî paşîn, digel kamerayek paşverû, lîstikvanek DVD, kontrolên dengî yên rêwer, û roniyên serê û paqijkerên otomatîkî li modela herî dawî hatin zêdekirin.

Tiştê ku hûn hîn jî bi dest naxin û tiştê ku vê otomobîlê ji firotina Vîctorîayê dihêle, kontrolkirina aramiya elektronîkî ye, ku dê heya dawiya vê salê bi danasîna motora mazotê X200 li vir be. Victoria ji destpêka vê salê ve bûye dewleta yekem ku teknolojiya rizgarkirinê ya îsbatkirî bi kar tîne, û yên mayî jî dê di demek nêzîk de li pey vê yekê bin.

design

Hîn zû ye ku meriv bibîne ka wesayîtên Dîwarê Mezin çawa li hember dijwariya jiyana Avusturalya radiwestin. Lê tenê zêdetirî 12 meh şûnda, hilberînerê çînî berê di vagona stasyonê de guhertin çêkir.

Guhertin di fasciayên pêş de, roniyên cihêreng û tîrêjek pêşiyê ya cihêreng de hatine çêkirin, ku hemî li hev zêde dibin da ku otomobîlek nûtir, hema hema mîna Mazda-yê bidin. Her tiştê ku hûn di derbarê mayî ya gerîdeyê de dibêjin, Dîwarê Mezin bê guman xwedan têgehek sêwiranê ye.

TEKNOLOCÎ

X240 li ser heman şasiyê wekî Dîwarê Mezin tê danîn. Ew bi motorek benzînê ya 2.4 lîtreyî ya bi lîsansa Mitsubishi-yê çar-sîlindir ve girêdayî ye ku bi veguheztina desta ya pênc-leza û pergalek ajotinê ya tev-teker a part-time ku dikare bi pêlkirina bişkojekê ve bi rê ve were girêdan.

Hilberîna 100 kW hêzê bi 200 Nm torque, xerckirina sotemeniyê 10.3 lître di 100 km de ye. Bi rêjeyek kêm û paqijkirina erdê ya maqûl, hûn dikarin bi pêbawerî li eraziyê derveyî rê bisekinin. Lê mîna piraniya XNUMXxXNUMX-an, ew ê piraniya jiyana xwe wekî wagonek rêwîtiyê derbas bike.

DRIVING

Tecrûbeya ajotinê di çarçoweya vagonên stasyonê yên Japonî yên herî paşîn de, hinekî dijwar û amade ye, hema çandinî ye. Mînakî, motor gelek deng, lerzîn û hişkiyê derdixe û beşek girîng ji wan derbasî hundurê kabînê dibe. Bandor ji hêla vê rastiyê ve zêde dibe ku hûn li ser motorek çar-sîlindir bixebitin da ku herî zêde jê sûd werbigirin. Lê belê, ew kar dike.

Veguheztina destan tevlihev e û carinan dibe ku meriv dergehê rast bibîne. Di vî warî de, hin rêzkirina baş a sazkirinê dê rêyek dirêj biçe. Rastî ev e ku gerîdeyên Dîwarê Mezin dê çêtir bibin, û ji ya ku gelek hêvî dikin zûtir.

Amûrên standard du erbên hewayê, frenên dijî-xiftê yên bi belavkirina hêza frenê ya elektronîkî, senzorên parkkirinê yên paşîn û kamerayek paşverû, û pergalek bihîstwerî ya heşt-axaftvanan bi têketina AUX û USB vedihewîne.