Nirxandina Haval H6 2018

Ger we Haval H6 nebihîstiye, dibe ku hûn ne tenê ne. Bi rastî, heke we nizanibû ku Haval tiştek taybetî ye, hûn belkî di piraniyê de ne. 

Hilberînerê çînî û SUV-ya wê ya navîn H6 amade ne ku bi lîstikvanên mezin re pêşbaziyê bikin. H6 bi wesayîtên mîna Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail û hemî pêşniyarên din ên malbatê yên pir bandorker, ji bo beşa herî mezin a sûka SUV-ê têdikoşe.

Digel du astên sêwiranê yên berdest û bihayên êrîşkar ên hem li ser Premium û hem jî li ser asta têketinê Lux ku li vir hatine ceribandin, Haval H6 dixuye ku tiştek heye ku wê di sûka Avusturalya de ji hev cuda dike, pêşkêşî xerîdarên ku ji bo dravê xwe gelek otomobîl dixwazin alternatîfek e. ji dersên seretayî yên lîstikvanên Koreyî û Japonî yên sereke.

Lê digel pêşbaziya tund, bihayên her gav tundtir, û navnîşên alavên ku ji bo modelên bingehîn ên SUV-ê her ku diçe berfireh dibin, gelo bi rastî cîh ji bo vê modela Chineseînî heye? Ka em bibînin…

Haval H6 2018: Premium
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	9.8l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$16,000

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Heya vê dawiyê, Haval H6 bê guman ji bo drav nirxek pir baş pêşkêşî kiriye. Di destpêkê de, bihayê bingehîn 31,990 $ ji bo guhertoya Premium-asta têketinê û 34,990 $ ji bo guhertoya Lux bû. Lê ji hingê ve, di beşa SUV-a navîn de gelek modelên nû derketine, û hin navên mezin astên sêwiranê zêde kirine û bihayan kêm kirine da ku firotanê zêde bikin û têkildar bimînin.

Lux li gorî gerîdeya bingehîn Premium xwedan çerxên alloyê 19-inç û roniyên xenon e.

Premium bi tekerên alimê 17-inç, roniyên mijê, roniyên serê û paqijkerên otomatîk, roniyên lazerê, neynikên kêlekê yên germkirî yên bixweber-pêçandî, camên renggirtî, rêlên banê, kontrolkirina keştiyê, ronahiya hawîrdorê, çîpên deriyê pola zengarnegir, rêwerdana hêzê tê. kursiyê şofêrê birêkûpêk, xêzkirina kursiyê qumaşê, kontrola avhewa ya du-herêmê, têketina bê key û destpêkirina bişkojkê, û yekîneyek multimedia ya 8.0-înç a bi têlefonê Bluetooth, weşana deng û têketina USB-yê. 

Lux tavilek panoramîk, kursiyên pêş û paşîn ên germkirî, kursiyek rêwiyan a bi hêz-rêveberî, pêlava çermê faux, pergala xweya dengî ya bi subwoofer û roniyên pêşkeftî - yekîneyên xenonê yên xwerû - û tekerên 19-inç zêde dike.

Heft reng hene ku meriv ji wan hilbijêrin, şeş ji wan metallîk in, ku bihayê wan 495 $ ye. Xerîdar dikarin di navbera hundurên rengîn ên cûda de jî hilbijêrin; Vebijarka Premium di navbera reş an gewr / reş de heye û Lux xwedan reş, gewr / reş an qehweyî / reş e ku hûn dikarin li vir bibînin.

Hûn ê li ser Lux-ê sêwirana çermê faux bistînin, lê sat-nav li ser herdu taybetmendiyan ne standard e.

Û peyman hene ku bêne kirin. H6 Premium naha bi 29,990 $ bi navîgasyonek satelîtê ya belaş (bi gelemperî 990 $ zêdetir) û qertek diyariyê $ 500 heye. Hûn ê ji bo 33,990 XNUMX $ Lux bistînin.

H6 li ser ti taybetmendiyek standard xwedan navîgasyonek satelîtê nîne, û teknolojiya neynikê ya têlefonê Apple CarPlay/Android Auto qet tune. 

Pakêta ewlehiyê, heke di polê de ne çêtirîn be, bi kamerayek paşverû, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, şeş balgên hewayê, du xalên pêvekirina kursiya zarokan ISOFIX (û sê çîpên girêk ên jorîn), û çavdêriya cîhê kor li ser her du vebijarkan tê rêzgirtin. .

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Ew pir dişibihe modelên din ên di rêza Haval de, ev tiştek baş e. H2, H8, û H9 xwedan hêlên dorê yên berê ne, dema ku H6 tûjtir, jîrtir û sofîstîketir e. Bi dîtina min ew ji Çînekî bêtir dişibe Ewropiyan.

H6 di sêwiranê de ji stenbolên hevalên xwe yên Haval tûjtir û jîrtir e.

Rêjeyên Haval H6 pir balkêş in - marqe bi tundî jê re dibêjin H6 Coupe li bazara navxweyî. Ew di cîhên rast de xêzên wê hene, silhoetek zirav û paşînek wêrek heye ku hemî li hev dikin da ku li ser rê rengekî diyar bidin wê. Ew ji hin hevwelatiyên xwe þêwaztir e, bêguman ev e. Û modela Lux bi çerxên 19-inç ve tê stend, ku bê guman di vî warî de dibe alîkar.

Digel vê yekê hundurîn, tevî derveyî balkêş ew qas ne ecêb e. Ew gelek darên faux û plastîkên hişk hene û ne xwediyê hişmendiya ergonomîkî ya çêtirîn SUV-yên di pola xwe de ne. Xeta banê berjêr jî ji ber cama paşîn û stûnên D-ya stûr dîtina paşîn dijwar dike. 

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Haval H6 di warê cîhê kabînê û rehetiyê de ti standardên nû destnîşan nake, lê ew di beşa xwe de jî ne pêşeng e - hin otomobîlên kevn ên ji markayên çêtir ên naskirî hene ku vê mantoyê digirin.

Aliyê pozîtîf, cîhê hilanînê yê maqûl heye - çar berikên derî ji bo şûşeyên avê têra xwe mezin in, cotek xwedan kûpên di navbera kursiyên pêş de û du li piştê di milê xweyî daketî de, û her weha qulikek maqûl. Zêdeyî, ger zarokên we hebin hûn dikarin bi hêsanî gerokek li piştê bicîh bikin, an ger hûn tê de skuter bin, dema ku hûn tiştên giran dixin derî fireh e, her çend hinekî bilind be. tekerê yedek kompakt a di binê zemînê de, dergehek 12 volt di bagerê de, û cotek qutiyên mesh. Kursiyên paşîn bi rêjeya 60:40 hema hema li erdê diherike. 

Strollerek bi hêsanî dikare di piştê de bicîh bibe.

Rûniştina paşîn rehet e, digel kulîlkek kursî ya dirêj piştgiriyek baş di binê lingê de peyda dike, û pir jûreyek peyda dike - tewra ji bo mezinên dirêjtir, pir cîhê lingan û cîhê serê minasib heye. Ji ber ku ew otomobîlek ajokera pêş-teker e, tunelek veguheztinê ya mezin a ku li cîhê zemînê dibire tune, şûştina ji alîkî pir hêsan dike. Kursiyên paþê jî radizin.

Di kursiya paşîn de gelek cîhê ser û lingan heye.

Berê, sêwirana bişkojkê wekî hin SUV-yên din ne mentiqî ye. Mînakî, çerxa voltama mezin a di navbera kursiyan de û gelek bişkokên li xwarê ji çavê we ne. 

Ekrana agahdariya dîjîtal a di navbera tîpên li pêş ajokar de ronî ye û çend tişt hene ku meriv lê binêre, lê ya girîng - û acizker - leza dîjîtal winda ye. Ew ê leza destnîşankirî ya li ser kontrolkirina rêwîtiyê nîşanî we bide, lê ne leza rastîn.  

Û kilamên. Ax, çim û dong, bing û bong. Ne hewce ye ku kontrola keştiyê her gava ku ez leza xwe bi 1 km/h diguhezim bibip... Lê bi kêmanî şeş rengên ronahiyê hene ku meriv jê hilbijêrin, bi bişkokek bêkêmasî ya di navbera kursiyan de (reng ev in: sor, şîn, zer, kesk, binefşî û porteqalî). 

Ger teknolojî rehettir bûya û plastîk hinekî taybetîtir bûya, hundurê H6 dê pir xweştir bûya. Kapasîteya ne xirab e. 

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

Tekane motora ku di rêza Haval H6 de peyda dibe motorek benzînê ya turbocharged 2.0 lître ye ku bi 145 kW û torque 315 Nm ye. Ew hejmar ji bo berhevoka wê ya pêşbaziyê baş in - ne bi qasî Subaru Forester XT (177kW / 350Nm), lê ji, bêje, Mazda CX-5 2.5-lître (140kW / 251Nm) pirtir in.

Motora 2.0-lître ya turbocharged çar silindir 145 kW/315 Nm dide.

Veguhezek otomatîkî ya Getrag-ê ya dualî heye, lê berevajî gelek hevrikan, H6 tenê bi ajokera pêşîn tê.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 5/10

Haval îdia dike ku xerckirina sotemeniyê 9.8 l/100 km ye, ku ji bo beşê pir zêde ye - bi rastî, ew ji sedî 20 zêdetir e ji ya ku li ser çîtikên piraniya hevrikên wê ye. 

Di ceribandinên me de, me hê bêtir dît - 11.1 l / 100 km bi bajarî, otoban û çûnûhatinê re hevgirtî. Motorên turbocharged di hin modelên pêşbaziyê de hevsengiyek çêtir a performans û aboriyê ji ya ku Haval hîn nekiriye çêdike.

ajotin çawa ye? 4/10

Ne baş e… 

Ez tenê dikarim vê nirxandinê li ser vê yekê bihêlim. Lê li vir hincet heye.

Motor maqûl e, bi dengek baş gava ku hûn dişewitînin, nemaze di moda werzîşê de, ku herî zêde kapasîteyên motora turbo bikar tîne. 

Lê dûrketina ji rêzê carinan terpilîn e, digel dudiliya veguheztinê ya sivik digel derengiya turbo ya sivik ku carinan ajotinê xemgîn e. Destpêkek sar jî ne hevalê wî ye - carinan wusa dixuye ku tiştek di veguheztinê de xelet e, wekî faktora çuçikê ye. Zelalkirina di hevokê de bi tenê ne ya ku divê be ye.

Ew ne ya herî xirab e, her çend min di heman demê de dît ku rêwerdan jî pir dijwar e ku meriv binirxîne. Carinan, pergala rêberiya hêza elektrîkê hema hema bêyî sedemek diyar dest pê dike, dordor û xaçerêyan hinekî lîstikek texmînkirinê dike. Li ser rasterast, ew di heman demê de hestek watedar jî tune, lê têra xwe hêsan e ku meriv di rêça xwe de bimîne. Dema ku hûn rêgezên navîgasyonê û yên wekî wan digerînin, refika rêveçûna hêdî gelek karê destan dike - bi kêmanî di leza pir kêm de, rêwerî têra xwe sivik e. 

Zehmet e ku meriv ji bo mezinên bi qasî şeş lingan dirêj jî bikeve pozîsyonek ajotinê ya rehet: verastkirina gihîştinê ji bo ajoker ne bes e.

Bingehên ajokera pêş-tekerê ji bo karanîna torkuya motorê carinan têkoşîn dikin, bi şemitîn û qîrînek berbiçav di şert û mercên şil de û hin torque dema ku li ser gazê dijwar dibe rêve dibe. 

Frênan ji rêwîtiya pedal a pêşkeftî ya ku em ji SUVek malbatek nûjen hêvî dikin, bi rûyek dar li serê pedalê ne, û ew bi qasî ku meriv hêvî dike teng nakin.

Tekerên 19-inç û sazûmana suspensionê ya tevlihev rêvebûnê di gelek rewşan de nerêkûpêk dike - li ser otobanê sekinandin dikare piçekî biteqe, û li bajêr ew qas ne rehet e. Ew ne hêrs û nerehet e, lê ew ne şikil an jî xweş xemilî ye.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / 100,000 km


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 6/10

Haval H6 nehat ceribandin, lê pargîdanî hêvî dike ku ew dikare bi pîvana ku ji hêla H2-ya piçûktir ve hatî destnîşan kirin, ku di ceribandina 2017-an de pênc stêrk wergirtiye, bihevre bike.

Di warê taybetmendiyên ewlehiyê de, tiştên bingehîn li wir in, wek şeş hewayên hewayê, kamerayek paşîn, senzorên parkkirinê, û kontrolkirina aramiya elektronîkî ya bi alîkariya berfê. Ronahiya rojê standard in, wekî çavdêriya cîhê kor jî.

Di heman demê de Alîkariya Destpêkê ya Girê, Kontrola Daketina Girê, Çavdêriya Zexta Tirê, û Hişyariya Kembera Ewlehiyê jî heye - gerîdeya meya ceribandinê ya zû-avakirî roniyên hişyariya kursiya paşîn hebû (li binê neynika paşîn a xwerû-ronîkirî ye). ) bi berdewamî dibiriqî, ku bi şev pir aciz bû. Xuya ye, ev yek wekî beşek ji guhertinên heyî hatine sererast kirin.

Haval dibêje teknolojiya ewlehiyê ya nû di rê de ye, digel nûvekirinek di çaryeka sêyemîn a 2018-an de ku divê hişyariya pevçûnê û frena lezgîn a otomatîkî zêde bike. Heya hingê, ew ji bo beşa xwe hinekî paşde ye.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 6/10

Haval bi 100,000 km garantiya pênc salan ket sûkê, ku pênaseya polê neguherand, û bi heman dirêjahiya vegirtina alîkariya rê piştgirî dide kiriyarên xwe.

Karûbarê weya yekem di şeş mehan / 5000 km de ye û ji wê hingê ve navbera birêkûpêk her 12 meh / 10,000 km ye. Menuya bihayê lênihêrîna marqeyê 114 meh / 95,000 km e, û lêçûna navînî ya domandina pargîdaniyê di tevahiya heyamê de 526.50 $ ye, ku biha ye. Yanî ez ji lêçûna domandina Volkswagen Tiguan (bi navgînî) zêdetir e.

Biryara

Firotin zor e. Yanî hûn dikarin li Haval H6 binerin û ji xwe re bifikirin, "Tiştek pir xweşik e - ez difikirim ku ew ê li ser riya min xweş xuya bike." Ez ê wiya fam bikim, nemaze dema ku ew tê ser teknolojiya bilind Lux.

Lê kirîna yek ji van li şûna Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail an Toyota RAV4 - tewra di sêwirana bingehîn de - dibe ku xeletiyek be. Ew tenê wekî yek ji van otomobîlan ne baş e, tevî niyeta xwe ya çêtirîn, û her çend ew çiqas xweş xuya dike jî.

Ma hûn ê kulîlk bavêjin û SUVek çînî ya mîna Haval H6 li ser hevrikek sereke hilbijêrin? Di şîroveyên jêrîn de ji me re agahdar bikin.