30 Infiniti Q2019 Review: Spor

Hûn bi xêr hatin pêşerojê ku Mercedes-Benz-a we Nissan e û Nissan-a we Mercedes-Benz e. 

Jixwe winda kir? Bihêle ez te bişopînim. Infiniti beşa premium a Nissan-ê ye, mîna Lexus beşa premium a Toyota-yê ye û Q30 jî hechbacka Infiniti-yê ye. 

Spas ji rewşa cûrbecûr hevalbendên hilberîna gerdûnî re, Q30 ji hêla mekanîkî ve bi bingehîn nifşê berê yê Mercedes-Benz A-Class e, bi sêwirana heman rengî ku tê de Mercedes-Benz X-Class-a nû bi piranî ji çîpên Nissan Navara pêk tê.

Di van demên dawî de, rêza vebijarkên Q30 ji pênc-du-duyan tevlihev hate qut kirin, û ya ku em li vir ceribandine Sport-a jorîn e.

Ma watedar e? Hêvîdarim wisa be. Q30 Sport di bilindahiya havînê de bi rêwîtiyek 800 km re li berava rojhilatê bi min re bû. Ji ber vê yekê, ew dikare herî zêde ji kokên xwe yên Almanî-Japonî bikar bîne? Li ser bixwînin ku hûn fêr bibin.

Infiniti Q30 2019: Spor
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	6.3l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$34,200

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Ger hûn di vê beşê de danûstendinê dikin, şansek baş heye ku hûn li danûstendinê negerin, lê Q30 li hin deveran dibiriqe ku hevrikên wê nagirin.

Destpêkek sozdar nebûna tevahî navnîşek dirêj û biha ya vebijarkan bi hêmanên ku divê standard bin e. Di rastiyê de, ji bilî komek maqûl a aksesûar û 1200 $ ya premium boyaxa "Majestic White", Q30 di wateya kevneşopî de xwedan vebijarkek nîne.

Di bingeha Q30 de tekerên alloyeyê yên 18 înç, roniyên LED ên bi fonksiyona tîrêjê bilind, kursiyên çerm ên germkirî, çerxa çermê bi jêrê şûştin, derî û tabloya çermkirî, xêzkirina banê Alcantara (suedê sentetîk) û ekranek desta multimedia ya 7.0 înç vedihewîne. Bi piştgiriya radyoya dîjîtal a DAB+ û navîgasyon-vekirî.

LED-ên tîrêjên bilind ên otomatîkî li ser ajokarên şevê dirêj bikêr in. (Krediya Wêne: Tom White)

Sporta me pergalek bihîstwerî ya Bose ya 10-axaftvanan zêde dike (ku dikaribû çêtir bûya…), kontrolkirina avhewa ya du-herêmê, rûfek panoramîkî ya sabît, kursiyên pêşîn ên hemî-elektrîkî, û arîkariya parkkirinê ya XNUMX-pileyî ya Nissan.

Dibe ku ew xwedan daxwazên premium be, lê Q30 hîn jî di warê nirxê de wekî Nissan tê pênase kirin.

Tekerên alloyê yên 18-inch di pêvekek bronz a berevajî de baş xuya dikin. (Krediya wêne: Tom White)

Pakêta ewlehiyê ya standard jî bandorker e û hûn dikarin di beşa ewlehiyê ya vê vekolînê de li ser wê bêtir bixwînin.

Spora meya Q30 bi tevahî 46,888 $ (MSRP) lêçûn, ku hîn jî mîqdarek premium e. Bihayê wê li hember BMW 120i M-Sport (heşt-leza otomatîk, 46,990 $), Mercedes-Benz A200 (DCT heft-lez, 47,200 $) û xaçerêya Japonî ya premium - Lexus CT200h F-Sport (CVT, 50,400 $) radiweste. . .

Ev pirsgirêka herî mezin a Q30 ye. Naskirina marka. Her kes heçbackên BMW û Benz tenê ji ber nîşaneyên wan nas dike, û Lexus CT200h ji kesên ku jê re eleqedar dibin tê zanîn.

Tewra bêyî navnîşek berfireh a vebijarkan, ev nirxa têketinê li gorî pêşbaziya wusa sazkirî dijwar dike. Digel ku hûn dikarin çend ji wan li Sydney bibînin, Q30 dîmenek nisbeten kêm e ku li bajarên peravên navîn-bakur ên New South Wales-ê çend awirên qeşmerî kişandiye.

Taybetmendiya standard di heman demê de pêwendiya girîng a Apple CarPlay û Android Auto tune ye. Vê yekê ekrana medyayê ya 7.0-inç qelew û pir bêkêr kir, her çend navîgasyon-ya kevnare ya çêkirî aramiyê dide we dema ku hûn ji rêza têlefonê ne.

Pergala multimedia ya kevnar yek ji mezintirîn kêmasiyên vê gerîdeyê ye. (Krediya Wêne: Tom White)

Ger têlefonek we ya Apple heye, hûn dikarin bi porta USB ve taybetmendiya lêdana muzîka iPod-ê bikar bînin.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Q30 ji tenê nîşana xwe bêtir kişand. Ew bi rastî mîna gerîdeyek konseptê ya ji firoşgehek gerîdeya gerîdeyê xuya dike. Ne di forma prototîpa roverek papier-mâché ya zû de, lê di forma şeş mehan de beriya ku hilberînê dest pê bike.

Hemî xweş e digel kulîlkên ku her alî ji hev qut dikin, û Infiniti karekî baş kiriye ji bo kişandina xêzên sêwirana nîşana marqeyê, wek tîrêjê bi çarçoweya kromê û stûna C-yê ya qelandî, li pêş û paşîn dîmenên sê-çarîkan.

Sêwirana gerîdeya konsepta Q30 çêtir an xirabtir xuya dikir. (Krediya wêne: Tom White)

Bi rastî dijwar e ku meriv bêje ku ew li derve bi nifşa herî paşîn (W176) A-Class re parve dike, û ez ê nêrîna giştî li cîhek di navbera zimanên sêwirana Mazda û Lexus de bi cih bikim, ji bo çêtir an xirabtir.

Gava ku dawiya pêş tûj û diyar e, dawiya paşîn hinekî bi xetên li seranserê û perçeyên kromê û xêzkirina reş li seranserê cîhê mijûl e. Xeta banê ya bihurî û pêlên bilind ew ji hêçbackek birêkûpêk vediqetînin. 

Dibe ku ew ji ber sedemên xelet balê bikişîne, lê bê guman dema ku di profîlê de tê dîtin Q30 xweş xuya dike. Ez ê jê re nebêjim gerîdeyek xirab, lê ew dubendî ye û dê tenê ji bo hin çêjên xwe xweş bike.

Dîtina profîlê yek ji baştirîn dîtinên vê gerîdeyê ye. (Krediya Wêne: Tom White)

Di hundurê de, her tişt sade û xweşik e. Dibe ku li gorî nû (W177) A-Class bi koma amûrên xweya hemî dîjîtal, an Rêzeya 1 bi M-bitên xwe re pir hêsan e. Tewra meriv dikare bibêje ku Audi A3 bi "sadanî" re karekî çêtir kir.

Kursiyên di pêvekek du-reng spî û reş de xweş in, û banê Alcantara têkiliyek jêhatî ye, lê dashboarda mayî pir sade û kevnar e. Li ser stûna navendê hejmarek piçûk bişkok hene ku li ser piraniya hevrikan ji hêla fonksiyonên dîmendera pêçekê ya xwerû ve hatine guheztin, û dîmendera desta 7.0-inç piçûk xuya dike, ji dûr ve di nav tîrêjê de hatî çêkirin.

Navxweyî ji bo pêşkêşiyek premium di sala 2019-an de pir hêsan e, bêyî komek amûrek dîjîtal an kontrolên medyayê yên pêşkeftî. (Krediya wêne: Tom White)

Hemî materyal ji destdanê xweş in, xalên pêwendiyê yên herî girîng bi çerm têne pêçandin, lê di heman demê de ew bi pirrengiya qemçikên tarî, stûnên banê stûr û xêza banê nizm, nemaze di kursiya paşîn de, klaustrofobîk xuya dike. Veguheztina ku di bingeh de rast ji Benz A-Class ket, xwe xweş hîs dike.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 6/10

Infiniti ji Q30-ê re ji hêçbackek re "crossover" bi nav dike, û ev çêtirîn di zêdebûna bilindahiya rêwîtiya wê de tê xuyang kirin. Li şûna ku wekî A-Class an Rêzeya 1-ê li erdê biqelişe, Q30 bilindkirî ye, hema hema mîna SUVek piçûk.

Di heman demê de QX30 jî heye, ku bi parêzvanên plastîk ên bi îlhama Subaru XV ve guhertoyek hê xurttir a vê gerîdeyê ye. QX30 di heman demê de riya weya yekane ye ji bo ajotina hemî teker naha ku Q30 tenê ajokera pêş-teker e. 

Digel ku bilindahiya siwarbûnê ya zêde tê vê wateyê ku hûn ê neçar bin ku li ser xêzkirina panelên laşê biha yên li ser pêlên lezê an rampên asê xeman bikin, hûn ê nexwazin ku li ser astê pir wêrek bin.

Cihê hundurîn ji bo rêwiyên pêş bi pir cîhê dest û lingan têr e, lê rêwiyên kursiya paşîn bi cîhek piçûkek tarî ku bi taybetî bi klaustrofobîk hîs dike tê hiştin. Cihê serê we ne xweş e ku hûn li kîjan kursiyê bin jî. Di kursiyê pêşiyê de, hema min karîbû serê xwe deynim ser rûbera rojê (ez 182 cm) û kursiya paşîn ne pir çêtir bû.

Kursiyên paşîn baş in, lê cîh piçûk e. (Krediya wêne: Tom White)

Lêbelê, rêwiyên paşîn xwedan sêwirana kursiyê baş û du qulikên hewayê girtin ji ber vê yekê ew bi tevahî ji bîr nebûn.

Li pêş û paşîn cîhê hilanînê hindik heye, li her çar deriyan xwedan şûşeyên piçûk, du di tunela veguheztinê de, û veqetînek piçûk - belkî ji bo mifteyan kêrhatî ye - li ber kontrolên A/C.

Tewra qutiya li ser konsolê navendê jî, tevî vebûna mezin, hûr e. Gava ku min di rêwîtiyê de bi têra xwe tiştên bêserûber berhev kir, min dest bi bazdana tiştên xwe yên li kabînê kir.

Li ser pişta kursiyên pêş tor hene, û li aliyê rêwiyan a tunela veguheztinê tevnek zêde heye.

Derçûn wekî portek USB-ya yekane li ser tîrêjê û dergehek 12V di qutiya navendê de têne peyda kirin.

Tevî pabendbûna wê ya sêwiranê, Q30 xwedan qulikek girseyî ye. (Krediya wêne: Tom White)

Çîrokek pir çêtir e, tevî 430 lître cîhê berdest. Ev ji A-Class (370L), Rêzeya 1 (360L), A3 (380L) û CT200h (375L) zêdetir e. Hêjayî gotinê ye, wî du çenteyên mezin û hin tiştên zêde yên ku me ji bo gera xweya hefteyî bi xwe re anîn xwar.

Kursî xwar in, cîh girs û hema hema sax e, her çend mezinahiya fermî nehatiye dayîn. (Krediya wêne: Tom White)

Ev ji ber kûrahiya wê ya balkêş e, lê ew bi bihayek tê. Q30 tenê bingehek pergala deng û kîtek enflasyonê ya binê erdê heye. Ji bo rêwîtiyên dûr û dirêj tune ye.

Yek aciziyek ku divê ez behs bikim levera gemarê ye, ku ji zivirandin û veguheztinê aciz bû. Bi gelemperî gava ku hewl didin ku ji berevajî an berevajî veguherînin, ew ê di bêalî de bimîne. Carinan ez meraq dikim ka çi xeletiya guheztina ku di pozîsyonê de girtî ye...

Levera gemarê ya piçûk di xebata xwe de hinekî aciz bû. (Krediya wêne: Tom White)

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

Di sala 2019-an de, navnîşa motorên Q30 ji sê kêm bû yek. Motorên mazotê yên piçûktir û 1.6 lître benzîn hatin avêtin, motora benzînê ya 2.0 lître derket.

Xwezî, ev yekîneyek hêzdar e, ku 6 kW / 155 Nm hêzê di navberek fireh de ji 350 heta 1200 rpm peyda dike.

Motor ji bo motorek 2.0-lître ya turbocharged a çar silindir têra hêzê hildiberîne. (Krediya Wêne: Tom White)

Ew xwe bersiv hîs dike û ji hêla veguheztina otomatîkî ya heft-leza dualî ya ku bi guheztina nerm ve tê guheztin nahêle.

Nifşê nû hevberê A-Class, tewra di cilê 2.0-lître A250 de, bi hilbera hêzê ya 165kW/250Nm kêmtir torque hildiberîne, ji ber vê yekê Infiniti ji bo drav hêzek pir zêde hêz digire.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 6/10

Di dema ceribandina min a heftane de, Q30 jimareyek 9.0 l / 100 km nîşan da. Ez ji vê hejmarê hinekî bêhêvî bûm, ji ber ku piraniya dûrahiya ku hatî nixumandin bi leza rêwîtiyê bû. 

Gava ku hûn wê bi 6.3L/100km-ya îdiakirî/hevbekirî re berevajî dikin (nizanim hûn çawa dikarin wiya bi dest bixin...) û rastiya ku min pir caran dev ji pergala destpêk-rawestana acizker berda, hîn xirabtir dibe.

Xerca sotemeniyê di navbera 8.0 - 9.5 l / 100 km de diguhere. Hejmara dawîn 9.0 l / 100 km bû. (Krediya Wêne: Tom White)

Ji bo hatchbacka luks a pêşeng, Lexus CT200h bihesibînin, ku bi tevahî ajokara hîbrid a Toyota bikar tîne û jimareya xerckirina sotemeniyê 4.4 l/100 km peyda dike.

Q30 xwedan tankek sotemeniyê ya 56 lître ye û benzîna ​​bêserûber bi kêmî ve 95 oktan vedixwe.

ajotin çawa ye? 7/10

Bi saya bingeha xwe ya hevpar a bi A-Class re, Q30 Sport bi piranî bi awayê ku hûn ji hatchbackek premium hêvî dikin siwar dibe. Tenê di karakterê de hindik kêm e.

Motor bersivdar e, veguheztin zû ye, û hebûna torque ya herî zêde ya zû 1200 rpm dê bibe sedem ku çerxên pêşîn ger ne baldar bin. Hêz ne meseleya rast e.

Her çend Infiniti dibêje ku wê Q30 li Japonya û Ewrûpa guhezandiye, lê siwarbûnek bêbawer a Almanî heye. Ew ne bi qasî A-Class an Series 1 teng e, lê di heman demê de wekî CT200h ne nerm e, ji ber vê yekê ew balansek maqûl çêdike.

Q30 li pêş suspensionek MacPherson û li paş ve girêdanek pirzimanî bikar tîne, ku ji tîrêjê ziravî yê paşîn li ser Benz A 200-a nû ji otomobîlên premium re maqûltir e.

Rêveber xwedan bertekên baş e, û bi şikir ew "rêveberiya adaptî ya rasterast" ya mezin a Q50-ê ya xerîb, ku têkiliyek mekanîkî ya di navbera ajokar û rê de tune ye, bikar nayîne.

Ger we berê A-Class-a jêhatî ya hêja ajotiye, dê ezmûna ajotinê nas bike. Lêbelê, bilindahiya siwarbûnê ya lêzêdekirî dixuye ku hesta quncikê piçek kêm dike.

Di heman demê de tevlêbûna sê modên ajotinê jî heye - aborî, werzîş û destan. Dixuye ku moda aboriyê xwerû ye, dema ku Sport bi tenê gemaran dirêjtir digire. Veguheztinên pêlavê yên ku li ser rêve têne siwarkirin dikarin werin bikar anîn da ku di moda "manual" de heft gemaran biguhezînin, her çend ev yek zêde li ezmûnê zêde nekir.

Zêdekirina kontrolkirina gerîdeyê ya çalak û tîrêjên bilind ên adapteyî ji bo kêmkirina westandinê di rêwîtiyên dirêj ên otobanê de bi şev fantastîk îsbat kir, lê nebûna rûyek nerm di hundurê tunela veguheztinê de ji bo çokê ajokar di rêwîtiyên dirêj de nerehet bû.

Min li ser pergalek rawestandin-destpêkê israr kir ku wê ceribînim, lê ew hêdî û aciz bû. Di şert û mercên normal de, ev ê yekem tiştê ku ez ê vekim.

Di heman demê de ji ber stûnên C-yê kêm dîtinî jî hinekî bi sînor bû.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

4 sal / 100,000 km


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Digel nûvekirinên asayî, Q30 xwedan hin feydeyên ewlehiya çalak a maqûl e. Taybetmendiyên ewlehiyê yên aktîf frena acîl ya otomatîkî (AEB) bi hişyariya pevçuna pêş, çavdêriya cîhê kor (BSM), hişyariya derketina rê (LDW), û kontrolkirina gerîdeyê ya çalak vedihewîne.

Di heman demê de kameraya paşîn a nîşana 360-pileyî ya "Round View Monitor" ya Nissan jî heye, ku ji ya rastî bikêrtir hîs dike. Xweşbextane, di heman demê de kamerayek paşîn a standard jî heye.

Q30 ji sala 2015-an ve xwedan rêjeya ewlehiya pênc-stêrk a ANCAP-ê ya herî bilind e, lê li gorî standardên 2019-an ên hişktir nehatiye ceribandin.

Di kursiyên paşîn de jî du komên nuqteyên girêdana kursiya zarokan ISOFIX hene. 

Wekî ku berê hate behs kirin, Q30 Sport xwedan tirekek yedek nîn e, ji ber vê yekê serkeftin ji kîtê enflasyonê re heke hûn di paşvekişînê de têkçûnek bi dawî bikin.

Li vir çerxa yedek tune, tenê bingeha pergala bihîstwerî ye. (Krediya Wêne: Tom White)

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Mîna hemî hilberên Infiniti, Q30 ji hêla çar-sal an 100,000 km garantî ve tête girtin, û bernameyek lênihêrînê ya sê-salî dikare bi gerîdeyê re were kirîn. Di dema nivîsandinê de, bihayê ji bo sala modela 2019 Q30 ne erzan bû, lê selefê wê yê 2.0 lîtreyî turbocharged bi navînî 540 $ ji bo karûbarê salê carekê an her 25,000 mîlan lêçû.

Naskirina nîşanê dibe ku pirsgirêka herî mezin a vê gerîdeyê be. (Krediya wêne: Tom White)

Dadperwer be, Q30 ji pêşbaziya Ewropî bi garantiyek yek-salî û lêçûnên lênihêrîna giştî re derbas dibe. Ev beşa bazarê hîn jî ji hilberînerên ku dikarin bi pêşkêşkirina pênc sal an jî zêdetir garantiyek pêşengiyê bigirin, vekirî ye.

Biryara

Q30 Sport di beşa xaçerêya premium de serkeftinek e. Ji bo kesên ku eleqeya wan bi wekheviya nîşanê nagirin û li tiştek cûda digerin, Q30 dibe ku ji sedî 70 hestê hevrikê xwe yê baş-damezrandî peyda bike, bi ewlehiya standard û taybetmendiyên tê de nirxek maqûl pêşkêşî dike.

Xemgîniya herî mezin ev e ku heke di her beşê de piçekî zêde hebe ew ê çiqas çêtir be. Tewra di vê taybetmendiya jorîn de, ezmûna dîskê piçek gelemperî ye û ji kapasîteyên multimedia yên nûjen re tune ye, îtiraza wê ji temaşevanên ciwan re sînordar dike.

Tewra digel mîrateya xweya tevlihev a sozdar, Q30 bi zor ji berhevoka beşên xwe wêdetir hîs dike.

Ma Q30 Sport têra xwe cûda ye ku hûn wê ji pêşbazên premium tercîh bikin? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.