Çavdêriya Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk

Jeep Grand Cherokee Trackhawk li ser kaxezê pêşniyarek bêaqil e.

Kesek li Fiat Chrysler Automobiles (FCA) bi ciddî difikirî ku ew ê ramanek baş be ku motora Hellcat ji modelên Dodge derxe û têxe Jeep.

Û ne tenê Jeepek, lê Grand Cherokee, malbata herî mezin a SUV ya ku niha ji hêla pisporek Amerîkî ve tê firotin.

Ji ber ku, her tiştî, çi dikare ji vana siwarbûyî ya bi dilekî bi îlhama pêşbaziyê ya ku derketinên bêaqil derdixe maqûltirtir be?

Pirsa retorîkî li aliyekî, ew dem e ku meriv fêr bibe ka çêtir e ku meriv Trackhawk li ser kaxezê bihêle. Zêdetir bixwînin.

Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4X4)
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	6.2L
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	16.8l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$104,700

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Trackhawk ji bilî Grand Cherokee bi tiştek din re bêkêmasî ye, ku tiştek baş e ji ber ku hûn dikarin pê re bixebitin.

Çavê we tavilê ber bi fasciayek pêş a model-taybetî ve tê kişandin ku aerodînamîkê çêtir dike û sarbûnê çêtir dike, ku ji bo gerîdeyek masûlkeya li ser stûnan bikêr e.

Wekî din, tîrêjên naskirî yên bi-xenon ên adapteyî û roniyên rojê yên LED-ê ji bo zêdekirina ezmûna dîtbarî bezelên tarî hatine dayîn, ligel guhertoyek tarî ya pêla heft-slotê ya Jeep-ê.

Lêbelê, stêrka pêşandanê li pêş kapa werzîşê ye, ku ne tenê derdikeve pêş lê xwedan hêlînên hewayê yên fonksiyonel e. Ne hewce ye ku were gotin, hûn ê dixwazin ji rê derkevin.

Trackhawk ji bilî Grand Cherokee bi tiştek din nayê tevlihev kirin.

Li kêlekê, çerxên alyomê yên 20-inç ên Trackhawk (bi 295/45 tîrêjên tîrêjê yên birêkûpêk) di çarçovê de bi kalipên frena Brembo yên zer ên ku li piştê veqetandî ne. Û, bê guman, nîşana mecbûrî.

Li paş dersek sofîstîkebûnê ye: roniyên dûyê yên LED-ê yên rengîn mîna karsaziyê xuya dikin, lê ne bi qasî hêmana belavkerê, ku çar lûleyên eksozê yên werzîşê yên kromê reş ên 102 mm vedihewîne.

Di hundurê de, Trackhawk bi dîrektîfa xweya paşîn, kursiyên pêş ên bi şêwaza pêşbaziyê û pedalên werzîşê ve îfadeya çêtirîn a Grand Cherokee e.

Lêbelê, em bi rastî ji bijartina materyalan re eleqedar in, bi çermê Black Laguna yê bi dirûnê tungstenê kursî, milên destan û têlên derî yên di gerîdeya meya ceribandinê de vedihewîne, dema ku kemberên kursiyê yên sor reng rengîn zêde dikin.

Li paş dersek hûrgelê ye, bi roniyên paşîn ên LED-ê yên reşkirî yên ku mîna karsaziyê xuya dikin.

Lêbelê, tişt tenê di gerîdeya meya ceribandinê de çêtir dibin, digel çermê reş Nappa ku palpiştê, konsolê navendê, milên derî û derî vedigire. Her weha sernavê sûkê reş jî heye. Her tişt pir luks e.

Lê netirsin, Trackhawk di heman demê de cewhera xweya performansa xwe jî nas dike, bi fîbera karbonê û alûmînyûmê ku bi berfirehî li seranserê tê bikar anîn.

Di warê teknolojiyê de, Trackhawk karekî baş dike: ekrana wê ya 8.4-inch bi pergala multimedia ya naskirî ya FCA UConnect, ku yek ji çêtirîn e, tê stend.

Tewra dîmendera pirfonksiyonel a 7.0-inç ya ku di navbera takometre û lezametroyê de tê xêzkirin jî pirreng e. Erê, ji xeynî guheztina erzantir, li vir tiştek ku meriv jê hez neke tune.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10

Wekî xwedan xwediyê Grand Cherokee, hûn jixwe dizanin ku Trackhawk dê pir pratîk be.

Bi dirêjahiya 4846 mm (bi tekerek 2915 mm), 1954 mm fireh û 1749 mm bilind, Trackhawk bê guman SUVek mezin e, û ew tiştek baş e.

Kapasîteya kargoyê pir mezin e, 1028 lître (dibe ku heya banî tê texmîn kirin), lê bi rûniştina paşîn a 1934/60 xwar ve ew dikare bi 40 lîtreyên hê mezintir were zêdekirin. Di her rewşê de, zemîna bootê bi tevahî sax e û tewra xêzek barkirinê jî tune ku meriv pê re mijûl bibe!

Wekî xwedan xwediyê Grand Cherokee, hûn jixwe dizanin ku Trackhawk dê pir pratîk be.

Ev, bê guman, barkirina tiştên mezin, digel vekirina bootê ya bilind û berfireh hêsantir dike. Di heman demê de çar xalên pêvekirinê û şeş çenteyên çente jî hene. Her tişt pir bi hêsanî tê kirin. Oh, û bila em dergehek 12-volt a li ber dest ji bîr nekin.

Rêwiyên paşîn jî gelek jûr digirin, digel çar înç cîhê lingê li pişt kursiya meya ajokarê 184 cm heye, di heman demê de cîhê lingê minasib û li ser serê înçek jî tê pêşkêş kirin. Erê, tava panoramîk pir bandorê li ya paşîn nake.

Û tunela veguhestina kêm tê vê wateyê ku sê mezin dê ji bo cîhê şer nekin, ji ber vê yekê Trackhawk bi rastî dikare pênc bi rehetî rûne. Di heman demê de ew dikare bi hêsanî kursiyên zarokan bicîh bike, ji ber ku du xalên pêvekirina ISOFIX û sê xalên girêdana kabloya jorîn hene.

Trackhawk bê guman SUVek mezin e, û ew tiştek baş e.

Di kokê de, vebijarkên hilanînê baş in, bi qutiya destikê û beşa pêşiyê li aliyê piçûktir. Nemaze, ya paşîn bi du portên USB-A, têketinek alîkar, û dergehek 12V ve bi qismî ve tê dagir kirin.

Ew hema hema wê bi depoyek navendî ya kûr a ku tê de tepsiyek hûrik û dergehek din a 12V vedihewîne. Me ji pirrengiya wê ya herî zêde bikar anî.

Di vê navberê de, cotek xwedan kasa ronîkirî li milê çepê bijareya gemarê rûniştin, û deriyên pêş dikarin yek şûşeyek birêkûpêk bigirin. Lêbelê hevpîşeyên wan ên paşîn, tenê dikarin her yek şûşeyek piçûk bigirin.

Lêbelê, rêwiyên li paş ve vebijarkek din heye ji ber ku du xwedan kasayên din di milê navendê yê daketî de hene, ji ber vê yekê ew li ser wê pêşiyê ne hemî nûçeyên xirab e.

Rêwiyên paşîn jî du portên USB-A li pişta konsolê navendê hene, ku li binê hewaya navendê ne. Li her du aliyan torên hilanînê hene ku bi piştên kursiyên pêş ve girêdayî ne.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 10/10

Trackhawk ji 134,900 $ plus lêçûnên rêwîtiyê dest pê dike. Bi tenê, ji bo bihayê, tiştek bi wê re hevber nake. Bêguman, 390,000 $ Lamborghini Urus berhevokek maqûl e, dema ku Pêşbaziya BMW M ya $ 209,900 hinekî nêzê malê ye.

Amûrên standard ên li ser Trackhawk ku hîn nehatine behs kirin di nav xwe de senzorên êvarê, senzorên baranê, neynikên kêlekê yên dakêşandî yên hêzdar, cama nepenîtiyê ya paşîn, dergehek paşîn a hêzê û tekerê yedek kompakt hene.

Apple CarPlay û Android Auto li ser Trackhawk standard in.

Taybetmendiyên navgîniya navîgasyonê ya satelîtê, piştgiriya Apple CarPlay û Android Auto, radyoya dîjîtal, pergala bihîstwerî ya 825W Harman/Kardon bi 19 axaftvan, têketin û destpêkek bê key, kursiyên pêşîn ên hêzê yên heşt-alî bi germkirin û sarbûn, gerîdeya germkirî û axaftvanek hêza guhêrbar. kursiyên paşîn ên germkirî (derveyî) û kontrola avhewa ya du-herêmê.

Otomobîla meya ceribandinê di boyaxa 895 $ ya Granite Crystal de digel pakêta pêlava çermê ya Signature ya 9950 $ ya ku me di beşa yekem a vê vekolînê de behs kir, tê boyaxkirin.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 10/10

Wekî SUV-a herî hêzdar a ku li Avusturalya tê firotin, hûn li bendê ne ku Trackhawk xwedan hejmarên sernavê yên balkêş be, ji ber vê yekê 522kW @ 6000rpm û 868Nm @ 4800rpm torque ji bo mezinbûnê biceribînin.

Erê, van encamên bêaqil ji hêla motora 6.2-lître Hemi V8 ya Trackhawk-ê ya supercharged ve têne hilberandin, ku jê re Hellcat tê binav kirin.

Wekî SUV-a herî hêzdar a ku li Avusturalya tê firotin, Trackhawk xwedan hejmarên balkêş e.

Motor bi veguhezkerek otomatîkî ya heşt-leza torque û pergalek ajotinê ya tev-teker a Jeep Quadra-Trac bi dosya veguheztina yek-leza daîmî ve girêdayî ye.

Bi kontrolkirina destpêkirinê ve, Trackhawk ji 0 heta 100 km/h di 3.7 çirkeyan de lez dike û digihîje leza herî zêde ya 289 km/h.

Û hêza firnê ya herî zêde? 2949 kg, bê guman.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 5/10

Xerca sotemeniyê ya Trackhawk di ceribandinên çerxa hevgirtî de (ADR 81/02) bi 16.8 lître di 100 kîlometreyan de bi rengek ecêb zêde ye, di heman demê de gazên karbondîoksîtê (CO2) yên îddîakirî yên 385 gram serê kîlometreyê jî kêm in.

Lêbelê, di ceribandinên meyên rastîn de, me ji bo 22.6 km ajotina otobanê, ne ajotina bajêr, 100L/205km navînî da. Erê, ev ne xeletiya tîpê ye; Trackhawk ji vexwarinê bêtir ji pêdivî hez dike, ji ber vê yekê hûn amade bin ku hûn berdêla giran bidin da ku tîbûna xwe vemirînin.

Ji bo referansê, tanka sotemeniya 91L ya Trackhawk ji bo benzîna ​​herî kêm 98 oktan tê nirxandin. Wek me got, berîka we dê ji we nefret bike.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

ANCAP di sala 2014-an de herî zêde rêjeyek ewlehiyê ya pênc-stêrk da Grand Cherokee, lê ew ji Trackhawk re derbas nabe, ji ber vê yekê çend nîşanên pirsê li ser wê hene.

Bi her awayî, pergalên arîkariya ajokerê yên pêşkeftî yên Trackhawk digihîje Frensa Awarte ya Xweser (AEB), Alîkariya Ketina Rê, Kontrola Kefirê ya Adaptive, Çavdêriya Deqê Kor, Hişyariya Trafîka Xaça Paşîn, Kontrola Daketina Girê, Çavdêriya Zexta Tîrê, dema parkkirinê, kameraya paşerojê û pêş. û sensorên parkkirinê yên paşîn. Erê, li vir pir kêm nîne.

Amûrên din ên ewlehiyê yên standard heft hewayên hewayê (dualî li pêş, alî û alî, zêde çokên ajokar), frenên dij-lezînê (ABS), û pergalên kontrolkirina kêşanê û aramiya elektronîkî ya kevneşopî vedigirin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / 100,000 km


libersekînîn

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 9/10

Mîna hemî modelên Jeep, Trackhawk bi 100,000-salî, XNUMX km ermanî tê, ku ji standarda Kia ya heft salan û rêwîtiya bêsînor kêm e. Balkêş e, ew di heman demê de arîkariya rê ya heyatî jî werdigire - bi şertê ku ew ji hêla teknîsyenek destûrdar Jeep ve were xizmet kirin.

Trackhawk bi garantiyek pênc-sal an 100,000 km ve girêdayî ye.

Axaftina vê yekê, navberên karûbarê Trackhawk her 12 mehan an 12,000 km in, kîjan pêşî tê. Xizmeta bihayê sînorkirî ji bo pênc karûbarên yekem heye, ku her serdanek 799 $ lêçû.

Ne hewce ye ku were gotin, tevî navberên garantî û karûbarê nisbeten kurt, ev ji bo gerîdeyek bi vê astê performansê pakêtek paşperdeya bi rastî baş e.

ajotin çawa ye? 8/10

Tewra berî ku em li pişt çerxa Trackhawk siwar bibin, me dizanibû ku ew ê rasterast bibe cinawirek, ji ber vê yekê me bi rastî dixwest ku em zanibin ew bi giştî çawa ye. Derket holê ku ew di gelek tiştan de baş e.

Pêşîn, pergala rêberiya hêza elektrîkê bi ecêb rasterast û giran e, gava ku hûn du mîhengên wê yên din diceribînin hêdî hêdî girantir dibe.

Lêbelê, ew di hîskirinê de tam ne yekemê cîhanê ye û ji bo pêkanîna manevrayên bi leza nizm ên wekî parkkirinê pêdivî bi pir zivirîna çerxa rê heye.

Ya duyemîn, suspensiona serbixwe (axên paşîn ên du-zencîre û paşîn ên pir-girêdan bi şokê Bilstein-ê adapteyî) li ser pir celebên rûkalên rê rêwîtiyek pir rehet peyda dike.

Li vir me bibihîzin. Melodiya wê ya zexm nayê înkar kirin, ku bi taybetî li ser qulikan xuya dibe, lê ew ji bo malbatan jî ji minasibtir e. Bê guman, ev kalîte gava ku hûn damperan li ser mîhengên werzîşê saz bikin dest bi xirabûnê dike, lê hûn ne hewce ne.

Berî ku em li pişt çerxa Trackhawk siwar bibin, me dizanibû ku ew ê bibe cinawirek.

Bê guman, tevahiya xala vê serhişkiya cihêreng hilgirtina hêja ye, ji ber ku Trackhawk di navê xwe de peyva "track" heye, ji ber vê yekê divê ew baş bikaribe quncikê bike.

Dema ku meriv giraniya laşek 2399 kg li dora goşeyan bi rê ve dibe, wekî karekî dijwar xuya dike, Trackhawk dema ku bi dijwarî tê kişandin bi rastî pir tê girêdan. Lêbelê, fîzîk nikare were înkar kirin ji ber ku pelika laş guhêrbarek domdar e.

Bi her awayî, kêşî bi îronîkî pir mezin e bi saya pergala ajokera tev-teker a jorîn, ya ku ji hêla dîferansiya tîrêjê ya tixûbdar a elektronîkî ya paşîn a eşkere bingehîn (eLSD) ve tê temam kirin.

Ev mîheng gav bi gav paşvetir dibe her ku hûn mîhengên wê yên tundtir vedikolin, ku ev rêvegirtinê balkêş dike û ji ber vê yekê hin guheztinên serdest dike.

Bi gelemperî, quncikandin bi rastî ne hêza Trackhawk e, lê bê guman lezkirina çolê, rast-xêz dike. Ew ji rêzê bêkêmasî hovane ye, berî (super) barkirinê ber bi asoyê ve diherike.

Û dengê ku dike. Oh, dengek nebawer e. Digel ku qîrîna qulqê ya ji bendera motorê nayê înkar kirin, bi heman rengî barika hov a ji pergala exhaustê jî wisa ye. Ev tevlihevî ew qas baş e ku cîranên we ji roja yekem a ku hûn xwediyê wê nefret dikin.

Bi gelemperî, quncikandin ji bo Trackhawk ne pir maqûl e.

Di heman demê de, Trackhawk dikare bi hêsanî li dora bajêr bi rê ve bibe, bi tenê gav avêtina gazê, jêhatîbûnek ku ji bo serweriya wê demek dirêj nake. Lêbelê, rev motorê li jor 2000 rpm û supercharger dê bi rastî dojehê derxe.

Veguhastin hevalbendek dansê ya hema bêkêmasî ye, ji hêla xwerû ve rehet û bi hêdî hêdî ye, ku bi rastî bi vegotina Jekyll û Hyde re xweş tê.

Lêbelê, demên dorhêl û guheztinê bi hilbijartina yek ji du mîhengên tundtir dikarin bi rengek berbiçav werin çêtir kirin. Ev piştrast dike ku potansiyela tevahî ya Trackhawk vekirî ye. Û, bê guman, ger hûn tercîh dikin ku bi rastî pirsgirêkan bixin destên xwe, guhezkerên paçikê hene.

Li ber çavan ku asta performansê çiqas bilind e, hûn hêvî dikin ku pakêta frendanê ya Brembo (dîskên pêş ên 400 mm bi kaliperên şeş-pistonî û rotorên paşîn ên 350 mm yên hewakirî bi rawestgehên çar pistonî) leza xwe bi hêsanî dişo. Mizgîn ev e ku ew e.

Biryara

Bi rastî, me hêvî nedikir ku Trackhawk bibe pakêtek wusa bêkêmasî, zanibin ku peyvan nekarin hovîtiya wê ya berbiçav diyar bikin. Ev nayê vê wateyê ku ew di pola xwe de hilgirê çêtirîn e, ji ber ku ne wusa ye, lê ew ji ya ku me hêvî dikir pir çêtir e.

Dûv re, bê guman, mîrateya wê ya Grand Cherokee dikeve çarçovê de, bi şêwaza paqij û pratîkbûna bilind nîşanên diyar in, ji ber vê yekê ev hevok ji bo dravê we bangek bêhempa peyda dike. Me hesab bike! Em amade ne ku bi xebatkarên benzînxaneya xwe ya herêmî re nas bikin.