90 LDV D2020 Review: Benzina Rêvebir 4WD

Otomobîl li Chinaînê karsaziyek mezin in, û bazara mezin para şêrê firotina gerîdeyên nû yên gerdûnî digire.

Lê dema ku Çîn dibe ku bazara herî mezin û herî bikêrhatî ya otomatê ya cîhanê be, ew ne hewce ye ku malê çêtirîn otobusan e, ji ber ku marqeyên xwemalî bi gelemperî bi hevpîşeyên xwe yên Koreya Başûr, Japonî, Almanî û Amerîkî yên li çaraliyê cîhanê re têkoşîn dikin.

Şêwaz, kalîte û teknolojiya pêşkeftî kêm kêm li pêş otomobîlên ji Chinaînê bûne, lê ev yek rê nedaye çend markayên ku hewl bidin ku bikevin nav bazara Awustralya ya herdem reqabetê.

Yek ji wan marqeyên ku rê li ber Down Under vedike LDV e (ku di sûka navxweyî ya Chineseînî de wekî Maxus tê zanîn), ku di wesayîtên bazirganî yên sivik de pispor e.

Lê ev D90 SUV-ya taybetî, ku heman bingehê wekî T60 ute parve dike, dibe ku şansê çêtirîn LDV be ji bo bidestxistina serfiraziya serekî li sûka ku ew qas ji xaçerêyên siwarbûyî pir hez dike.

D90 dê bikaribe li hember meyla otomotîvê ya Chineseînî li ber xwe bide û ji Toyota Fortuner, Ford Everest û Isuzu D-Max re bibe hevrikek bihêz? Li ser bixwînin ku hûn fêr bibin.

90 LDV D2020: Hilbijartina Erdê Rêvebir (4WD).
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0 L turbo
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	10.9l / 100km
Landing	7 kursî
Biha ji	$31,800

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

LDV D90 bi zorê nayê têgihîştin, mîna kulîlkek di pencereyê re, lê me xelet fam nekin - ev ne rexne ye.

Tîra pêşiyê ya fireh, nîsbetên sindoqan û paqijiya erdê ya bilind li hev dicivînin ku li ser rê jimareyek berbiçav diafirînin, her çend boyaxa reş a gerîdeya meya ceribandinê karekî baş vedişêre ku hin piran vedişêre.

Em ji vê rastiyê hez dikin ku LDV hewl daye ku pêşiya D90-ê ji birayê xwe yê T60-ê cûda bike, ku ya berê tîrêjek xêzkirî ya horizontî û roniyên serê zirav digire, dema ku ya paşîn xwedan grilek vertîkal û hêmanên ronahiyê yên kurttir e.

LDV D90 bi zorê nayê dîtin, mîna kerpîçek di pencereyê de.

Berevajî ronîkirinên zîv ên saten ên li derdorên lampa mijê, pêlên pêş û çîpên banê jî D90 ber bi şêwazek "paqijkirî" ve vedigere û ne ji nêzîkatiya "kêrhatî" ya tiştek mîna Isuzu M-UX.

Bikevin hundur û LDV hewl da ku kabînê bi dashboardek daristanî, xetên çermê reş bi dirûn spî yên berevajî û dîmenên mezin re çêtir hîs bike.

Hemî ev, bê guman, guncan xuya dike, lê di fonksiyonê de hinekî hindik e (li ser vê yekê li jêr bêtir).

Hin hêmanên sêwiranê ne li gorî kêfa me ne, wek ronahiya dara faux a bihêz û hilbijêra moda ajotinê ya ne-hesibkar, lê bi tevahî kabîn bi têra xwe xweş e.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 10/10

Bi dirêjahiya 5005 mm, firehiyek 1932 mm, bilindahî 1875 mm û bingeha çerxa 2950 mm, LDV D90 bê guman li aliyek mezin a spektora SUV ya mezin e.

Bi berhevdanê, D90 bi her awayî ji Ford Everest, Toyota Fortuner û Mitsubishi Pajero Sport mezintir e.

Ev tê vê wateyê ku D90 di hundurê de bêkêmasî şikeft e, bêyî ku hûn lê rûnin.

Rêwiyên rêza pêşîn çenteyên derî yên mezin, depoyek navendî ya kûr û qutiyek destmalê ya cîhêreng digirin, her çend em bala xwe didin ku deşta ku li ber guhêrbarê ye pir piçûk e.

D90 di hundurê de bêkêmasî şikeft e, bêyî ku hûn li ku derê rûnin.

Cihê rêza duyemîn careke din xweş e, ji bo bilindahiya min a şeş lingê ton ser, mil û lingê min peyda dike, tewra digel ku kursiya ajokerê li ser pozîsyona ajotina min hatiye danîn.

Kursiya navîn ya ku bi gelemperî bêhêz e jî di gerîdeyek bi vê mezinahiyê de tê bikar anîn, û em dikarin bi hêsanî sê mezinan bi rihetî li kêleka hev rûnin xeyal bikin (her çend me nekarî vê yekê ji ber rêgezên dûrbûna civakî biceribîne).

Lêbelê, ew rêza sêyemîn e ku D90 bi rastî dibiriqe. Ji bo yekem car di her heft-rûsî ku me ceribandine de, em bi rastî di kursiyên paşîn de cîh digirin - û di heman demê de pir rehet!

Ew temam e? Welê, na, qatê bilindkirî tê vê wateyê ku mezinan dê xwedî çokan û sîngên bi heman bilindî bin, lê ji têra xwe jûreya ser û milan, û her weha hêlîn û xwedanên kûpekê jî hebû, da ku em ji bo demên dirêj rehet bimînin. .

Di heman demê de bexçe jî cîh e: bi kêmî ve 343 lître digel hemî kursî di cîh de. Rêza sêyem dadiqurtînin û hejmûn zêde dibe 1350 lître, û bi daxistina kursiyan, hûn 2382 lîtreyan distînin.

Têrê dike ku were gotin, heke ji we re SUVek pêdivî ye ku malbata xwe û kelûmelên têr hilgirin, D90 bê guman li gorî fatûreyê tê.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Bihayên LDV D90 ji 35,990 $ ji bo modela asta têketinê ya bi ajokera paşîn dest pê dike, dema ku pola rêveberê 2WD dikare bi 39,990 $ were kirîn.

Wesayîta meya ceribandinê, lêbelê, ala ala-ya-teker D90 Executive ye, ku bi bihayê 43,990 $ ye.

Ji ber ku D90 ji bo drav nirxek mezin e, ji ber ku guhertoya herî erzan hemî hevrikên wê yên ute-bingehan xera dike. Ford Everest 46,690 dolar e, MU-X ya Isuzu 42,900 dolar e, Mitsubishi Pajero Sport 46,990 dolar e, Rexton ya SsangYong 39,990 dolar e, Toyota Fortuner jî 45,965 dolar e.

Ne gengaz e ku meriv vê rastiyê ji bîr neke ku D90 ji bo drav nirxek hêja ye.

Lêbelê, xala li ser kekê ev e ku D90 bi heft kursî standard tê, di heman demê de hûn hewce ne ku ji çîna bingehîn li Mitsubishi rabin an jî ji bo kursiyên rêza sêyemîn li Ford-ê zêde bidin.

Û ev nayê wê wateyê ku LDV ji amûran kêm kiriye da ku bihayê xwe kêm bike: Otomobîla meya ceribandinê ya D90 Rêvebir çerxên 19-inç, têketina bê kilît, destpêkirina bişkojkê, neynikên kêlekê yên bi elektronîkî davêjin, roniyên LED-ê, tavê, roniyên serî, deriyê paşîn elektrîkî vedihewîne. , kontrola avhewayê ya sê-herêmî û hundurê çerm.

Agahdariya ajotinê li ser ekranek 8.0-inç ya ku li kêleka du tîpên analog bi tachometerek ku berevajiyê demjimêr dizivire tê xuyang kirin - mîna Aston Martin!

Otomobîla meya ceribandinê ya Rêvebirê D90 bi çerxên 19-inç ve hate bicîh kirin.

Di warê taybetmendiyên multimedia de, dashboard ekranek 12.0-inch bi sê portên USB, pergalek bihîstwerî ya heşt axaftvan, girêdana Bluetooth û piştgiriya Apple CarPlay vedihewîne.

Digel ku D90 dibe ku hemî qutiyên li ser kaxezê destnîşan bike, karanîna hin teknolojiya otomotîvê di çêtirîn de dibe ku aciziyek piçûktir û di ya herî xirab de jî bêhêvîyek eşkere be.

Mînakî, ekrana medyayê ya 12.0-inç bê guman mezin e, lê pêşandan rezîliyek pir kêm e, têketina touch bi gelemperî nayê tomar kirin, û ew bi vî rengî tê xêzkirin ku bezel bi gelemperî quncikên ekranê ji ekranê qut dikin. kursiyê ajokerê.

Ekrana medyayê ya 12.0-inç mezin e, lê dîmender bi rengek zehf kêm e.

Naha, heke we iPhone-ya we hebe, dibe ku ev ne pir pirsgirêk be ji ber ku hûn tenê dikarin têlefona xwe têxin û têkiliyek pir çêtir hebe. Lê min têlefonek Samsung heye û D90 piştgirî nade Android Auto.

Bi heman rengî, dîmendera ajokerê 8.0-inç dikare xweş be ku meriv lê binêre, lê pir caran hûn neçar in ku di nav menuyan de bigerin da ku agahdariya ku hûn hewce ne li ser ekranê bibînin. Bişkokên rêwerzê jî erzan û spongî hîs dikin, bêyî ku bersivek tetmînkar a pêvekirinê hebe.

Her çend dibe ku ev bi tevahî nîgarên piçûk bin, ji bîr mekin ku ev hêman beşên D90-ê ne ku hûn ê herî zêde pê re têkilî daynin.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 6/10

LDV D90 bi motorek turbo-petrolê ya 2.0-lître ve tête hêz kirin ku 165kW/350Nm dişîne her çar tekeran bi navgînek şeş-leza otomatîk.

Guhertoyek ajokera paşîn jî wekî standard peyda dibe, û hemî wesayît bi teknolojiya destpêk / rawestanê ya bêkar têne saz kirin.

Erê, we rast xwend, bi awayê, D90 xwedan motorek benzînê ye, ne mazotek mîna hevrikên xwe yên derveyî rê.

Ev tê vê wateyê ku D90 ji Toyota Fortuner (450Nm) û Mitsubishi Pajero Sport (430Nm) kêmtir torque heye, lê hinekî zêdetir hêz heye.

Em bêriya hêza motorek mazotê dikin, nemaze di SUVek ku giraniya wê giran e 2330 kg, lê motora benzînê û gearboksa şeş-leza têra xwe tevlihev e ku meriv bi leza kêm ajotinê bike.

Lêbelê, pirsgirêk gihîştina leza otobanê ye ji ber ku D90 dest bi xeniqandinê dike ji ber ku lezamer dest bi lêdana sê-hejmaran dike.

Em ê ew qas dûr neçin ku bibêjin motorek 2.0-lître ne li gorî gerîdeyek wusa mezin û giran e ji ber ku D90 li bajêr bi rengek maqûl e, lê dema ku hevrikên wê hêzek bêtir pêşkêşî dikin xuya dike.

D90 Executive di heman demê de xwedan 2000 kg kapasîteya kişandina şikestî ye, ku ji hevrikên bi enerjiya mazotê kêmtir e lê divê ji bo trailerek piçûk bes be.

LDV ji bo kesên ku ji motorên mazotê hez dikin ku 2.0kW/90Nm saxlem pêş dixe motorek mazotê ya 160-turbo çar-sîlindir jî ji bo rêza D480 destnîşan kir.

Mazot bi otomotîkek heşt-leza ku hêzê dide her çar tekeran ve girêdayî ye û di heman demê de kapasîteya vekêşana frena D90 digihîje 3100 kg, her çend biha jî digihîje 47,990 $.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Rêjeya mezaxtina sotemeniyê ya fermî ji bo LDV D90 Executive 10.9L / 100km e, dema ku me piştî yek hefteyek ceribandinê 11.3L / 100km îdare kir.

Em bi piranî di nav bajarê hundurê Melbourne de, bi riyên destpêk/rawestanê yên mezin ajotibûn, ji ber vê yekê em bi bandor bûn ku D90 çawa gihîştiye hejmarên fermî.

Divê ez bibêjim ku xerckirina sotemeniyê ji ya hevrikan hinekî zêdetir e, di serî de ji ber motora benzînê.

ajotin çawa ye? 5/10

Digel navnîşek dirêj a alavan û bihayek nirx-birêvekirî, dibe ku her tişt di derbarê D90 de li ser kaxezê xweş xuya bike, lê li pişt çerxê bisekinin û diyar dibe ku LDV li ku derê qut dike da ku bihayê ewqas kêm bimîne.

Paqijiya erdê ya bilind û girseya giran tê vê wateyê ku D90 dê çu carî hîs neke ku Mazda CX-5 di quncikê de dibire, lê daliqandina lerzê dihêle ku ew di quncikê de bi taybetî aciz bibe.

Siwarbûna zexm kabînê pir rehet dike, lê em tercîh dikin ku hinekî rihetiyê bikin qurban ji bo birêvebirina pêbawer û danûstendinê.

Dîtina pêş û alî xweş e, ku meriv ber bi pêş ve pir hêsantir dike.

Digel ku mezinahiya mezin a D90 di warê pratîkbûnê de jê re baş xizmet dike, mezinahiya wê pir caran gava ku li parkek gerîdeyê manevra dike an di nav kolanên bajar ên teng de ajot dike rê li ber digire.

Dê dîmenderek dîmendera dorpêçê D90 di vî warî de hinekî bikarhênertir bike. Dîtina paşverû ya xirab jî arîkariyê nake, ji ber ku pozîsyona bilind a kursiyên rêza duyemîn û sêyem tê vê wateyê ku hûn ê di neynika paşverû de ji xeynî serpêhatiyan tiştekî din nebînin.

Pencereya paşîn jî piçûk e û ew qas bilind e ku tiştê ku hûn dikarin ji gerîdeya din bibînin ban û cama wê ye.

Lêbelê, em bala xwe didin ku dîtina pêş û alî xweş e, ku pir manovra pêş de hêsantir dike.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / 130,000 km


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10

LDV D90 dema ku di sala 2017-an de hate ceribandin bi xala 35.05 ji 37 xalên mimkun re rêjeya ewlehiya pênc-stêrk herî bilind a ANCAP-ê wergirt.

D90 standard bi şeş erbeyên hewayê (di nav de erbeyên perdeyî yên tev-mezin tê de), Frensa Awarte ya Xweser, Hişyariya Lihevketina Pêş, Kontrola Daketina Girê, Alîkariya Destpêkirina Girê, Çavdêriya Cihê Kor, Hişyariya Baldariya Şofêr, Derketina Rêça Hişyariya Trafîkê, seyrûsefera rê. naskirina nîşanê, kamera paşvegerê, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, senzora zexta lastîkê û kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî.

Ew bê guman navnîşek dirêj a amûran e, ku bi taybetî ji ber bihayê erzan a D90-ê balkêş e.

Lêbelê, di alavên ewlehiyê de hin pirsgirêk hebûn ku me piştî hefteyek ajotina gerîdeyê dît.

Kontrola gerîdeyê ya adaptîf dê bi domdarî 2-3 km/h di binê leza destnîşankirî de be, çi li pêşiya me be bila bibe. Û pergala hişyariya derketina rê dê li ser dashboardê ronî bibe, lê bêyî dengên bihîstî an nîşanên din ên ku ji me re dibêjin ku em ji rê vediqetin.

Pêşekên ji bo kontrolkirina van pergalan jî di pergala tevlihev a multimedia de veşartiye, sazkirina wan dijwar dike.

Her çend ev tenê aciziyên piçûk in, lê dîsa jî ew aciz in.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

LDV D90 bi pênc sal garantî an 130,000 mîl bi arîkariya rê di heman heyamê de tê. Di heman demê de 10 sal garantiya qutkirina laş jî heye.

Navberên karûbarê ji bo D90 her 12 meh / 15,000 km in, kîjan pêşî tê.

LDV D90 bi garantiyek pênc-salî an jî 130,000 km bi alîkariya rê di heman heyamê de tê.

LDV ji bo wesayîtên xwe nexşeyek karûbarê bihayê sabît pêşkêşî nake, lê ji bo sê salên pêşîn ên xwedîtiyê bihayên nîgarî ji me re peyda kir.

Karûbarê yekem bi qasî 515 $ ye, ya duyemîn 675 $ ye, û ya sêyemîn jî 513 $ ye, her çend ev hejmar texmîn in û dê ji ber rêjeyên kedê li gorî firotanê diguhezin.

Biryara

Dibe ku LDV D90 ne bijareya yekem an eşkere be dema ku li SUVek nû ya heft-kurî digere, lê bê guman ew ji bo fikirînê dozek baş dike.

Bihayê kêm, navnîşa alavên dirêj, û tomara ewlehiyê ya bihêz tê vê wateyê ku D90 bê guman dê gelek qutiyan bişopîne, lê ezmûna ajotinê ya jêrîn û pergala agahdarî ya hişk dibe ku hindek paşde bigire.

Di heman demê de şerm e ji ber ku hemî malzemeyên ji bo SUVek serketî hene ku dikaribû bi serokên beşê yên populer re pêşbaziyê bike, lê hindiktir wextê ku lêkirin û paqijkirinê derbas kiriye dikaribû rêyek dirêj ji D90 re derbas bikira.

Bê guman, hin ji van pirsgirêkan dikarin bi nûvekirinek an modelek nifşek nû werin sererast kirin, lê heya wê hingê, gazîkirina LDV D90 ji bo kesên ku li nirxa drav a çêtirîn digerin e.