Mahindra Pik-Up 2007 Review: Test Road

Ew cûreyek qumar e ku merivek hejmarên saf dê ji dest xwe berde, lê Michael Tynan ji tiştên hişktir hatî çêkirin. "Ez kêfxweş im ku kontrolkerê me ne li vir e ku wê bibihîze, lê ez bawer dikim ku em bi qasî 5 mîlyon dolar veberhênan in," Tynan, serokê malbatê Tynan Motors û TMI Pacific, di pêşkêşiyek hilberîna Hindî de vê hefteyê got. Mahindra Pick-Up.

Behîs ev e ku TMI dikare bi têra xwe kiryaran razî bike ku yek-tonera ji parzemînê baş di perestgeha Avusturalya de cih digire. Dravdan nîşanek li ser bazara gerîdeya nû ya pir reqabetê ya Avusturalya û di folklora pîşesaziyê de cîhek heye.

Dibe ku yek an du dolar jî tê de hebe.

"Ew ne spontan e," Tynan dibêje. "Ev çend sal in ku li ser tê axaftin, ceribandin, pêşandan û pok kirin.

"Rob (Low, şefê rêveberê Koma Tynan) li ser rêwîtiyek taybet a Kenya bû û min jê xwest ku were nav Mahindra û li otomobîlan binêre.

"Wî gazî min kir û ji min re got ez çêtir e ku ez biçim wir ji ber ku her tişt pir baş bû û dibe ku derfetek me hebe ... û ew ji wir çû."

Serkeftina bernameyê - û ceribandina yekem a ka dê qumar berdêla xwe bide an na - destpêkirina vê hefteyê ya çar jêderên Pik-Up bû, di guhertoyên 2x4 û 4x4 de yek û ducar. Modelên cab û şasî yên bi vebijarka her veavakirina paşîn tê çaverê kirin ku di nav çend mehan de peyda bibin.

Bi sê-sal / 100,000 12km garantî û 23,990 mehan arîkariya li kêleka rê - ji 4 $ ji bo 2x29,990 Single Cab heya 4 $ ji bo 4xXNUMX Double Cab - bihayê Pik-Up bê guman balkêş e.

Lê nebêjin erzan.

Tynan dibêje: "Me dizanibû ku em çi distînin... me ne otomobîlek xweşik dixwest û ne jî me nexwest ku ew herî erzan be."

"Ev cîhê ku hûn naxwazin biçin," lê me dixwest ku ew bibe nirxa çêtirîn û ya herî pêbawer."

"Ji bo demekê li Australya me bi cotkar û mirovên gundî yên din re pîkap hebûn.

"Me di bingeh de tenê ji wan re got ku otomobîlan bigirin û ya ku ew bi gelemperî ji wan re dikin bikin - bi bingehîn biçin û wan bişkînin - 12,000 km paşê ew bi çend şopên kûçik û kangûran vegeriyan lê tiştek din. Ti pirsgirêk derneket û tiştek jê derneket."

Ev dijwarî, pejirandina eşkere ya utes ji hêla kesên ku herî zêde wan bikar tînin, û bihayê reqabetê ye ku TMI hêvî dike ku karesata berê ya Mahindra ya li bazara Avusturalya bigire. Li ser vê yekê, Serokê Sektora Otomotîvê ya Mahindra Dr. Pawan Goenka qebûl dike, "Ew xeletiyek bû.

“Dem xelet bû û em di derbarê bazarê de baş nehatin agahdar kirin.

"Ev dem bi tevahî cûda ye. Me karê xwe yê malê kir û bi hevkarên xwe yên TMI re, bazara ku em têkevinê bi baldarî nirxand. Em baş dizanin ku dema ku hilberên xwe li derveyî Hindistanê difroşin, dibe ku mirov di derbarê kalîteyê de têgihîştinek hebe.

"Bi vê di hişê xwe de, me - û pir pargîdaniyên din ên Hindî - hem di sêwirandin û hem jî di çêkirinê de balê kişandiye ser kalîteya hilberê xwe."

Dr Goenka dibêje dema ku Pik-Up li Avusturalya ji bo yek ton tê nirx kirin, li Hindistanê wesayît bi rastî ji bo yek ton tê nirxandin. "Ew têne barkirin heta ku suspension hema hema bi erdê re dikeve, bi kêmî ve du ton," ew dibêje. Pik-Up bi SUV-a herî populer a Hindistanê, Scorpio re gelek pêkhateyan parve dike. Hevbeş tenê li stûna B-ê bi dawî dibe, bi hin guheztinên li binê laşê ji bo bicîhkirina tepsiyek bargiraniyê û karanîna suspensionek paşîn a pel-biharê.

Hêza 2.5-lître turbodiesel CommonRail e ku di navbera 247-1800 rpm de bandûrek nerm [e-name parastî] û lûtkeya lûtkeya teng a 2200 Nm ye.

Di bazara navxweyî de, motor yekîneyek 2.6 lître ye, lê derb hatiye kurt kirin da ku ji bo bazarên hinardekirinê, nemaze Ewropa, di binê 2.5 lîtreyan de bimîne.

Drive bi navgîniyek destanî ya pênc-leza zirav ve tê - otomatîkek şeş-leza ku ji hêla DSI ve hatî pêşve xistin dê destpêka sala pêş de peyda bibe.

Standard li seranserê xetê rêvekirina hêzê, cûdahiyên bi sînorkirî, gavên kêleka pola, lampeyên mijê û, li ser guhertoyên 4x4, navberên girtina otomatîk û aktîvkirina guheztina elektrîkê ya 4x4 ji bo doza veguheztina du-leza Borg-Warner in.

Rêjeya wê 1:1 di revên bilind de û 1:2.48 di revên nizm de bi têra xwe paqijiya erdê heye ku ew bike SUVek kêrhatî.

Taybetmendiya guheztina elektrîkê di firînê de ji 2WD ber bi 4WD ve diguhere, lê pêdivî ye ku rawestin da ku biçe nav rêza nizm û paşde, û dûv re vegere 2WD, tevî ku pêdivî ye ku meriv an du metre berevajî bike da ku navbendan veqetîne. Mahindra Pik-Up çu pêşbirkên bedewiyê bi ser nakeve. Awira wê herî baş dikare wekî pîşesaziyek fonksiyonel were binav kirin, her çend hindik be jî.

Sêwirana kabloya berz, qutik tê wateya pir jûreya pêş û paşîn, lê cab bi jûreya milê hindiktirîn teng e. Kêmkirina hundurê ji qumaşê bêguneh, plastîkên navîn û çapek fîbera karbonê ya li ser konsolê navendî hatî çêkirin.

Taybetmendiyên standard klîma, pencereyên hêzê, kilîtkirina navendî ya dûr, deng Kenwood AM/FM/CD/MP3 bi portên USB û qerta SD, alarm, immobilizer, çerxa tilt, lingê ajokar, kursiyên pêş/paş hene. defoggera pencereyê û dergehên pêş/paş ên 12-volt.

Tiştê ku kêm e, bi kêmî ve heya meha Îlonê, ji bo frenên dîskê/drumê bag û ABS hene. Lêbelê, kursî hişk û pir zexm in, lê ne nerehet in.

Asta deng, lerzîn û hişkbûnê ecêb baş in, û qalîteya çêkirina herî kêm du otomobîlên ku me ajotibûn hêjayî şîroveyê ye. Şopên agir ên qelişî, hilkişînên asê, û beşên zinaran ên qurmiçî di kamyona bêserûber de yek deng û qîrîn derneketin.

Motor ji hejmarên xav pêşniyar çêtir dike. Ger hûn nexwazin di navbera gemaran de jor û jêr bizivirin, berbelavbûna torque ya teng hin hûrgulî hewce dike, lê ew beşên dijwar bêyî ku pir zêde tevliheviyê bi rê ve bibe.

Çalakiya trotê ne rast e, lê ew avantajek di revên kêm de li ser erdek dijwar e. TMI hêvî dike ku îsal 600 pîkap li 15 firotgehên NSW bifroşe berî ku wan li seranserê welêt bifroşe.