2021 Maserati Ghibli Review: Trophy

Maserati ji bo celebek kesane xwedî wateyek diyarkirî ye. Wekî ku mirovên ku marqeyê li Avusturalya dimeşînin dê ji we re bibêjin, xerîdarên wê ew kes in ku otomobîlên almanî yên premium ajotine lê tiştek bêtir dixwazin. 

Ew pîr, biaqiltir û ya herî girîng jî dewlemendtir in. 

Her çend hêsan e ku meriv bala xwe bide şêwaza îtalî ya seksî ya Maserati û hundurên hundurîn ên bi heybet hatine tayîn kirin, wan her gav min wekî keştiyên keştiyê, ne hovane, lêxistiye. 

Dîsa, ev ji bo kirrûbirek kevintir in ku xwedan peldanka bi comerdî ne, ku xeta Trofeo tiştek ecêb dike. Maserati dibêje nîşana wê ya Trofeo - li vir li ser sedana wê ya navîn Ghibli, ku li binê lîmûzîna mezin a Quattroporte (û li tenişta gerîdeya din a rêzê, Levante SUV) rûniştiye, tê xuyang kirin - hemî li ser "Hunera Ajotina Lezgîn" e. ". 

Û ew bê guman zû ye, bi motorek V8 ya kolos ku çerxên paşîn hêz dike. Di heman demê de ew otomobîlek bi tevahî dîn û luks e ku dilê wî cinawirek kerpîçan e. 

Ji ber vê yekê Maserati biryar da ku wê li Sydney Motorsport Parkê bide destpêkirin, li wir em dikarin bibînin ka ew çiqas bilez û dîn bû. 

Pirsa mezin ev e ku çima? An jî dibe ku kesek, ji ber ku zehmet e ku meriv bifikire ku kî hewce dike an hewceyê otomobîlek bi şîzofreniya wusa giran e. 

Maserati Ghibli 2021: trofe
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	3.8L
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	12.3l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$211,500

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Bi 265,000 $, ramana "nirx" dibe mijarek din a nîqaşê, lê hûn tenê hewce ne ku li Ghibli binihêrin da ku fêm bikin ku ew çar carî biha xuya dike.

Navxweyî di heman demê de bi baldarî mîna boudoir-ê ye, bi sêwirana karbon-fîber û çermê tev-genim Pieno Fiore, "ya çêtirîn ku cîhanê heya niha dîtiye," wekî Maserati hez dike ku bibêje.

Dibe ku ya herî girîng, ev guhertoya pêşbaziyê ya Trofeo ji hêla motorek Ferrari ve tê hêz kirin; A 3.8-lître twin-turbo V8 bi 433kW û 730Nm (ya yekem di Ghibli de hate dîtin), çerxên paşîn tenê bi rêgezek guhezbarek tixûbdar û veguhezek otomatîkî ya heşt-lezê veguhezîne. Di heman demê de hûn guhezkerên paçikê yên pir baş û biha jî digirin.

Rêzeya Trofeo ji Ghibli, Quattroporte û Levante pêk tê.

Axaftina vê yekê, çerxên 21-înç ên aluminiumê yên Orione pir xweşik in, her çend otomobîlên Alfa Romeo tîne bîra xwe.

Modelên Ghibli Trofeo ji bo ajotina werzîşê ya dijwar û Kontrola Destpêkirinê bişkojek Corsa an Race vedigirin.

Di heman demê de MIA (Alîkarê Hişmendî ya Maserati) jî heye ku bi ekranek multimedia ya 10.1-inch-ê ya pêşkeftî ya berbiçav heye.

Ekrana multimedia ya 10.1-inç bi Alîkarê Zêrîn a Maserati ve tê stend.

Berê di Ghibli de hate dîtin, "taybetmendiya alîkariya ajotinê" ya Active Driving Assist naha dikare li ser rêyên bajêr û otobanên birêkûpêk were çalak kirin.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Ghibli Trofeo hema hema ji her aliyek ve otomobîlek xweşikek balkêş e, ku di pozê xwe de hestek rastîn û hebûna xwe heye, profîlek aliyek xweş û paşverûyek pir pêşkeftî ya ku roniyên serê ji nû ve hatine sêwirandin.

Têkiliyên taybetî yên Trofeo ne mimkûn e ku meriv ji bîr neke, nemaze ji kursiya ajokerê ku hûn rasterast li du pozê mezin ên li ser kapoyê dinêrin. Hêmanên fîbera karbonê li ser kanala pêş û derhênerê paşîn hene, ku seyarek werzîştir û çolê dide.

Ghibli Trofeo otomobîlek balkêş e.

Lêbelê, hûrguliyên sor ên li ser pêlên li her aliyek balkêşek in, û birûskê li ser nîşana trident ya Maserati têkiliyek din a xweş e.

Navxweyî ji taybetî wêdetir e û ji ya wê jî bihatir xuya dike. Bi gelemperî, ez dubare dikim, ew ceribandin e. Şêweya Italiantalî di çêtirîn xwe de ye û Ghibli di rêzê de xalek Cinderella ye ji ber ku birayê mezin Quattroporte bi rastî pir mezin e û Levante SUVek e.

Navxweyî bi rengek balkêş dişibihe boudoirê.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Ji kursiya ajokar, Trofeo Ghibli xwe cîhê xwe hîs dike, û her çend ew li paş ne bi qasî Quattroporte ye, cîhê wê têra du mezinan an jî sê zarokên piçûk e.

Daxwaza ku bide Ghibli awirek werzîş bûye sedem ku ew xwediyê kursiyên zexm lê ecêb be. Ew rehet in, çerm spehî ye, lê pişta rûniştina rastîn bi berdewamî eşkere dike ku ev ne Ghibli ya asayî ye. 

Ji kursiya ajokerê, Trofeo Ghibli fireh hîs dike.

Lêbelê, wê bavêjin dora rêyê, û kursî xwe rast hîs dikin, piştgiriya ku hûn hewce ne peyda dikin.

Cihê kargoyê pir e, bi 500 lîtreyan, û Ghibli xwe dişibîne otomobîla ku hûn dikarin malbata xwe tê de bibirin, heke tenê ew hîs neke ku hûn zarokên xwe pir xera dikin.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

Ev dê bibe cara paşîn ku Maserati kêfê ji motorek Ferrari ya rastîn - 3.8-lître V8-turbo-twin-turbo V433 bi 730kW û XNUMXNm- werdigire - berî ku ew ber bi pêşerojek elektrîktir ve biçe, lê bê guman ew ê bi dengek bilindtir derkeve.

V8-ek ecêb û xweşik ku çerxên paşîn diajot dê we di 100 çirkeyan de bigihîne qîrînek 4.3 km/h (zû, lê ne ew qas ehmeqî, her çend ew hê zûtir xuya dike) li ser riya we berbi leza herî bilind a Italiantalî ya 326 km/h. seet 

Veguheztinek otomatîkî ya heşt-leza bi V8 ve girêdayî ye.

Em dikarin rapor bikin ku ew 200 km/h bi rehetiyek bêhempa bilez dike û xwedan torque ya bêhempa ye.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Maserati jimareyek aborî ya sotemeniyê ya hinekî nerast 12.3 heya 12.6 lître di 100 km de îdia dike, lê serkeftin ji bo gihîştina wê derê. Daxwaza vekirina çîpên û bi rastî hindek sotemeniyê xwar dê pir be. 

Me ew li ser rêça pêşbaziyê siwar kiriye û ew ê bi hêsanî serê 20 km 100 lître derbas bike, ji ber vê yekê hêjmara ceribandina me belkî çêtirîn e ku neyê gotin.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Ji bo Ghibli nirxek ANCAP tune ji ber ku ew li vir nehatiye ceribandin. 

Trofeo Ghibli bi şeş bagên hewayê, Detektoriya Xala Kor, Hişyariya Pevçûnek Pêşverû Plus, Tespîtkirina Peyayan, Kontrola Kefirê ya Adaptive, Alîkariya Ketina Rêyê, Alîkariya Ajofê Çalak û Naskirina Nîşanên Trafîkê tê.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 6/10

Maserati ermanî sê-salî, mîlîtraja bêsînor pêşkêşî dike, lê hûn dikarin dirêjkirina ermanî ya 12-mehî an du-salî, û tewra dirêjkirina garantiya hêza hêza sala şeşan an heftemîn bikirin. 

Gava ku otomobîlên Japonî û Koreyî yên pir, pir erzantir heft an jî 10 sal garantî pêşkêş dikin, ew qas dûr e ku gerîdeyek wusa bilez divê şerm bike. Û heke hûn tiştek Italiantalî bikirin, garantiyek çêtir û dirêjtir wekî pêdivî xuya dike. Ez ê bi firotanê re danûstendinê bikim ku ew ji bo garantiyek dirêjtir pêşniyarek zêde bikin.

Nîşana Maserati Trofeo otomobîlên herî tund, rêgez-oriented temsîl dike.

Maserati dibêje karûbarê Ghibli xwedan "lêçûnek nêzîkê 2700.00 $ ji bo sê salên pêşîn ên xwedîtiyê ye" digel bernameyek karûbarê her 20,000 km an 12 mehan (kîjan yekem tê).

Wekî din, "Ji kerema xwe bala xwe bidin ku ya jor tenê ji bo nexşeya lênihêrîna bingehîn a plansazkirî ya hilberîner nîşan dide û ti tiştên vexwarinê yên wekî tir, fren, hwd. an lêçûnên firoşkarê wekî xercên hawîrdorê û hwd vedihewîne."

ajotin çawa ye? 8/10

Em têra xwe bextewar bûn ku em her sê modelên Trofeo - Ghibli, Levante û Quattroporte - li qada Sydney Motorsport Park-ê ajotin, ku bi rastî riya yekane ye ku meriv bi tevahî gerîdeyên bi motorên Ferrari V8 ajotina 433 kW-ya paşîn binirxîne.

Maserati dilşewat e ku destnîşan bike ku marqeyên din ên premium di wesayîtên xweya ajokera paşîn de bi vî rengî gurrkirinê pêşkêş nakin, di rastiyê de piraniya wan berbi hemî wesayîtên ajokera paşîn ve diçin û ev asta lîstikbûnê USPek rastîn e, ew bawer dike.

Rastî ev e ku pargîdanî di heman demê de nas dike ku xerîdarên wê ji markayên Alman pîrtir, jîrtir û dewlemendtir in. 

Rêzeya Trofeo bi taybetî di hundurê nîgarê de cîhek rastîn e. Ez xerîdarên Maserati hinekî sist lê bi şêwaz xeyal dikim. Temaşevanên tiştên xweştir ên jiyanê ne, lê di derbarê otomobîlên ku ew diajotin ne şêrîn an jî çopê ne.

Tecrûbeya Trofeo Ghibli ji ya ku hûn dikarin bifikirin çêtir e.

Lê dîsa jî, berevajî Maserati yên din, Trofeo heywanên agir-nefes in ku deng didin Game of Thrones dragons. Eşkere ye, mirovên li wir hene ku hez dikin sedankên xwe yên îtalyayî yên spehî bi lez û bez amade bin. Û silav ji wan re, ji ber ku, bi ecêbmayî, ji bo lêdana otomobîlek wusa dijwar, Trofeo Ghibli bi rastî jê re amade bû.

Ew di heman demê de vebijarkek çêtir e, ji ber ku ew ji SUV-a Levante kêmtir SUV-ê ye, û ji Quattroporte-ê kêmtir dirêj û giran e. 

Bingeha wê ya kurttir û giraniya wê ya sivik gava ku li dora xwe dihejîne, li ser lingên we ya herî xweş û siviktir dike. Me leza ronahiyê ya 235 km/h li eniya rast lêxist berî ku em bi lez û bez bikevin zozana yekem a li bakurê 160 km/h û Ghibli berî ku torka xwe bikar bîne da ku wî bavêje quncikê din, hişk girt.

Wekî ku min got, dengek ecêb e, lê hêja ye ku were dubare kirin ji ber ku ev feydeya rastîn a Maserati (an Ferrari, bi rastî) vê gerîdeyê ye.

Trofeos heywanên agir-nefes in ku dişibin ejderhayên ji Game of Thrones.

Fren di heman demê de ji bo rawestgehên hişk ên dubare yên li ser rêkê jî minasib in, rêwerî ji Ferrari siviktir û kêmtir axaftin e, belkî lê dîsa jî xweş e, û tevahiya ezmûna Trofeo Ghibli çêtirîn li ser rêyê wekî ji we çêtir tête diyar kirin. gengaz e ku xeyal bikin.

Li ser rê, hûn ne hewce ne ku hûn siwariya dijwar a ku pêxistina bişkoka Corsa tîne, ragirin, û Ghibli vedigere keştiyek nerm, lê di heman demê de wekî dojehê werziş xuya dike.

Tenê dilşikestî kursî ne, yên ku piçek hişk in, lê her tiştê din di kabînê de ew qas luks e ku hûn hema wê bibaxşînin. 

Digel ku ev otomobîl ji min re ne wate ye, ew eşkere têra mirovan heyecan dike ku Maserati dozek karsaziyê çêbike û ji bo Trofeo Ghibli 265,000 $ bixwaze. Serkeftin ji wan re, ez dibêjim.

Biryara

Maserati Trofeo Ghibli cinawirek pir ecêb e, lê guman tune ku ew cenawir e. Bi lez, deng û jêhatî li ser rêça pêşbaziyê, û di heman demê de pir dişibihe sedanek malbatî ya îtalyayî ya xweşik û biha, ew bi rastî bêhempa ye. Û bi rastî xerîb, bi awayekî baş.