Peugeot 308 2020 nirxandin: GT

Ger cûrbecûr bihara jiyanê ye, wê hingê pêdivî ye ku bazara heçbackê ya Avusturalya yek ji yên herî qelebalix ên cîhanê be, ji ber ku cûrbecûr wesayîtên ku ji xerîdaran re têne pêşkêş kirin.

Û ev pir baş e, û tê vê wateyê ku hûn dikarin ji marqeyên girseyî yên navdar ên cîhanê yên wekî Toyota Corolla an Volkswagen Golf hilbijêrin, an jî ji baştirîn katalogên Asyayî û pirtir li Ewropayê hilbijêrin.

Peugeot 308 GT li vir ceribandin. Belkî ne hewce ye ku ew li Avusturalya bifroşe, ku li wir hejmarên firotanê li gorî hebûna wê li Ewropayê qeşmer in. Lê ew e, û ew me çêtir hîs dike.

Dibe ku 308 ne ew otomobîla ku xerîdarên hatchbacka budceya Avusturalya hildigirin be, lêbelê temaşevanek jêhatî ye ku tiştek piçûktir dixwaze.

Ma ew bi soza xwe ya "çepê zeviyê" û bihayê nîv-premium dijî? Ka em lêbigerin.

Peugeot 308 2020: GT
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	1.6 L turbo
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	6l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$31,600

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Tiştek ku dibe ku bêkêmasî zelal be ev e ku 308 GT ne xelekek budceyê ye. Bi 39,990 $ dadikeve bêyî rê, ew hema hema li qada germê ya rast dilîze.

Ji bo hûrgelê, ez ê bibêjim VW Golf 110 TSI Highline (37,990 $), Renault Megane GT (38,990 $) an jî dibe ku Mini Cooper S-ya pênc-derî (41,950 $) hevrikên rasterast ên vê gerîdeyê ne - her çend ew vebijark ew in. di pozîsyona xwe de hinekî bêhempa ye.

Her çend ew hema hema kirîna budceyê ye. Hûn dikarin ji bo vê bihayê SUVek navînî ya bi rastî baş bistînin, lê ez texmîn dikim ku heke we aciz kir ku hûn heya vir bixwînin, wê hingê ev ne ya ku hûn dikirin e.

308 GT bi 18-inch çerxên alloyona Diamant tê.

308 GT çapek tixûbdar e ku bi tenê 140 otomobîlan li Avusturalya peyda dibin. Di heman demê de ew asta herî bilind e 308 ku hûn dikarin bi veguheztinek otomatîkî bistînin (GTI tenê bi destan dimîne). Ew jî baş e, ji ber ku Peugeot vê otomobîlê bikar tîne da ku otomotîka xweya nû ya heşt-leza debut bike.

Ji vê gerîdeyê re tekerên 18-înç ên alyûmê yên Diamant û hundurê çerm/qemş in. Di navnîşa amûrên standard de ekranek multîmedya ya girseyî ya 9.7 înç ya bi girêdana Apple CarPlay û Android Auto, ronahiya pêşiyê ya tevahî LED, pêlên werzîşî yên li ser laş, neynikên xwerû yên daçikandî, têketin û destpêkek bê key, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, germkirina kursiyên pêş vedihewîne. û her weha sêwirana kursiyê bi çermê sûnî û suede.

Ekrana desta multimedia ya 9.7-inç bi Apple CarPlay û Android Auto re tê.

Di warê performansê de, GT di heman demê de hin nûvekirinên rastîn jî werdigire, wek suspensionek nizmtir, hişktir û "Driver Sport Pack" - bi bingehîn bişkokek werzîşê ya ku bi rastî tiştek din dike ji bilî ku ji veguheztinê re dibêje ku kelûpelan bigire - lê bêtir li ser vê yekê di beşa ajotinê. ev nirxandin.

Digel alavên xwe, 308 GT di heman demê de pakêtek ewlekariya çalak a balkêş a ku tê de kontrolkirina rêwîtiya çalak jî vedigire - di sernavê ewlehiyê de li ser wê bixwînin.

Ji ber vê yekê ew biha ye, di warê bihayê de xaka germê dişewitîne, lê hûn bi ti awayî otomobîlek qels nagirin.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Ji bo hinekan, şêwaz û kesayetiya vê gerîdeyê dê bes be ku bihaya wê rastdar bike. 308 GT heçbackek germ û bi karakter e.

Xuyabûn xweş e. Ev pûk ne xerîbek e. Di cîhên rast de dijwar e ku meriv wê helwestek bide. Profîla wê ya alî goşeya wê ya herî tam e, tenê bi faktora wow ya wan çerxên girseyî re nîsbetên hêçbacka Ewropî yên stereotip nîşan dide.

Li paşîn ragirtî ye, bê spoilerên birûskî an hêlînên hewayê yên mezin, tenê dawiya paşîn a girover bi tîrêjên LED-ê yên xweş ên ku ji hêla roniyên reş ên bibiriqîn ên li ser qapaxa bagê û belavkera paşîn ve têne xuyang kirin.

Otomobîla me ya ceribandinê bi 590 dolarî bi rengê "Şîna Magnetic" hat boyaxkirin.

Li pêşiyê, 308 xwedan roniyên LED-ê yên bi rûyê şêrîn e ku ji we re bi bîr dixe ku ew hinekî hêrs e, û tîrêjek kromî ya zirav û biriqandî ye. Ez bi gelemperî ji kromê hez nakim, lê ev Pug têra xwe kromê li pêş û aliyan bikar tîne da ku ew çînayetî bihêle.

Her ku min li gerîdeya xweya ceribandinê di siya wê ya "Magnetic Blue" (vebijarkek 590 $) nihêrî, bêtir min difikirî ku ew bi VW Golf re ji bo xuyangek piçûktir lê werziş şer dike.

Li hundur, heke tiştek hebe, ji derve jî werziştir. Hûn di nav kursiyên werzîşê yên bi tûj ên vê gerîdeyê de kûr rûdinin, dema ku ajokar bi şêwaza nîşana i-Cockpit ya Peugeot tê pêşwazî kirin.

Ew ji çerxek piçûk a bi binî û jor deşt pêk tê, û koma amûrê li ser dashboardê ye. Ew li ser formula zêde hatî bikar anîn vegirtinek cûda ye, û heke hûn tam bejna min (182cm) bin ew hemî bi rastî xweş xuya dike. Bi kurtasî, komika amûran dest pê dike ku dîmenê li ser kapaxê gerîdeyê asteng bike, û heke ew bilindtir be, wê hingê jora rêwerzê dest bi astengkirina amûran dike (li gorî ofîsa Giraffe Richard Berry). Ji ber vê yekê ev sêwirana xweş dê ne bi kêfa her kesî be...

Peugeot ji sêwirana dashboardê re nêzîkatiyek minimalîst digire, û 308 stîla nîşana i-Cockpit vedigire.

Wekî din, dashboard nexşeyek super-mînîmalîst e. Di navbera her du hêlînên hewayê yên navendî de dîmenderek medyayê ya fantastîk a mezin heye ku li dorhêlek çêjdar a kromê û reşa biriqandî ye. Di navendê de stêrkek bi hêlînek CD-ê, qulikê dengdanê, û tiştek din heye.

Nêzîkî 90 ji sedî plastika di dashboardê de baş hatî çêkirin û nerm e - di dawiyê de, rojên plastîk ên nebaş ên Peugeot qediyan.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Nêzîkatiya minimalîst a Peugeot a sêwirana dashboardê bi bihayek tê. Wusa dixuye ku di vê gerîdeyê de hema hema cîhek ji bo depokirina rêwiyan tune ye. Li pişt veguhezkar û berkêşkek piçûk a jorîn, yek xwedan kûpek / cîhê hilanînê hinekî nebaş heye. Digel vê yekê, di deriyan de xwedan kûpên piçûk, nerehetî hene, parzûnek destan û ew e.

Hûn nekarin têlefonê li binê konsoleya navendî ya ku têlefonê USB-yê lê ye bi cîh bikin, ji ber vê yekê hûn neçar in ku kabloyê li cîhek din rêve bikin. Hêrsane.

Bi saya xêza banê bilind û kursiyên nizm li pêş gelek jûreyek heye.

Bi kêmanî, rêwiyên pêş bi saya xêza banê bilind, kursiyên nizm û kabîneya maqûl fireh gelek jûreyek digirin. Kursiyên pêşîn ên 308 ne teng in.

Jiyana li paş ne mezin e, lê ne xirab jî. Hevalê min, ku piçekî ji min dirêjtir e, piçek tengasiya xwe di çewisandina li ser kursiya li pişt pozîsyona xwe ya ajotinê de hebû, lê ez bi çokên xwe yên li pişta kursiyê pêçayî hilkişiyam hundur.

Rêwiyên paşîn xwedan hêlînên hewayê nînin û ji bo kesên dirêjtir dikarin hinekî nerm bin.

Di heman demê de valahiya hewayê jî tune, her çend pêjna rûniştina rehet bi feydeya zêde ya qertên deriyê çermî yên ji bo milan berdewam dike. Rêwiyên paşîn dikarin ji şûşeyên piçûk ên di deriyan de, bêrîkên pişta kursiyê û milê navendê yê daketî sûd werbigirin.

Pug kêmbûna cîhê di kabînê de bi barkêşek 435-lîtreyî ya giyanî re peyda dike. Ew ji Golf 7.5 (380 lître) zêdetir e, ji Mini Cooper (270 lître) pir zêdetir e û bi heman rengî Renault Megane re bi 434 lître cîhê baranê re li hev e.

Digel ku kursiyên paşîn hatine daxistin, qebareya bagerê 435 lître ye.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

308 GT bi guhertoya herî dawî ya motora turbocharged a Groupe PSA ya 1.6-lîtreyî ya çar-sîlindir tê.

Ev motora taybetî ye ji ber ku ew yekem e li Avusturalya ku bi parzûna parzûnê ya benzînê (PPF) ve tê saz kirin. Hilberînerên din dixwazin motorên benzînê yên parzûnkirî yên parzûnkirî bînin Avusturalya, lê ji vê yekê re vekirî ne ku standardên kalîteya sotemeniya meya lawaz tê vê wateyê ku ew ê bi hêsanî nexebitin ji ber naveroka zêde ya sulfur.

Motora 1.6-lître turbo 165 kW/285 Nm dide.

Niştecihên Peugeot ji me re dibêjin ku PPF karîbû li Awustralya bi saya rêbazek cilvekirî ya cihêreng di hundurê parzûna xwe de ku dikare naveroka bilind a kewkurtê di sotemeniya me de hilgire dest pê bike.

Pir xweş û hawirdorparêz e, her çend ev tê vê wateyê ku ev pûga piçûk bi kêmî ve hewceyê benzîna ​​95 oktan e. Di heman demê de divê hûn li ser vê pêşniyarê jî şerxwaz bin, ji ber ku nayê zanîn ger hûn wê li ser kalîteya nizm 91 bixebitin dê çi bibe.

Ji ber ku 308 GT bi parzûnek PPF-ê ve hatî saz kirin, ew benzîna ​​herî kêm bi 95 oktan hewce dike.

Hêz jî baş e. 308 GT dikare 165kW/285Nm bikar bîne, ku ji bo beşê hêzdar e, û ji ber giraniya xweya zirav a 1204kg, wê di nav xaka germê ya rastîn de dixe.

Motor bi veguherînerek torkê ya hemî-new veguheztina otomatîkî ya heşt-leza ku xwe xweş hîs dike re têkildar e. Ew ê di demek nêzîk de li ser rêza mayî ya Peugeot were dirêj kirin.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Li hember xerckirina sotemeniya îdiakirî/hevbekirî ya 6.0L/100km, min 8.5L/100km gol avêt. Wusa xuya dike, lê min di hefteya xwe de pir ji heyecana ajotina Peugeot kêf kir, ji ber vê yekê bi tevahî ew bi rastî ne ew qas xirab e.

Wekî ku hate behs kirin, 308 hewceyê benzîna ​​bi kêmî ve 95 oktan e ku bi parzûna parzûna benzînê re hevber bike.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

308 bi demê re bi taybetmendiyên ewlehiyê yên din ve hatî nûve kirin û naha xwedan komek taybetmendiyên ewlekariya çalak ên rêzdartir e. Di nav wan de frena lezgîn a otomatîkî (ji 0 heya 140 km/h xebitîne) bi tespîtkirina peyayan û bîsîkletan, kontrolkirina gerîdeyê ya çalak bi piştgirîya tam rawestan û çûyînê, hişyariya derketina rê û şopandina cîhê kor.

Di heman demê de hûn şeş balgên hewayê, kontrolên asayî yên îstîqrarê û kişandinê, du xalên lengerê yên ISOFIX-ê li ser kursiyên paşîn ên derveyî, û kamerayek paşîn a bi alîkariya parkkirinê digirin.

308 GT ji ber ku nehatiye ceribandin ne xwedan rêjeyek ewlehiyê ya ANCAP-ê ye, her çend ji sala 2014-an vir ve hevrehên wê yên mazotê xwediyê rêjeya pênc-stêrkek herî bilind e.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Peugeot garantiyek mîlê bêsînor a pênc-salî pêşkêşî dike ku di heman demê de arîkariya rê ya tevahî pênc-salî jî vedigire.

Digel ku karûbarê bihaya tixûbdar hîna li ser malpera Peugeot peyda nabe, nûnerên marqeyê ji me re dibêjin ku 308 GT dê bi tevahî 3300 $ li ser garantiya xweya pênc-salî, bi lêçûnek lênihêrînê ya navînî 660 $ salê lêçû.

Digel ku ew ne plansaziya karûbarê herî erzan e, Peugeot ji me re piştrast dike ku bername şikil û pêdiviyan vedihewîne.

308 GT salê carekê an jî her 20,000 km xizmetê hewce dike.

ajotin çawa ye? 8/10

Mîna her Peugeotek baş, 308 ajokerek e. Helwesta nizm, werzîş û çerxa piçûk, kilîtkirî wê ji destpêkê ve pir balkêş dike.

Di moda aboriyê an standard de, hûn ê bi piçek derengiya turboyê re têbikoşin, lê gava ku hûn torka herî bilind bixin, çerxên pêşîn dê tavilê bizivirin.

Desthilatdarî xweş e, pug hêsan e ku meriv tam cihê ku hûn dixwazin rêve bibin. Taybetmendiyek ku ji şûşeya wê ya baş, suspensiona kêm, giraniya zirav û tekerên mezin tê.

Moda GT Sport tenê ji nûvekirina veguheztinê ji nûvekirina veguheztinê wêdetir hindiktir dike da ku pêlavan dirêjtir bigire. Ew dengê motorê zêde dike, hewildana rêvekirinê zêde dike û tavilê pedala lezê û veguheztinê bêtir bersivdar dike. Ew jî dibe sedem ku koma amûran sor bibe. Nice touch.

Bi tevayî, ew bi rastî ezmûnek ajotinê ya balkêş e, hema hema mîna heçbackek germ a rastîn, ku derûdora gerîdeyê têk diçe û her tişt dibe çerx û rê. Ev otomobîlek e ku herî baş li ser riya B-ya herî nêzîk kêfê tê.

Lêbelê, karanîna rojane kêmasiyên xwe hene. Digel pabendbûna xwe ya werzîşê û wan çerxên alloyê yên gewre, siwarbûn piçek hişk dibe, û min dît ku guhezkerên pêlavê ne ew qas balkêş in ku divê bin, tewra bi moda werzîşê jî aktîfkirin.

Lêbelê, ji bo dilxwazê ​​ku dixwazin ji 50K $ kêmtir xerc bikin, ev pêşbaziyek bihêz e.

Biryara

308 GT ne heçbackek budceyê ye, lê ew ne bihayek xirab e jî. Ew li cîhanek heye ku "çêlekên germ" bi gelemperî têne veguheztin pakêtên çîtikan, ji ber vê yekê pabendbûna wê ya bi performansa rastîn divê were pesnandin.

Hûn medyayek baş û ewlekariya mezin a ku di pakêtek xweşik de hatî berhev kirin distînin, û her çend ew bi tenê 140 otomobîlên ku ji xerîdarên Avusturalya re peyda dibin hinekî cîhek e, ew hîn jî pêşangehek mezin e ji bo teknolojiya nû ya Peugeot.