Nirxandina Peugeot 508 2022: GT Fastback

Dem bi dem ez van ramanên hebûnî yên nerihet di derbarê awayê tiştan de dibînim.

Rêza dawî ya lêpirsîna navxweyî ev bû: Çima niha ew qas SUV hene? Çi dike ku mirov wan bikire? Çawa em dikarin ji wan kêm bin?

Tetikandina vê trêna ramanê careke din li pişt çerxa ala hestyarî ya ne-SUV ya Peugeot, 508 GT ket.

Meriv li sêwirana wê ya şengalî binêre û hûn meraq dikin ka mirov çawa dikaribû li ber wê binêre, li qutiya SUV-a bê şekl li pişt wê ya li pêşê.

Naha ez dizanim ku mirov ji ber sedemên baş SUVs dikirin. Hilkişîna wan (bi gelemperî) hêsantir in, jiyanê bi zarok an heywanên heywanan re hêsantir dikin, û hûn ê çu carî ne hewce nebin ku careke din li ser çîçek an rêwîtiya xwe xeman bikin.

Lêbelê, pir kes ne hewceyî van feydeyên taybetî ne û ez bawer dikim ku gelek kes dê ji hêla makîneyek wusa çêtir xizmet bibin.

Ew bi heman rengî rehet e, hema hema ew qas pratîkî ye, çêtir digire û rêyên me balkêştir dike.

Tevlî min bibe, xwendevan, gava ku ez hewl didim rave bikim ka çima divê hûn SUVek navîn di nav firoşger de bihêlin û tiştek hinekî maceraperest hilbijêrin.

Peugeot 508 2022: GT
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.6 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	6.3l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$57,490

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Ger ez hîn têra xwe zelal nebûme, ez difikirim ku 508 sêwiranek bi rastî xweşik e. Ez hez dikim ku vagonek stasyonê heye, lê guhertoya bilez a ku min ji bo vê vekolînê ceriband 508 di çêtirîn xwe de ye.

Her quncik balkêş e. Eniya pêşiyê ji gelek hêmanên cihêreng pêk tê ku bi rengekî tiştek digihîje hev ku ji ber hemî sedemên rast balê dikişîne.

Pêşî ji gelek hêmanên cihêreng pêk tê ku bi rengekî hev dicivin da ku tiştek biafirînin ku ji ber hemî sedemên rast balê dikişîne (Wêne: Tom White).

Awayê ku tîrêjên ronahiyê li binê pozê têne danîn karakterek hişk dide wê, dema ku DRL-yên ku li kêlekan û li binê bendavê dimeşin berfirehî û tundiya gerîdeyê tekez dikin.

Xêzên zelal û cihêreng ên kapê di bin pencereyên bê çarçove de dimeşin da ku firehiya gerîdeyê balê bikişîne, dema ku banê ku bi nermî diqelişe gav bi gav çav ber bi dûvikê dirêj ve dikişîne, dema ku panela qapaxa bagerê wekî spoilerek paşîn tevdigere.

Li piştê, cotek roniyên dûvikê LED-ê goşeyî û plastîkek reş a têr hene, ku, dîsa, balê dikişîne ser firehî û dûvikên duvik.

Li piştê cotek roniyên paşîn ên goşeyî yên LED û hêjmarek plastîkek reş têne hişk kirin (Wêne: Tom White).

Di hundurê de, dilsoziya sêwirana balkêş dimîne. Awira giştî ya hundurîn yek ji guheztinên herî balkêş e di bîranîna vê dawîyê de, bi rêwerzek hêlînek du-qok, panelek amûrê ya bi devokên kromî, û komek amûrek dîjîtal a kûr a ku bi wêrekî ji rêfê vediqete.

Di hundurê de, pabendbûna sêwirana balkêş dimîne (Wêne: Tom White).

Di nihêrîna pêşîn de, her tişt pir xweş xuya dike, lê dezawantaj jî hene. Ji bo min pir zêde krom heye, kontrolkirina avhewa bi rengek acizker li ser destikê hestiyar e, û heke hûn pir dirêj bin, çerxerê bi saya xêzkirina xweya bêhempa dikare hêmanên tîrêjê veşêre.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Ev me digihîne beşa pratîkbûnê. Erê, deriyên bê çarçove li ser vê Peugeot hinekî ecêb in, û digel xêza banê ya daketî û pozîsyona rûniştinê ya werzîşî, ew ê çu carî ne hêsan be ku têkevin hundurê ku di alternatîfa SUV de ye.

Lêbelê, kabîn ji ya ku hûn hêvî dikin berferehtir e, ji ber ku ajokar û rêwiyê pêşiyê di nav kursiyên çermê sentetîk ên nerm de bi gelek jûreya çok, ser û destan hatine pêçan.

Veguheztina ajokar bi gelemperî baş e, lê ji ber ku me dît ku mirovên ji bilindahiyên cihêreng di kursiya ajokerê de têne danîn, sêwirana avant-garde ya rêwerz û tabloya i-Cockpit dikare hin pirsgirêkên dîtinê biafirîne.

Plansaziya hundurîn cîhê hilanînê peyda dike: qutiyek mezin di binê konsolê navendî de ku du portên USB û bargirek têlefonê bêtêlê vedihewîne, qutiyek konsolê ya mezin a daçikandî li ser milan, xwedan kûpên ducar ên mezin ên ronîkirî. , û bêrîkên mezin bi xwedanek pêvek ji bo şûşeyên li ber derî. Xerab nîne.

Kursiya piştê çenteyekî tevlihev e. Serkêşiya kursiyê ya spehî berdewam dike ku astek rehetiyek fantastîk peyda bike, lê xêza banê ya zirav û deriyên bê çarçove yên xerîb ketin û derketinê dijwar dike û bi rengek berbiçav jûreya serî sînordar dike.

Di kursiya paşîn de, xêzek banî ya berjêr û deriyên bê çarçowe yên xerîb ketin û derketinê ji gelemperî dijwartir dike (Wêne: Tom White).

Mînakî, li pişt kursiya şofêrê min jûreyek min a çok û milê minasib hebû (nemaze bi milên her du aliyan ve), lê bi 182 cm serê min hema li banî ket.

Ev cîhê tixûbdar a vertîkal ji hêla pencereya paşîn a tîrêjkirî ya tarî û sernavê reş, ku li paşîn hestek klaustrofobîk diafirîne, tevî dirêjahî û firehiya pir zêde, zêde dibe.

Lêbelê, rêwiyên paşîn hîn jî astek baş a hêsaniyê digirin, bi xwedan şûşeyek piçûk li her derî, berikên maqûl ên li ser pişta kursiyên pêş, du dergehên USB, du vekêşên hewayê yên birêkûpêk û destekek daketî. xwedan cam.

Rêwiyên kursiya paşîn du dergehên USB û hêlînên hewayê yên dualî yên birêkûpêk digirin (Wêne: Tom White).

Di vê guhertoya bilez de bengê 487 lître giran e, ku bi piranîya SUV-yên navîn-size, heke ne ji wan zêdetir be, û bi dergehek dûvikê ya bêkêmasî ya ku barkirinê jî hêsantir dike, li ser hev e. Ew sêweya me li hev dike CarsGuide komek valîz bi gelek cîhê belaş.

Rûniştî 60/40 diqelişin û li pişt destana daxistinan jî benderek ski heye. Dîsa bêtir cîh dixwazin? Her gav guhertoyek wagona stasyonê heye ku 530L hê berfirehtir pêşkêşî dike.

Di dawiyê de, 508 xwedan ankek ISOFIX-ê ya dualî û sê-xalek girêkek kursiya zarokê ya top-teter li ser kursiya paşîn e, û di binê erdê de tirekek yedek kompakt heye.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Wekî ku min di danasîna xwe ya berbiçav de behs kir, Peugeot 508 gelek tişt e, lê yek ji wan tiştan ne "erzan" e.

Ji ber ku şêwaza sedan / fastback li Avusturalya ji berjewendiyê derketiye, hilberîner dizanin ku ev hilber ji bo cîhek taybetî, bi gelemperî kirrûbirên dawiya bilind in, û li gorî wan navnîş dikin.

508 dîmenderek 10-înç a multimedia-yê heye (Wêne: Tom White).

Wekî encamek, 508 tenê di yek ala GT de, bi MSRP 56,990 $ tê.

Zehmet e ku meriv biceribîne ku meriv ji ber buhayê dev ji SUV-yek berde, lê ji aliyek din ve, heke hûn taybetmendiyan bidin ber hev, 508 GT bi her awayî wekî SUV-ya seretayî ya bilind-alav amûran pak dike.

Amûrên standard tekerên alloyeyê yên 19" bi tekerên Michelin Pilot Sport 4 yên balkêş, damperên adapteyî yên di suspensionê de ku bi modên ajotinê yên wesayîtê ve girêdayî ne, roniyên LED-ê yên tevahî, roniyên paş û DRL-ê, 12.3" komê amûrên dîjîtal, 10" komê amûrên dîjîtal hene. Ekrana desta multimedia ya înç a bi têl Apple CarPlay û Android Auto, navîgasyon çêkirî, radyoya dîjîtal, pergala bihîstwerî ya 10-axêverî, hundurê çermê Napa, kursiyên pêş ên germkirî yên bi verastkirina hêzê û fonksiyonên şandina peyaman, û têketina bê kilît bi pêlkirina pêl-destpêkê.

Vebijarkên tenê ji bo 508-ê li Avusturalya di nav de tavilek (2500 $) û boyaxa premium (an 590 $ metalîkî an jî 1050 $ pearlesent) hene, û heke hûn hemî şêwaz û tiştan bi botek mezin dixwazin, hûn dikarin her gav vagonek qereqolê hilbijêrin. guhertoya $ 2000 bihatir e.

Vê astê alavan Peugeot 508 GT dixe nav axa nîv-lûks a ku marqê li Avusturalya armanc dike, û sêwirandin, sêwirandin û pakêta ewlehiyê li gorî hêviyên ku Peugeot jê re "alaya xweya xwestin" bi nav dike. Zêdetir li ser vê paşê.

Ev biha ji nirxa destpêkê ya orîjînal du sal berê zêde ye (53,990 $) lê dîsa jî di navbera du hevrikên xwe yên herî nêz de li Avusturalya, Volkswagen Arteon (59,990 $) û Skoda Superb (54,990 $) rûniştiye.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Ji bo 508-ê li Avusturalya tenê vebijarkek motorek heye, yekîneyek benzînê ya turbocharged 1.6-lîtreyî ya peppy ku pir giraniya wê giran e û 165kW/300Nm peyda dike. Van di bîranîna paşîn de derketinên V6 bûn.

508 bi motorek benzînê ya 1.6-lître turbocharged-çar-sîlindir ve tê hêz kirin (Wêne: Tom White).

Lêbelê, her çend ku ew di tiştek bi vê mezinahiyê de cîh digire, lê guheztina rasterast a ku ji hêla motorên mezin ve têne pêşkêş kirin tune (dibêjin VW 162TSI 2.0-lître turbo).

Ev motor bi veguheztina otomatîkî ya kevneşopî ya heşt-leza (EAT8) ya Aisin-ê ya baş-qebûlkirî ye, ji ber vê yekê li vir pirsgirêkên CVT-ya dualî an gomî tune.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Digel motorek turbo ya piçûk û di veguheztinê de pir rêjeyên gerîdeyê, meriv li bendê ye ku xerckirina sotemeniyê nerm be, û 508, bi kêmî ve li ser kaxezê, hejmarên fermî yên 6.3 l / 100 km peyda dike.

Ew pir xweş xuya dike, lê di jiyana rast de hema ne gengaz e ku meriv vê hejmarê bigihîje. Tewra digel ku di nav du hefteyan de bi gerîdeyê re nêzî 800 mîl li ser otobanê ye, ew dîsa jî 7.3L/100km ku li ser tabloyê hatî îdîakirin vedigere, û li derûdora bajêr jimareyek di heştên bilind de hêvî dike.

Ji bo ku daristan ji bo daran winda nebe, ev hîn jî ji bo gerîdeyek bi vî rengî encamek mezin e, tenê ne ya ku li ser çîtikê dibêje.

Motorek turbo ya piçûk hewceyê benzîna ​​bêserûber bi rêjeya oktanê ya herî kêm 95 hewce dike, ku di tankek 62-lîtreyî ya nisbeten mezin de tê danîn. Li ser tankek tije 600+ km hêvî dikin.

Yên ku li karîgeriya hîbrîd digerin ne hewce ne ku demek dirêj li bendê bin, guhertoya 508 PHEV di demek nêzîk de tê Avusturalya.

ajotin çawa ye? 8/10

Peugeot awirên xwe yên werzîşî bi ezmûnek ajotinê ya balkêş û sofîstîke piştguh dike. Ez ji helwêsta werzîşê, kursiyên rehet û sêwirana dashboardê ya xweş hez dikim, lê sêwirana paşverû ya paşverû hinekî dîtina paşîn sînordar dike.

Rêvebir zû û bersivdar e, bi gelek zivirandinên bêkêmasî û verastkirinên nerînên hêsan, dide 508 karekterek aram, lê carinan jî gêj.

Gava ku hûn bilez dikin ev astek girîng derdikeve holê, bi feydeya diyar a bi leza kêm parkkirina bê êş e.

Siwarbûn bi saya damperên hêja û alyozên bi pîvana maqûl pir xweş e. Ez marqeyê pîroz dikim ji ber ku li hember xwesteka danîna çerxên 20-inç li ser vê gerîdeya sêwirandî radiwestim ji ber ku ew dibe alîkar ku ew li ser riya vekirî hestek rehet bide.

Rêvebir zû û bersivdar e, bi gelek zivirandinên kilîtkirin û bertekên sivik (Wêne: Tom White).

Ez bi domdarî bandor dibûm ku çawa kulm û pêlên hişktir têne fîlter kirin, û astên dengê kabînê pir xweş in.

Motor safîkirin û bersivdar xuya dike, lê hêza wê bi zor têra hefsa 508 e. Dema ku 8.1-0 km/h dema 100 saniyeyan li ser kaxezê pir xirab xuya nake, di derbarê radestkirina hêzê de tiştek bêhêvî heye, tewra di moda werzîşê ya bêtir bersivdar de.

Dîsa, ev bi ramana ku 508 ji gerîdeyek werzîşê bêtir gerîdeyek gerok e re têkildar e.

Gearbox, ku veguherînerek torque ya kevneşopî ye, pirsgirêkên veguheztinên domdar ên guhêrbar û klûbên dualî tune ye, û dema ku ew bi tevayî bi rêkûpêk û bê kêşe dimeşe, hûn dikarin wê bi derengiya lûleyê ya duyemîn bigirin. û di demên kêm de amûrek xelet girt.

Lêbelê, bi gelemperî, wusa dixuye ku otomatîk ji bo vê makîneyê maqûl e. Hêza ku tê pêşkêş kirin ne bes e ku kelûpelek dualî rastdar bike, û CVT dê ezmûnê lal bike.

Rakirina bi ajotina bi coştir vê gerîdeyê li cihê xwe dixe. Digel ku hêza we ya zêde tune, ew di quncikê de vedihewîne dema ku rehet, kontrolkirî û safîkirî dimîne her çi jî ez bavêjim ser.

Bê guman ev yek ji ber damperên wê yên verastkirî, çerxa dirêj û tekerên Pilot Sport e.

508 bi rasthatinî û hilgirtina gerîdeyek luks cihê xwe wekî ala marqeyê digire, her çend performansa sozdayî ji performansa wê ya berbiçav kêm dibe. Lê ji ber pozîsyona wê ya nîv-premium di sûkê de, ew hêjayî drav e. 

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Di bazarên navneteweyî de di serê rêza 508 de bûna tê vê wateyê ku 508 GT li Avusturalya bi tevahî alavên ewlehiya çalak tê.

Di nav wan de frena lezgîn a otomatîkî ya bi leza otobanê bi tespîtkirina peyayan û bîsîkletan, arîkariya girtina rê bi hişyariya derketina rê, şopandina xala kor bi hişyariya trafîkê ya paşîn, naskirina nîşana trafîkê, û kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî heye ku tewra dê bihêle ku hûn cîhê bijarte di rê de hilbijêrin.

Van taybetmendiyan bi komek standard a ji şeş bagên hewayê, sê xalên girêdanê yên jorîn û du xalên girêdana kursiya zarokan ISOFIX, û her weha frenên elektronîkî yên standard, kontrolkirina aramiyê û kontrolkirina kêşanê ve têne temam kirin, da ku bigihîje asta herî bilind a pênc-stêrk a ewlehiyê ya ANCAP ku di 2019.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Peugeot, wekî piraniya hevrikên xwe yên populer, gerantiyek pênç-salî ya pêşbazî, mîlometreya bêsînor li ser otomobîlên xwe yên rêwiyan digire.

Peugeot otomobîlên xwe yên rêwiyan bi garantiyek pêşbazî ya pênc-salî, mîlê bêsînor vedigire (Wêne: Tom White).

508 her 12 mehan carek an 20,000 km hewce dike, kîjan pêşî were, û ji hêla Garantiya Bihayê Karûbarê Peugeot ve tê vegirtin, ku hesabkerek bihayê sabît e ku heya neh salan / 108,000 km dom dike.

Pirsgirêk ev e, ew ne erzan e. Karûbarê yekem bi prîmanek eşkere ya 606 $ dest pê dike, di nav pênc salên pêşîn de salê 678.80 $ navînî ye.

Pêşbazên wê yên rasterast ji bo parastinê pir erzan in, û Toyota Camry li vir ala ye ku bi tenê 220 $ di her çar serdanên weya yekem de ye.

Biryara

Vê ajotina paşîn tenê hestên pir erênî yên ku min ji bo vê gerîdeyê hebû piştrast kir dema ku ew di dawiya 2019-an de hate berdan.

Ew şêwazek bêhempa derdixe holê, ew ecêb pratîkî ye, û ew gerîdeyek dûr û dirêj a fantastîk e ku bi siwarbûn û hilgirtina pêbawer e.

Ji bo min, trajedî ev e ku otomobîlek weha ragihandî ji bo rê li ber cûreyek SUV veke. Em herin Awustralya, em herin!