2020 Porsche Cayman GT718 Review 4 Sal

Ger hûn ji bo gerîdeya ajokarê bêkêmasî reçeteyek binivîsin, bi îhtîmalek mezin ew ê mîna Cayman GT4 xuya û bîhn bike. 

Erê, hûn dikarin çend tiştan bêyî banek, cama bayê, derî an tewra panelên laş ên ku lewheyên lîsansê li ser wan hene bikirin - hindik ji wan ji bo Avusturalya guncan in - ku dê ajokar hîn bêtir nêzî çalakiyê bike, lê ew berfireh dikin. pênaseya peyva "car" . 

Ger hûn prensîbên bingehîn ên gerîdeyê zuwa, germ, sar bin, dikarin bi kêmanî rêwiyek hilgirin û xwedan taybetmendiyên ewlehiyê yên bingehîn bin, di heman demê de bi têra xwe medenî be ku her roj dema ku hewce bike ajotinê bike, û karûbarê kargehê û garantîkirina piştgirî li her sermayek, em li ser heman dirêjahiya pêlê ne.

Ji bo gelek hezkiriyên ajotinê yên dildar, tîpên G, T û 3 bi gelemperî ji bo wê lûtkeyê radiwestin, û rast e ji ber ku sê nifşên paşîn ên 911 GT3 pîvanek ji bo hevsengiya bêkêmasî di navbera amadebûna rê û rewabûna rê de destnîşan kirine. Ew ne 911-ên zûtirîn in, lê ew ew qas nêzikî gerîdeyek pêşbaziyê ya GT3 Cup in bêyî ku lewheyên lîsansê bavêjin.

Lê bi qasî ku formula 911 GT3 efsûnî ye, min pêdivî bû ku ez çend dem li ser 991.2 GT3 Touring-a XNUMX GTXNUMX-ya serxweşker a bi manuala xweya şeş-leza GT-taybetmendî derbas bikim, ramana gerîdeyek motora paşîn a ku kursiyên paşîn jêkirî ne. tenê bi mejiyê min ê pragmatîk re nayê. 

Kursiyên wenda giraniyê kêm dikin, lê encam bê guman dê hîn çêtir be ger ku qutiya ku naha bêkêr bi motorek di hundurê çerxerê de were tije kirin da ku dabeşkirina giraniyê biqede. Dojeh, tewra 911 RSR-ya herî paşîn jî ew derxist û yekem gerîdeya pêşbaziyê ya 911-a motora navîn bû.

Zêdekirina serhişkiya li Boxster-ê-top-top, Cayman-a motora navîn her gav hewceyê dermankirina GT-yê ye, û deh salek tije girt ku ew bi yekem (981) Cayman GT4 di sala 2016-an de were bidestxistin. 

Min çu carî fersenda ajotina wê nedît, lê berhevoka wê ya teorîkî ya bêkêmasî ya motora wê, kalibrasyona şopê ji salonên pîroz ên beşa Porsche GT ji serî heya binî, motora bi xwezayî aspirated û veguheztina destan rast e. Ji bilî çend gilî li ser hin rêjeyên gear, navûdengê wî ev e ku teoriya min hatiye pejirandin. 

Her çend piraniya rêza Porsche ji wê demê ve berê xwe da motorên turbocharged ên piçûktir û birêkûpêk, Porsche 718 Cayman GT4-ya nû bi motorek xwezayê ya hê bi hêztir a ku ji GT3-ê santîmetre kûp piçûktir e destnîşan kir. 

Va ye ku ew li ser rêyên Avusturalya ye, li ser dara 718 Cayman li jor Cayman, Cayman S û Cayman GTS-ya pêşerojê rûniştiye, li tenişta Boxster Spyder-a ku ji hêla mekanîkî ve wekhev e.

718 Porsche 2020: Cayman GTS 4.0
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	4.0L
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	- L / 100 km
Landing	2 kursî
Biha ji	$148,500

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Dema ku meriv GT4-a nû ji hev veqetîne, meriv hêsan e ku meriv texmîn bike ku Porsche tenê hûrguliyên şêwazê yên 981 GT4-ya berê ji nû ve xebitiye û wan li dora pakêtek 718-a nû bi motorek bihêztir pêça.

Lê ji xeynî çerxên pêşiyê 20x8.5 û 20x11 çerxên paşîn ên ku hîna jî nebûna navend-lock GT3-ya çavan e, ew hemî nûjen e û piçekî êrîşkartir e.

Li pêşiyê, GT4 bi tîrêjên Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2 ve tête kirin. (Krediya Wêne: Malcolm Flynn)

Beşa poz a armanckirî ya bi ketina hewayê ya girseyî li pêş û hêlînên li alî û jor ve naha veqetandek dirêjkirî vedihewîne ku ji Boxster Spyder bi baldarî zêdetir derdikeve pêş. 

Di heman demê de, li paşîn, pêveka belavkera paşîn a paşîn hatiye fireh kirin da ku heman dûvikên duçikên perçebûyî yên ku li ser Cayman GTS-ya nû têne dîtin.

Di heman demê de du astan spoilera paşîn a ducktailê ya sabît li jor bendavê di navbera ronahiyan de jî hene, û baskek bi şêwaza Meccano ya ji nû ve hatî sêwirandin li jor nuha li gorî yekîneya verastkirî ya berê hatî sabît kirin û ji sedî 20 zêdetir hêza dakêşanê peyda dike.

Parçekera pêşiyê ya veqetandî ya 981 GT4 jî winda bûye, û vê hêsankirinê alîkariya Porsche kir ku hêza xwe ya tora ji sedî 50 zêde bike di heman demê de ku kêşana aerodînamîka û bi vî rengî leza herî bilind diparêze. Porsche dibêje ku ev GT4 dê bigihîje 304 km/h, ku ji 9 GT981 û niha ji Ferrari F4 40 km/h zûtir e. Di vê leza herî jor de, pêlên paşîn û belavker bi hev re 122 kg hêza dakêşanê çêdikin.

Kevirên wê yên dirêjtir ên pêş û paşîn ji hêla mîmariya dakêşana pêş a GT3 û girêkên çerxa paşîn ên taybetî yên GT4/Spyder ve têne temam kirin. Hemî ev 30 mm ji Cayman-a birêkûpêk bi şokê PASM (Rêveberiya Astengkirina Çalak a Porsche) bi du mîhengên guhêrbar kêmtir e.

Li gorî kevneşopiya Porsche, frenên standard di heman demê de biyanî ne: kalipên pêş-380-pîstonî û paşîn ên çar-pistonî ku li her dawiyê li dora rotorên pola yên mezin ên XNUMX mm hatine pêçan. Van kalipan bi eslê xwe sor in lê dikarin li ser gerîdeya me reş bin. Karbon seramîk vebijarkî ye, lê bêtir li ser ya jêrîn.

Vana tekerên nû yên Michelin Pilot Sport Cup 1 N2, pêş 245/35ZR20 û paş 295/30ZR20 in.

Dema ku ew Michelin-yên mezin sar in, guheztina tev lîstok e, di heman demê de hevseng û rêvebirin. (Krediya Wêne: Malcolm Flynn)

Hemî van tiştan bi hev re dike ku îmkana lêdana Nürburgring Nordschleife di 12:7 de, 28 çirkeyan ji 981 GT4 zûtir bike. Ew di heman demê de çar saniye li pêşiya dema fermî ya Carrera GT ye, û yek ji van dê van rojan bi kêmî ve 800,000 $ mesrefa we bike.

Performansa 0-100 km/h ya ku tê îdia kirin wekî 4.4 GT981-a berê 4 saniye ye, tevî ku 26 kW ji 195 cc zêde zêde kiriye.

Dema lezkirinê ji 4 ber 0 km / h bi tenê kontrola destan (ji bo nuha) GT100 tenê sê deh ji Caymanek birêkûpêk bi pakêta PDK-ya xweser a vebijarkî û Sport Chrono zûtir e. Ew ji GT3 û AMG A45 S ya herî dawî nîv saniyeyê kêmtir e, ku dê nîvê nirxê we bide paş, lê ji bîr mekin ku GT Porsche ji hejmarên lezkirinê pir zêdetir e. Ji bo referansê, Porsche îdîa dike ku GT4-a nû di 160 çirkeyan de 9.0 km/h û di 200 çirkeyan de 13.8 km/h digihîje. 

Em dixwazin ku Cayman wekî birayê piçûk ê 911-ê bifikirin, lê GT4-aluminium-û-pola-pêkhatî bi rastî bi fermî 7 kg girantir e ji GT3 Touring bi 1420 kg bê bar. Zehmet e ku meriv tam diyar bike ku 80kg zêde ji ku derê tê li gorî 981 GT4, lê raporên cihêreng destnîşan dikin ku ew ji ber pergala exhaustê ya sofîstîke û motora destpêkê ya mezin a ku bi pergala destpêk-rawestanê ve tê ye. 

Lêbelê, ev e ku tişt balkêş dibin. Mîna 992 911-a nû, Ewropî 718 GT4 bi Parzûnên Parçeyên Petrolê (PPF) di eksûsên xwe yên dualî de tê da ku jê re bibe alîkar ku bigihîje pêbendbûna xweya emeliyetên Euro 6. Modelên Avusturalya bi van parzûnan nayên ji ber ku naveroka sulfurê ya zêde ya sotemeniya me ya bêlebat heye. ji derveyî pîvanên xebitandinê yên PPF derdikeve. Lê taybetmendiyên GT4-ya Avusturalya heman 1420 kg destnîşan dike. Gava ku ez vê yekê piştî vegerandina GT4-a xwe dinivîsim, xwezî min difikirî ku di dema mayîna xwe ya bi gerîdeyê re serdana pîvanê bikim. Ma dikarin GT4-ên Avusturalya siviktir û ji ber vê yekê zûtir bin?  

Lêbelê, 718 GT4 xwedan kêmasiyek performansa bingehîn a girîng e li gorî GT3 Touring ji ber rêjeya giraniya wê ya kêmtir, bi fermî 4.60 kg / kW li hember 3.84. Ger nebûna parzûnên parzûnê yên benzînê ew 80 kg siviktir bike jî, hêjmara GT4 dê dîsa bibe 4.34 kg/kW. Ji kerema xwe, wê hingê ew 120,000 $ ji 911 $ (gava nû) erzantir e!

Her wiha derket holê ku ferqa belavkirina kîloyan di navbera wan de ne ewqas mezin e. Tevî ku hemî motora wê li ber eksê paşîn heye, balansa giraniya GT4-a nû bi fermî 44/56 ber bi paş ve tê dabeş kirin, li gorî 40/60 ku ji hêla GT3-ya paşîn ve hatî reklam kirin. Eşkere ye, ji bo vê veguheztinê, exhaust, û baskê paşîn ku li pişt axê ye, gelek tişt hene ku bêne gotin! 

Li pişt axê paşîn ji ya ku hûn difikirin zêdetir giranî heye.

Ev rastî ji hêla vê rastiyê ve jî tê destnîşan kirin ku GT3 tenê 10 mm gomî li ser her tîrêjek paşîn heye, lê ev bê guman ji bo gumanbarên nûjen 911 statîstîkek e.

Mîtosek din a ku hêjayî hilweşandinê ye cûdahiya mezinahiyê di navbera GT3 û GT4 de ye. Porsche ya "pitik" bi giştî 130 mm kurttir e, lê bingeha teker 27 mm dirêjtir e û cîhê neynikê bi rastî 16 mm firehtir e. Li gorî taybetmendiyan, GT4 jî tenê 2 mm kêmtir e.

Tevî mîmariya dakêşana pêşîn a hevbeş, rêça pêş a 4 mm ya GT1538 bi 13 mm tengtir e û rêça paşîn a 1534 mm jî 21 mm tengtir e. 

Ji ber vê yekê ji ber ku 911 di van rojan de bi rastî otomobîlek pir mezin e, Cayman jî wisa ye. Pêşbazê MX-5, ew ne.

Hundirê GT4 di heman demê de, berevajî hûrguliyên berê yên 718 Cayman-a birêkûpêk, bi sêwirana GT-ê hatî xemilandin. 

Kombînasyona çermê reş û Alcantara piraniya rûberan vedihewîne, bi dirûnên xemilandî û xêzkirina alûmînyûma firçekirî (an bê rengê bedenê), destikên derî yên di qumaşê taybetî ya GT-ê de, û logoyên GT4 li ser çîpên derî û sergirên serpêçkirî vedihewîne.

Heman dîrektîfa bê bişkok a bi dilşewatî (li şûna bi jêrê davî) ji GT3 bi Alcantara hatî pêçandin. Lê bi qasî ku suede faux di destikên pêşbaziyê de bêkêmasî ye, çerxa min a GT4 dikare belaş bi çermê nerm were pêçandin, ku girtina bi destên tazî pir rehettir e. Ev vebijark di heman demê de hilbijêra kelûmêlên Alcantara jî bi heman çermê diguhezîne.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

Di navenda dîroka 718 GT4 de, an bêtir tenê li pêş eksê paşîn, motorek şeş-şeş daîreya 4.0-lîtreyî (3995 cc) ku bi rengek romantîkî bi veguheztina manual-a-h-leza şeş-leza ve girêdayî ye heye. Guhertoya PDK-ê ya dualî di rê de ye, lê ne berî sala 2021-an. 

Çi heyf e ku kemaliyek weha di bin laş de veşartî ye.

Vê motorê wekî GT4.0-ya herî paşîn xwedî heman nîşana 3-ê ye, lê ew yek santîmetre kûp piçûktir e û rêjeya pêvekirina 13:1 ji ya GT3-ya 13.3:1 hinekî kêmtir e.

Ev veavakirina heyî mîna formula 981 GT4 e, lê mezinahiya motorê bi 195cc mezin bûye. cm, û hêza lûtkeya nû ya 26 kW - 309 kW - paşê di 200 rpm de digihîje 7600 rpm, an jî hema berî xeta sor a 8000 rpm. Peak torque wekî berê 420 Nm dimîne û ji 250rpm heya 5000rpm xalek bilindtir peyda dibe, lê rêjeya wê heya 6,800rpm 550rpm ji berê zêdetir e.

Ew jimar 59 kW û 40 Nm ji ​​GT3-ya herî dawî kêmtir in, lê ji bo ku bigihîje lûtkeya xweya rêzê pêdivî bi 8250 rpm û 6000 rpm heye, lê ew heta 9000 rpm-ya ezmanan sor nake. 

Kêm e ku meriv motorek wusa mezin a bi xwezayî aspirated bibîne, û 4.0 bi rastî ji bo tiştek ne-turbo guncan e.

Tiştek bi qasî çargoşeyek 102 mm û lêdana 81.5 mm divê pir bikêr be, lê Porsche dikare pesnê xwe bide ku ev yekem car e ku înjektorên piezo yên derzîlêdanê rasterast karîbûn bi vî rengî hêza revvandinê ragihînin.

991 GT3 ji navê modelê re îkonek bû, tenê veguherînek otomatîkî ya PDK-ê ya dualî ya teknîkî ya paqijtir pêşkêşî dike, lê ya herî dawî 991.2 wê bangê berfireh kiriye da ku destekek naha ya li ser kêfê vedihewîne. 

Lêbelê, GT4-ya nû wê cûda dike ji ber ku ew tenê di moda destan de heya nuha dixebite, digel ku PDK paşê tê. Lêbelê, ew ya berê ye ku bi rêça balkêşiya ajokera bêkêmasî ya ku min di destpêkê de behs kir li hev dike.

Lê berevajî bloka GT-ya destan a ji GT3, bloka GT4 bi tenê guhertoyek kurtkirî ya bloka Cayman-a şeş-leza birêkûpêk e. 

Hemî rêjeyên gerîdeyê bi 718 Caymans-veguhaztina destan a din re hevaheng dikin, digel ku her rêjeyek ji GT3-veguhaztina destan pir girîngtir e, bi rêjeyek ajokera paşîn hinekî kêmtir e. Ma ew girîng e? Zêdetir bixwînin… 

Piştî veguheztinê, hêz bi riya dîferansiya paşîn a ku bi mekanîkî ve girêdide ve tê veguheztin ku bi pergala Porsche ya Torque Vectoring (PTV) re dixebite, ku dikare frenên paşîn ên kesane bicîh bîne da ku dema hewce bike hêzê veguhezîne çerxa berevajî. 

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10

Min her gav ji sêwirana Cayman-a du-banga, du-rûsî bêtir ji kevneşopiya 911-ê ya çolê pêşîn û kursiyên piçûk ên paşîn hez kir. Heke hûn ne hewce ne ku mirovên piçûk li piştê hilgirin, dibe ku hûn baş bibin.

GT4 norma Cayman didomîne: valahiyek kevan a kûr a 150 lîtreyî bi 275 lîtreyên pir rehet ên di binê çengê paşîn de, bi refikek zêde li jor motorê ji bo tiştên dirêj an guncan tê temam kirin. Ji ber ku selikek kirrûbirra standard 212 lître digire, dibe ku Cayman 425 lître paqij ji bo Costco amade be.

Di heman demê de li her du aliyên refika paşîn cotek beşên pêvekirî yên bikêr hene, di her derî de dabeşek berbelavkirî jî heye, û 718 hîna jî xwedan 991 kûpên birêkûpêk ên bibiriqandî hene ku ji devera li jor qutiya destikê vediqetin.

Tevî ku tenê du kursî hene, ji bo sazkirina kursiyek zarokê li kêleka rêwiyan a GT4 kabloya jorîn an lengerek ISOFIX tune. 

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Bi bihayê navnîşê 206,600 $, tam 119,800 $ li jêr bihayê destpêkê ya 991.2 GT3 Touring dema ku ew nû bû, 718 $ Cayman GT4 wekî peymanek nisbeten baş xuya dike, nemaze ku ew ji 35,000 $ kêmtir ji Cayman GTS bihatir e, ku divê di demek nêzîk de bigihêje. . deqqe. Ev nisbî ye, ji bîr mekin. 

Mesrefa GT4-ya nû 16,300 $ ji GTX4-ya derketî zêdetir e, lê ez guman dikim ku ew ê Porsche ji firotanan mehrûm bike.  

Ji bo gerîdeyek bi vî rengî li ser rêyê, ew hîn jî bi pêdiviyên bingehîn ên wekî kontrolkirina avhewa du-herêmê, kursiyên germkirî yên bi verastkirina elektrîkî ya qismî û roniyên serê otomatîk tê stend.

Berevajî 911 Carrera T, ne hewceyek ehmeqî ye ku hûn pergala multimedia ya Rêveberiya Ragihandinê ya Porsche (PCM) hilbijêrin, ku xwedan sat-nav, radyoya dîjîtal DAB+ û Apple CarPlay e lê dîsa jî Android Auto piştgirî nake. Kontrola rêwîtiyê jî heye, lê ne pergalek çalak e.

Di heman demê de ew ji bo sepana smartphone Porsche Track Precision, ku bi navîgasyona satelîtê re têkildar e û daneyên telemetrîyê ji têlefona we re, di nav de demên sektor û lap de, dişîne, hatî amadekirin. 

GT4-a me jî bi gelek vebijarkan ve hatibû stend, di nav de kursiyên werzîşê yên hêzdar ên 18-alî (5150 $), dirûnê zer li seranserê kabînê (6160 $), xêzkirina hundurê fiber karbonê (1400 $), tavê Alcantara (860 $). 570 $), laş. -kemberên kursiyê yên rengîn (500 $), nîşaneyên navendê yên jorîn ên zer ên li ser dîreksiyonê (2470 $), û dengê dora Bose (XNUMX $).

Nîşeya reş a li ser dûvika GT4 zêdeyek vebijarkî ye û 540 $ li bihayê zêde dike. (Krediya Wêne: Malcolm Flynn)

Li derve, ew bi nîşanek dûvikê reş GT4 (540 $), kalipên frensê yên reş ên bibiriqî (1720 $), roniyên LED-ê yên çalak (2320 $), spreyên ronahiya rengîn ên bi reng (420 $), û neynikên derî yên bi hêz û bi çira hatine xemilandin. pûl. ($620). 

Di heman demê de ew bi pakêta Chrono ya 1000 dolarî ve hatî stendine, ku tê de kronometreya analog a niha ya klasîk a li ser tîrêjê, û her weha kapasîteya tomarkirina lap û taybetmendiyên pêşkeftî yên komputera rêwîtiyê li ser ekrana medyayê vedihewîne. Pakêta Chrono di heman demê de dikare bi tetikek lapek duyemîn a vebijarkî re were hevber kirin da ku hûn di rojên rêkê de demjimêra xweya otomatîkî ya xweya xwe kontrol bikin. 

Pakêta Chrono 1000 dolarek din lê dike û kronometreyek analog li ser tîrêjê zêde dike. (Krediya Wêne: Malcolm Flynn)

Bi tevahî, Cayman GT4 me 230,730 $ berî lêçûnên rêwîtiyê lêçû. 

Vebijarkên rengê derveyî standard ev in ku gerîdeya meya ceribandinê ya zer, spî, reş an klasîk Porsche Guards Sor e. Ji bo bihayê gelek vebijarkên din hene.

Pakêta Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) di heman demê de wekî vebijarkek (16,620 $) jî peyda dibe, ku bi kalipên zer ve hatî destnîşan kirin, û performansa frendanê bi rotorên paşîn 410 mm û 390 mm jî çêtir dike, di heman demê de giraniya standard ji sedî 50 kêm dike. rotorên ji girseyên neqeliqî. 

Li pişt dîskên paşîn ên 20-inç kelîpên çar piston hene ku li dora rotorên pola yên 380 mm hatine pêçan. (Krediya Wêne: Malcolm Flynn)

Kursiyên kepçeyê yên bi çarçoweya karbonê ya tevahî, lê dîsa jî bi çerm û Alcantara hatine pêçandin, dikarin bi 11,250 dolaran werin kirîn, û qefeseke paşîn a paşîn, kelûpelên ajokar ên şeş-xal û agirkujek 2.5 kg di pakêta Clubsport de (8250 $) hene. ).

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Xerca sotemeniya fermî ya Avusturalya ya 718 Cayman GT4 li ser çerxa hevgirtî 11.3 l/100 km e, ku îro jî heman e, lê ji bîr mekin ku ev motorek 4.0-lîtreyî ya xwezayî ye ku bi kêşek bihêz ve tê. Ew xwedan pergalek destpêk / rawestanê ye ku ji bo kêmkirina xerckirina sotemeniyê di şert û mercên ajotinê yên giran de dibe alîkar, û betalkirina silindirê jî heman tiştî bi gerîdeya sivik re dike.

Di dawiya ceribandina xwe de, me li ser komputera rêwîtiyê 12.4L / 100km mezaxtek navînî dît, ku ji ber şert û mercên meya tevlihev ne xirab e, tevî kişandina wêneyek ku qet ne hêsan e ku meriv bikar bîne.

Li gorî deriyê sotemeniyê dadbar, GT4 dê bi benzîna ​​bêserûber a 95 oktan a premium bixebite, lê benzîna ​​98 oktan a bihatir hez dike.

Li ser karanîna 91 RON-ê jî nefikirin. (Krediya Wêne: Malcolm Flynn)

Li ser bingeha ceribandina meya navînî, tankek 64 lîtreyî divê bi hêsanî 516 km di navbera tijîkirinan de bigire.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 6/10

Porsche di gelek waran de bi statûkoya gerîdeyên nûjen re karekî pir xweş dike, lê dîsa jî dema ku dor tê ser şefafiya ewlehiya dagîrkeran dikeve nav rêza gerîdeya bi performansa bilind. 

Tenê SUVên Porsche û naha Taycana elektrîkî ji hêla Euro NCAP ve hatine nirxandin, bêyî ku modelek ji hêla ANCAP-ê ve li herêmê nehatiye ceribandin an nas kirin.

Ji ber vê yekê hîn jî ji bo Cayman nirxek ewlehiya serbixwe tune, bila bila GT4. 

Di warê taybetmendiyan de, ew hewcedariyên bingehîn pêk tîne, di nav de hewayên dualî yên pêş, alî û alî, û her weha pergalek kontrolkirina aramiyê ya ku fonksiyona vektorê ya jorîn a ji bo çerxên paşîn vedihewîne.

Di heman demê de kamerayek paşîn jî heye ku di ekrana medyayê û senzorên parkkirinê yên paşîn de hatî çêkirin, lê li her du aliyan senzorên pêş an hişyariyên trafîkê tune. 

Di heman demê de tedbîrên ewlehiyê yên çalak ên mîna AEB, çavdêriya cîhê kor, an her cûre rêbernameyek rêwîtiyê tune. 

Ji ber ku fonksiyona wê ya mebest ji bo derbaskirina demek girîng li ser rêgezên pêşbaziyê tê dayîn, dibe ku hûn kêfxweş bibin ku ewlehiyê di destên xwe de bigirin, lê hay jê hebin ku ew gelek taybetmendiyên ku li ser Mazda2-ya jêr-20,000 $ standard in kêm in. 

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Mîna hemî modelên Porsche, Cayman GT4 di bin garantiya sê-salî ya marqeyê de ye, mîlometreya bêsînor. Ev hîn jî navînî ji bo marqeyên premium ên sereke ye, lê bala xwe bidin ku Genesis û Mercedes-Benz derbasî heyamek pênc-sale bûne. 

Tevî ku ew modelek bi performansê ve girêdayî ye, navberên karûbarê GT4 hîn jî 12 meh an 15,000 km ne, lê li şûna ku nexşeyek karûbarê biha-sînorkirî pêşkêşî bike, Porsche nirxan dihêle firoşkarên kesane.

ajotin çawa ye? 9/10

GT4 ji gava ku hûn fob-ê di nav agir de dizivirînin stûna we dihejîne. Ew di serdema bişkojka pêlê de hema retro ye, lê dîsa jî ji jeansên we hilanîna mifteyê hêsantir peyda dike.

Motora 4.0-lître di betaliya bilind de dimeşe û motor qîrînek metalîkî derdixe ku di analîzên normal de dibe ku wekî "dojehek dojehê" were hesibandin, lê heke hûn bi armanca wê razî bin, ew bi xêr hatî. tecrubeya GT. 

Ew qîrîna ji paş ve her gav tê bihîstin, û pêxistina bişkoka eksozê ya li ser konsolê navendê tenê piçekî din axîn û qîrîn derdixe. (Krediya wêneyê: wênekêş David Parry)

Gelek Alcantara, destikên derîyê cil û berg û kontrolên bêkêmasî hatine danîn hestek werzîşê ya motorê tîne kabîneyê. Dibe ku nebûna rêgezek binî ya daîmî ya kevneşopî hinekî kêmtir dilşewat be, lê ez alîgirê mezin ê çerxên dorê me di gerîdeyên rê de ku ji yek zêdetir kilîtkirina zivirîna wan heye ji ber ku ew hîs nakin ku hûn rêve dibin. 50 cent.

Digel ku min hûrguliyên teknîkî yên li jor hûrgulî kir, ez ê yek saniyek jî îdia nekim ku min karîbû tevahî berfirehiya performansa GT4 an kapasîteyên dînamîkî biceribînim. Ji bo vegotina vê çîrokê rêyek pêşbaziyê ya bi daneyên berawirdî hewce dike. 

GT4 ji gava ku hûn fob-ê di nav agir de dizivirînin stûna we dihejîne. (Krediya wêneyê: wênekêş David Parry)

Di heman demê de ez ê nefikirim ku ez feydeya cihêreng a motora Cayman-ê ya navîn-siwarkirî hîs bikim - 911-a nûjen ew qas baş di ser lingê xwe re derbas dibe - lê ez bi kêfxweşiyê tijî me ku ez dizanim ku formula herî tûj li motorê tê sepandin. . layout herî xweş.

Ez dikarim ji we re bibêjim ku GT4 ji bo cîhê xwe di spektruma Cayman-ê de bêkêmasî ye, ku bi modela bingehîn re li cîhek pir taybetî dest pê dike û bi her astê sêwiranê heya GT4 hinekî tûjtir dibe. Û GT4 juuuust li aliyê şaristanî pir hişk e ku meriv li ser rê bimeşîne lê bi hûrgulî ji her perçeyek tevgerê diçike. 

GT4 şaristanî xuya dike, ji bo rê pir tûj e, lê ew dîsa jî di rastbûna her perçeyek tevgerê de jêhatî ye. (Krediya wêneyê: wênekêş David Parry)

Ew qîrîna ji paş ve her gav tê bihîstin, û pêxistina bişkoka eksozê ya li ser konsolê navendê tenê piçekî din axîn û qîrîn derdixe. 

Li vir modên ajotinê tune ne, ji bilî şokên du-modeya PASM, ku belkî di moda werzîşê de ji bilî lêzêdekirina hestek "xemgîn" ti feydeyê nadin. Mîhenga xwerû ji ber rêwîtiya suspensionê ya tixûbdar û tîrêjên kêm-profile pir xweş e, ew bi rastî jî li ser rêyên paşerojê yên zirav jî bi cih e.

Yek ji hêmanên diyarker ên rastbûna GT4 nebûna ecêb a paşverû di ajokera wê de ye. (Krediya wêneyê: wênekêş David Parry)

Hûn bi rastî dikarin vekirina trotê bi riya hewaya rastê ya ku li nêzê milê rastê yê ajokerê ye, bibihîzin. Gava ku hûn pedalê lezê pê dixin, ew bi rastî hewayê dadiqurtîne. Ji ber ku li milê rêwiyan vegirtinek hewayê ya lihevhatî heye, dibe ku ew xwediyê heman ezmûnê bin.

Zehfbûna bersiva trolê bi rengek nûvekirî tê balkişandin ji ber ku van rojan pir otomobîlan dixuye ku lingê weya rastê bi navê karbidestiya sotemeniyê heye. 

Di heman demê de kêm e ku meriv ji ber heman sedemê motorek bi aspirasyona xwezayî ya bi vî rengî ya mezin bibîne, û ew bi rastî ji bo tiştek ku tûrboyên pêvekirî tune ye, bi rengek nermî ji dora 2000rpm bi rengek xêzîkî berbi 8000rpm ve dibe. dawiya tachogenerator. 

Mîhenga xwerû xweş e ji ber rêwîtiya rawestana tixûbdar û tîrêjên profîlên kêm. (Krediya wêneyê: wênekêş David Parry)

Ev guhezkera şeş-leza di heman demê de amûrek tûj e, bi rêwîtiya xwe ya kurttir dibe ku ji ber giraniya xwe ya sivik, û hemî dergeh baş hatine diyar kirin, û ew mîna ku pêdivî ye ji kelûmêlê ber bi amûrekê ve bitikîne, tewra dema ku di navberê de sar be jî. Çiyayên Şîn. zivistan. 

Ma ev rêjeyên gear ên nisbeten bilind li ser rê girîng in? Divê ez bibêjim ku di dema mayîna xwe ya bi gerîdeyê de min bi rastî ferq nekir. Ew hemî bi qasî hev nêzîk in ku ew roket ji bêhnvedanê dûr in. Ev dikare cûdahiyek çêbike heke hûn li ser rêyek pêşbaziyê ya teng li dû leza bilez an dehyan bin, lê ez hîs nakim ku ew ji ezmûna ajotina rojane kêm bike. Û ew bi rastî 2600 rpm di 100 km/h de di gemara 6emîn de ye, ji ber vê yekê di wê lezê de ew bi qasî 600 rpm ji norma gerîdeya stokê kurttir e.

GT4 di warê rawestana hêza li ser rê de gelek tiştan dihêle. (Krediya wêneyê: wênekêş David Parry)

Ger hûn hîn jî li ser koordînasyona heel-tilikê dixebitin, taybetmendiyek guheztina otomatîkî heye ku dakêşên bêkêmasî misoger bike, lê mixabin, ev ji bo yên me yên ku dixwazin bi awayê dijwar bikin diguhezîne.

Ez hest dikim ku yek ji hêmanên diyarker ên rastbûna GT4-ê nebûna ecêb a paşverû di ajokera wê de ye. Ji ber vê yekê gava ku hûn li ser gazê disekinin ew qas tûj hîs dike, wekî gava ku hûn wê pêdixin, ev yek ji bo ku hûn tiştan xweş bihêlin gava ku hûn nêzikî sînorên kêşanê dibin pir xweş e. 

Alîkariya ji bo telegrafkirina van sînordaran rêwerdan e, ku, her tiştê ku hûn ji rojên rêvebiriya gerîdeya pêş-elektrîkî ya Porsche bi bîr tînin, li gorî standardên îroyîn, bi hestek mezin û giraniya domdar, bi hêsanî xweş e. Wekî ku min li jor behs kir, min ê çermê ziravtir li dora rimê ji stock Alcantara tercîh bikira, lê ew çareseriyek hêsan e. 

Dema ku ew Michelin-yên mezin sar bin, bi tevayî lîstin lê hevseng û birêkûpêk e, û gava ku hûn li ser rê ne, pir jêhatî ye. Wusa dixuye ku navenda giraniyê ew qas nizm e ku divê rê bixurîne.  

Bersiva throttle bi rengek nûvekirî ye. (Krediya wêneyê: wênekêş David Parry)

Tiştek ku jê hez dike ku bi rêjeyek dilşikestî bi erdê re têkilî dayne, dabeşkera pêşîn a dirêjkirî ye. Tewra rêwiyên ajotinê yên herî şênber û bi lez û bez hewcedarî lênêrînek zêde ye da ku ji vê dengê xwînrijandinê dûr nekevin, û ew we ditirsîne ku ew ê di bin frena dijwar de erdê maç bike. Xwezî, GT4 bi kevneşopiya GT-ê ya entegrekirina beşek nerengkirî ya guhezbar ji bo wê keviya xeternak disekine, lê ez nikarim bifikirim ku nîşaneyên GT4 li ser tariyê her dem bikêr bihêlim. 

Axaftina frensê, GT4 di warê sekinandina hêza li ser rê de gelek tiştan dihêle. Beriya her tiştî, blokên pola yên stok pir mezin in, her çend ew ji piran bêtir zexta pedalê hewce dikin da ku çêtirîn xwe pêk bînin. Wan di demên nûjen de jî hema hema tu toza frenê li ser dîskan çênekir. An jî dibe ku ew tenê ji bo materyalê padê bi rengîn têne kod kirin ... 

Biryara

981 GT4 ya berê efsaneyek tavilê bû, û ya nû bê guman dîsa çêtir e. Kesê ku ji statûya xwe ya jêr-911-ê aciz dibe an kêmasiya pêçanan tune an jî herduyan ajo nekiriye.

Bê guman, tiştên bileztir hene - E63 an M5 dikare bi heman drav bi tevahî saniyeyek zûtir bike 100 km / h - lê GT Porsche ji dema lezkirinê pir zêdetir e. Ew jimareya Nürburgring pîvanek maqûltir e ji kapasîteyên wê yên eşkere, û ew di vî warî de ji M10-ê bi qasî 5 saniyeyan zûtir e. Ez dizanim ku di wan rojan de hilberîna kîjan otomobîlê dê xweştir be.

Ev dilxweşî heya razîbûna ajokerê tevahî dirêj dibe, ji ber ku rastbûna giştî ya kîta mekanîkî, bi karaktera lûtkeya motora xwerû ya aspirated û veguheztina destan re tê hev, ajokar dike pêkhateyek sereke di bidestxistina encamên çêtirîn de.  

Bihesibînin ku perçeyên wê yên hewayê heya sê caran ji Sînorê Rêya Neteweyî ya Avusturalya bi çêtirîn performansê nagirin, ez texmîn dikim ku cîh ji bo guhertoyek Touring bi heman rengî ya 991.2 GT3 ya bê bask heye. Yê ku di heman demê de dabeşkerê kurttir ji 718 Spyder jî bikar tîne. Naha ev ê ji bo ajokerek li ser rê otomobîlek mezin be. 

4.0-lître Cayman GTS bê guman dê nêzikî wê bibe, lê guhertoya GT dê her gav masterê hûrguliyên herî piçûk be.

Di warê kêfa ajotinê de, 718 Cayman GT4 di pirtûka min de herî rast-dest e.

Wênekêşiya profesyonel ji hêla David Parry Photography ve hatî dayîn.