Nirxandina Porsche 911 2021: Turbo S

Ji roja ku Porsche yekem 911 Turbo destnîşan kir ev nîv sedsal derbas dibe. '930' supercarek nîvê salên 70-an a zevî bû, ku bi nîşaneya 911-ê ya ku li paşîn ve hatî siwarkirin, bi hewa sarkirî, motora şeş silîndrî ya daîre-şeş silindir ve girêdayî bû ku ekseya paşîn dimeşîne.

Û tevî çend bangewaziyên nêzîk bi wendabûnê re ji ber ku boffinên li Zuffenhausen di modelên din de bi veavakirinên kevneşopîtir dişoxilîn, 911 û ala wê ya Turbo ragirtiye.

Ji bo ku mijara vê vekolînê were danîn, 911 Turbo ya heyî di çarçovê de, ew 3.0-lître, yek-turbo 930-ya destpêkê 191kW / 329Nm hilberand.

Nijada wê ya Turbo S ya 2021-ê ji hêla 3.7-lître, du-turbo, şeş-şeş daîre (naha bi avê sar dibe lê dîsa jî li piştê ye) tê hêz kirin ku ji her çar tekeran re ji 478 kW / 800 Nm kêmtir naşîne.

Ne surprîz e, performansa wê matmayî ye, lê dîsa jî ew mîna 911 hîs dike?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	3.7L
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	11.5l / 100km
Landing	4 kursî
Biha ji	$405,000

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Ew di sêwirana otomobîlê de yek ji kurtenivîsên herî dijwar e. Ikonek gerîdeya werzîşê ya ku tavilê tê nas kirin hildin û wê di nifşek nû de pêşve bibin. Ruhê wê xera nekin, lê zanibin ku ew ê zûtir, ewledar û bikêrtir be. Pêdivî ye ku ew ji makîneyên matmayî yên ku berê xwe dane hê bêtir xwestek be.

Hemî hêmanên sêwirana îmzayê hene, tevî roniyên dirêj ên ku di nav cerdevanên pêşîn ên berbiçav de têne xuyang kirin.

Michael Mauer ji sala 2004-an vir ve serokê sêwiranê ye li Porsche, rêberiya pêşkeftina hemî modelan dike, tevî dubareyên herî dawî yên 911-ê. Û gava ku hûn bi demê re li 911-ê dinêrin, biryarên di derbarê kîjan hêmanan de werin girtin û kîjan ji nû ve werin vejandin, yên nazik in. .

Her çend '992' 911-a heyî orîjînala Ferdinand 'Butzi' Porsche ya nîvê salên 60-an dwarf dike jî, ew bi ti otomobîlek din nayê xelet kirin. Û hemî hêmanên îmzayê hene, di nav de roniyên dirêj ên ku di nav nobedarên pêşiyê yên berbiçav de hatine kişandin, profîla ciyawaz a ku pencereyek hişk a hişk bi kevana nerm a xeta banê ku ber bi dûvikê ve diçe, û dermankirina pencereya kêlekê ku 911-ên berê û niha vedibêje.

Turbo S bi "Porsche Active Aerodînamîka" (PAA) re germê vedigire, di nav de spoilerek pêşiyê ya ku bixweber vedibe, û her weha pêlên hewaya sarbûna çalak û hêmana baskê li paş.

Bi qasî 1.9 m li seranserê laşê Turbo 48 mm ji 911 Carrera-ya jixwe girîngtir firehtir e, digel ku pêlên sarbûna motorê yên li pêşiya parêzvanên paşîn niyeta dîtbarî ya zêde zêde dikin.

Li paş bi tevahî sala 2021-an e lê 911-ê diqîre. Ger we çu carî bi şev 911-a heyî şopandibe, ronahiya dûvikê ya yekane ya LED-ê ku bi şêwaza keyline-ê ye, otomobîlê wekî UFO-ya nizm-firînê xuya dike.

Li paş bi tevahî 2021 e lê 911 diqîre.

Rîmên pêşiyê 20-inç, navendê 21-inç yên paşîn in, bi gomaka Goodyear Eagle F1 ya bi nirxa Z-ya Zê (255/35 fr / 315/30 rr) hatine pêçan, arîkar dide ku xuyangê 911 Turbo S bi rengek zehf xeternak bide. Helwesta gerîdeya paşîn çawa dikare wusa bêkêmasî xuya bike. 

Di hundurê de, hilberek hevdem a li ser malzemeyên kevneşopî stratejiya sêwirana birêkûpêk diparêze.

Mînakî, sêwirana amûra klasîk a pênc dialê di binê çîpek kemera nizm de dê ji her ajokerek 911 re nas be, ferqa li vir du dîmenderên TFT-ê yên 7.0-inç ên mîhengkirî ne ku li kêleka tachometera navendî ne. Ew dikarin ji pîvanên kevneşopî veguherînin, nexşeyên nav, xwendinên fonksiyonê yên gerîdeyê, û hêj bêtir.

Daçek ji hêla xêzên horizontî yên bihêz ve bi dîmendera navendî ya multimedia ku li jor konsolek navendek berfireh rûniştiye tê destnîşan kirin.

Pîrek bi xêzên horizontî yên bihêz ve tête diyar kirin ku ekrana navendî ya multimedia li jor konsolek navendek fireh rûniştiye ku kursiyên werzîşê yên zirav lê jêhatî yên gemarî dabeş dike.

Her tişt bi gelemperî teutonîk, bi gelemperî Porsche, bi baldarî li hûrguliyê qediya. Materyalên bi kalîteya bilind - çermê premium, metalê firçekirî (rast), xêzên xemilandî yên di 'Carbon matt' de - sêwirana hundurîn a bi baldarî û ergonomîkî ya bêkêmasî temam dikin.    

Yek xemgîniyek dilşikestî windabûna hêdî ya motorê ye ji ber çavan li ser nifşên 911-an. Ji şeş zêrên daîre yên di pêşangehek bendera motorê de, heya qapaxa plastîk a heyî ya ku di modelên nûtir de cotek fanosên eksozê yên nenaskirî vedihewîne, her tiştî vedişêre. Dilêşî.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Supercarek bi gelemperî rûn bi ava pratîkî ye, lê 911 ji wê qaîdeya gelemperî pejirandî ve îstîsnayek dimîne. Rûniştiyên wê yên 2+2 di hemûyan de ji bilî modelên GT yên jêkirî pir li pratîkbûna gerîdeyê zêde dike.

Kursiyên paşîn ên Turbo S-yê ku bi baldarî hatine kişandin ji bo çarçoweya min a 183 cm (6'0”) pir teng e, lê rastî ev e ku kursî li wir in, û ji bo kesên ku zarokên wan ên dibistana amadeyî hene, an jî bi nexweşiyek lezgîn re rû bi rû ne, pir bikêr in. pêdivî ye ku rêwiyên zêde hilgirin (bi îdeal, li ser mesafeyek kurt).

Kursiyên paşîn ên Turbo S-ê yên ku bi baldarî hatine çikandin ji bo mezinan şikilek pir teng e.

Tewra du lengerên ISOFIX, û her weha xalên girêdanê yên jorîn li piştê hene ji bo sazkirina bi ewle ya kapsulên pitikan / kursiyên zarokan. 

Û gava ku hûn kursiyên paşîn bikar neynin, piştgirên paşîn têne dabeş kirin da ku herî zêde 264L (VDA) cîhê bagajê peyda bikin. 128-lître 'frunk' zêde bikin (bara pêşîn/boot) û hûn dikarin bi 911 vana xweya tevgerê dest bi ramanên xweşkirina guheztina xanî bikin!

Depoya kabînê di navbera kursiyên pêş de, cîhê rasthatî yê li konsolê navendê, qutiyek destmalê ya zirav, û beşên li her derî dirêj dibe.

Di heman demê de li ser piştên kursiya pêşiyê çîpên cil û bergên cil û bergan jî hene, û du kûpên tas (yek li konsolê navendê, û yek jî li milê rêwiyan).

911 kursiyên pêşiyê yên werzîşê yên adaptîf ên germkirî vedihewîne.

Vebijarkên girêdan û hêzê ji du portên USB-A yên di qutiya hilanînê ya navendê de, digel hêlînên têketina qerta SD û SIM, û pêvekek 12-volt di cihê lingê rêwiyan de pêk tê.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Mesrefa têketinê ji bo 911 Turbo S Coupe 473,500 $ ye, berî lêçûnên li ser rê, ku li ser hevrikên performansa bilind ên mîna Audi's R8 V10 Performance (395,000 $), û BMW M8 Competition (357,900 $) bilind dibe. 

Lê di pêşangehek McLaren de rêve bibin û 720S bi 499,000 dolaran ve tê dîtin, ku bi rêjeya sedî hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hebe.

Ji ber vê yekê, ji xeynî hêza xweya biyanî û teknolojiya ewlehiyê ya pêşeng, ku di vekolînê de ji hev veqetandî ye, 911 Turbo S bi alavên standard ve hatî barkirin. Tiştê ku hûn ji supercarek Porsche ya ji bo fide hêvî dikin, ku li jor veguherandinek zêde-teknolojiya bilind heye.

Mînakî, roniyên serî yekîneyên 'LED Matrix' yên otomatîk in, lê ew 'Porsche Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus) vedigirin ku destûrê dide wan ku bi gerîdeyê re di quncikên teng de jî bizivirin û bişopînin.

Pergala multimedia ya 'Porsche Connect Plus', ku bi ekranek navendî ya 10.9 înç ve tê rêvebirin, navîgasyon, girêdana Apple CarPlay, modulek têlefonê 4G/LTE (Pêveçûna Demdirêj) û xala Wi-Fi, û her weha infotainmentek jorîn vedihewîne. pakêt (plus kontrola deng).

Zêdebûna taybetî ya li vir 'Karûbarên Dûr Otomobîla Porsche' ye, ku her tiştî ji sepana 'Porsche Connect' û bi Apple Music veguhezîne, heya plansazkirina karûbar û arîkariya hilweşandinê vedihewîne.

Li ser vê yekê, standarda Bose 'Serround Sound System' ne kêmtir ji 12 axaftvanan vedihewîne (di nav de axaftvanek navend û subwooferek ku di laşê gerîdeyê de yekgirtî ye) û hilberek tevahî 570 watt.

Standard Bose 'Serround Sound System' ji 12 axaftvanan kêmtir nine.

Çermê hundurê çermê yê du-reng bi dirûnên berevajî (û xêzkirina di panelên navenda kursiyê û qertên derî de) jî beşek ji taybetmendiya standard e, wekî dîrektîfek werzîşê ya pirfunksional û bi çerm (bi paçikên guheztinê yên 'Zivê tarî') ye. komek amûrek dîjîtal a xwerû ya ku bi takometreya navendî ve bi du dîmenderên TFT yên 7.0-inç ve hatî dorpêç kirin, rimên alloy (fr / 20-inch rr), DRL-yên LED û roniyên dûvikê, paqijkerên hestiyar baranê, kontrola avhewa ya du-herêmê, û kursiyên pêşiyê yên werzîşê yên adaptîf ên germkirî (21 rê, bi bîranînê ve bi elektrîkê ve têne guheztin).

Porsche 911 LED DRL û roniyên dûvikê vedigire.

Pir zêde hene, lê hûn ramanê digirin. Û ne hewce ye ku bê gotin, McLaren 720S bi 911 Turbo S re bi barek girseyî ya fêkiyên standard re hevber dike. Lê Porsche di vê beşa pejirandî ya bazarê de nirxek peyda dike, û li gorî hevrikek mîna Macca, ew bi bijartina lehengek paşîn vedigere, bi çîrokek paşîn a bêhempa, ew pir, pir bilez û jêhatî ye, an motora navîn, bi karbon-dewlemend, deriyek biyanî ye ku pir, pir bilez û jêhatî ye.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

911 Turbo S bi motorek şeş-sîlindir a 3.7-lître (3745cc)-hemû-alloy, 478-lître (6750cc)-horîzontal-dijbera-berhev, bi derzîlêdana rasterast, dema valveya guhêrbar ya 'VarioCam Plus' (li alîyê vegirtinê) û du 'Geometrîya Turbînê ya Guherbar' ve tê hêz kirin. Turbo (VTG) ku di 800 rpm de 2500 kW, û ji 4000-XNUMX rpm XNUMX Nm hilberînin.

Porsche ji dema danasîna '997' 911 Turbo ji sala 2005-an vir ve teknolojiya VTG safî dike, fikir ev e ku di revên kêm de pîvazên rêberiya turbo nêzikî hev in da ku dirûvek piçûk çêbikin ku gazên eksozê di nav de derbas bibin da ku zû biherike. û zêdekirina kêm-xwarê ya çêtirîn.

Gava ku zêdebûn bendek pêş-sazkirî derbas dike, pîvazên rêberiyê vedibin (bi elektronîkî, di dor 100 milî çirkeyan de) ji bo zexta leza bilind a herî zêde, bêyî ku hewcedariya valvek derbaskirinê hebe.

Drive bi navgîniya heşt leza du-qûçê 'PDK' ya otomatîkî, pakêtek klûbek pir-plaqeya ku nexşe tê kontrol kirin, û pergala 'Porsche Traction Management' (PTM) diçe her çar tekeran.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Hêjmara aborîya sotemeniyê ya fermî ya Porsche ji bo 911 Turbo S coupe, li ser ADR 81/02 - çerxa bajarî, derveyî bajarî, 11.5L/100km e, şeş 3.7-litre du-turbo 'dil' ku 263 g/km C02 diweşîne. di pêvajoyê de.

Tevî pergala rawestan/destpêkê ya standard, di nav hefteyekê de li bajar, derbajarî û hin rêça B-ya dilşewat, me navînî 14.4L/100km (li pompê) da, ku ji ber potansiyela performansa vê gerîdeyê di parkê de ye.

Mazotê pêşniyarkirî 98 RON premium bêlebat e, her çend 95 RON bi piçekê tê qebûl kirin. Bi her awayî, hûn ê hewceyê 67 lîtreyan bikin da ku depoyê tijî bikin, ku ji bo rêgezek tenê ji 580 km bi karanîna jimareya aboriya kargehê, û 465 km bi karanîna jimareya meya cîhana rastîn bes e.

ajotin çawa ye? 10/10

Piranîya mirovan fersenda xwe nedane ku xwe bixin nav rokêtek û fîtîlê ronî bikin (hurmeta John Stapp), lê destpêkirina dijwar di 911 Turbo S ya heyî de bi rêyek rast di wê rê de diçe.

Hejmarên xav dîn in. Porsche îdîa dike ku otomobîl dê ji 0-100 km/h di 2.7 çirkeyan de biteqe, 0-160 km/h di 5.8 saniyan de, û 0-200 km/h di 8.9 saniyan de.

Otomobîl & Şofêr li Dewletên Yekbûyî karîbû di 0 çirkeyan de 60-2.2 mph derxe. Ew 96.6 km/h e, û çu rê tune ku ev tişt nîv saniyeyek din bigire da ku li ton bikeve, ji ber vê yekê gumanek hindik heye ku ew ji îdîaya kargehê jî zûtir e.

Pergala kontrolkirina destpêkirinê tevbigerin (ne hewce ye ku hûn moda Sport+ hilbijêrin), xwe bispêrin frenê, lezkerê li erdê biqelişînin, pedalê çepê berdin, û hemî dojeh di qadeke ku dîtinê de teng dibe, teqîna paqij a sîngê diqelişe. thrust.

Hêza herî zêde ya 478 kW digihîje 6750 rpm, ku tenê di binê tîrêjê 7200 rpm de digere. Lê pêla mezin ji gihîştina 800 Nm ya herî zêde torque bi tenê 2500 rpm tê, ku li seranserê deştek berfireh heya 4000 rpm peyda dibe.

Leza di navgîniyê de ji 80-120km/h di 1.6secek (bi rastî) bêhna xwe de tê nixumandin, û ger riya weya taybet bi têra xwe dirêj bibe leza herî zêde 330 km/h e.

Veguheztina du-klucê ya PDK-ê amûrek rastîn e, û tevlêbûna pê re bi navgîniya pêlavên li ser teker ve girêdayî faktora kêfê hîn bêtir vedigire. Dengê motorê yê qîrîn û nîşeya eksozê ya rijandin bavêjin û ew pir çêtir nabe. 

Suspension li pêş / pir-girêdanek paşîn e ku ji hêla "Porsche Stability Management" (PSM), "Porsche Active Suspension Management" (PASM), û "Porsche Dynamic Chassis Control" (PDCC) ve tê piştgirî kirin. 

Lê tevî vê gee-whizzeya teknolojîya bilind, hûn dikarin ADN-ya 911-a nezelal ya Turbo S hîs bikin. Ew danûstendinek e, bi xweşikî hevseng e, û tevî ku giraniya wê bi 1640kg e, bi dilşewatî jîr e.  

Rêvebirî pergalek bi arîkariya elektro-mekanîkî ye, bi rêjeyek guhêrbar, pergalek raft û pîyonê ye, ku hîskirina rê ya birûmet peyda dike û tenê giraniya rast ji leza parkkirinê zêde dibe, digel ku bê lerzîn an lerzîn bi çerxê ve diçe.

Steering bi alîkariya elektro-mekanîkî ye.

Fren jî bi tenê mega ne, ku ji rotorên seramîk ên hevedudanî yên bêpergal, bi pola Le Mans-ê vehewandî û xaçkirî (420 mm fr / 390 mm rr) bi qalibên 10-pistonî yên monoblok ên sabît li pêş, û yekîneyên çar-pistonî li paş. Wow!

Ew hemî di quncikê de li hev dicivin digel ku gerîdeyek di bin frenek giran de jî sabît û îstîqrar dimîne, dîskên mezin bêyî ku hindek tevliheviyê bi lez û bez dişon. Bizivire û gerîdeyê tam ber bi lûtkeyê ve îşaret dike, dest bi çewisandina goşeya nîv-goşeyê bike û ew dûpişkan ronî dike, hemî hêza xwe datîne erdê, di derketinê de pêş de dişewite, birçî ji bo bendika din. 

Di pişta hişê xwe de hûn dizanin 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus), di nav de kilîtkirinek cudahiya paşîn a bi elektronîkî bi rêkûpêk bi dabeşkirina torque ya bi tevahî guhêrbar, û pergala AWD ya xapînok ji we re dibe alîkar ku we ji gerîdeya bilez, berbi quncikçêkirinê veguherîne. leheng, lê ew hîn jî kêfek girseyî ye.  

Bi rastî, ev superotomobîl e ku her kes dikare ajot bike, Mîhengan bihejîne heya astên wan ên herî xweş, kursiyên werzîşê yên jêhatî ji rihet heta rehet rehet bike, û 911 Turbo S her roj di ajokerek hêsan de çêdibe. 

Girîng e ku meriv ergonomîka cihê-serûber vebêje ku tavilê gihîştina guheztin, kontrol û daneyên serhêl peyda dike. Di rastiyê de tenê neyînîya ku ez dikarim bibînim (û ne bes e ku meriv di vê beşê de rêjeya herî zêde aciz bike) rêwerdana ecêb hişk e. Dê piçekî din bi xêr were.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10

Guhertoya '992' ya heyî ya Porsche 911 ji hêla ANCAP an Euro NCAP ve ji bo performansa ewlehiyê nehatiye nirxandin, lê ev nayê vê wateyê ku ew di warê ewlehiya çalak an pasîf de zemîn dide.

Hûn dikarin argûman bikin ku bersiva dînamîk a 911 çeka wê ya ewlekariya çalak a herî bihêz e, lê komek pergalên sofîstîke yên ku bi taybetî hatine çêkirin ku ji qezayê dûr nekevin jî li ser rê ne.

Mînakî, otomobîl dê şert û mercên şil (bi rêkûpêk) teşhîs bike û ji ajokerê bixwaze ku mîhenga ajotinê ya 'Şil' hilbijêre ku sînorên aktîfkirinê ji bo ABS, îstîqrar û kontrolên kêşanê kêm dike, kalibrasyona ajotinê sererast dike (tevî kêmkirina asta cûdahiya paşîn. kilîtkirin) rêjeya ajotinê ya ku ber bi eksê pêş ve tê şandin zêde dike, û tewra lepikên hewayê yên pêşîn vedike û spoilera paşîn di pozîsyona xweya herî bilind de bilind dike da ku aramiyê xweş bike.

Fonksiyonên din ên piştgiriyê ev in, arîkariya guhertina rêyê (bi alîkariya zivirî) ku çavdêriya xala kor vedihewîne, 'Alîkariya Dîtina Şevê' bi karanîna kamerayek infrared û wênekêşiya termalê ve tê bikar anîn da ku ajokar mirovên an heywanên ku wekî din nayên dîtin li pêşiya xwe bibînin û hişyar bikin, 'Alîkariya Parkê' ( kameraya berevajîkirinê ya bi rêwerzên dînamîkî), û 'Piştgiriya Parkkirina Çalak' (xweparkkirin - paralel û perpendîkular).

'Hişyarî û Alîkariya Brake' (Porsche-axaftina ji bo AEB) pergalek çar qonax, kamera-based bi tespîtkirina peya û bîskîletê ye. Pêşî ajokar hişyariyek dîtbar û bihîstî distîne, dûv re ger xetereyek zêde bibe şokek frenê distîne. Ger hewce bike frena ajokar heya zexta tevahî tê xurt kirin, û ger ajokar bertek nede, frena acîl ya otomatîkî çalak dibe.

Lê heke, tevî wan hemîyan, lihevdanek neçar be, 911 Turbo S ji bo ajokar û rêwiyê pêş ebagên hewayê yên du-qonaxê, li kêlekên her kursiyek pêş çîmentoyên hewayê yên sîngê, û di her derî de ji bo ajokar û rêwiyê pêş-bagên hewayê yên serê xwe hene. panel.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

911 di bin garantiya sê sal / km bêsînor a Porsche de ye, bi boyaxkirina heman heyamê, û 12-sal (km bêsînor) garantiyek dijî-korozyonê jî tê de heye. Ji leza sereke, lê li gorî piraniya lîstikvanên performansa premium ên din (Merc-AMG ji îstîsna pênc sal / km bêsînor), û dibe ku ji hêla hejmarê ve were bandor kirin heke 911-ê îhtîmal e ku bi demê re bigere.

911 di bin garantiya sê sal / km bêsînor a Porsche de ye.

Porsche Roadside Assist 24/7/365 ji bo dema garantiyê peyda dibe, û piştî ku heyama garantiyê 12 mehan tê dirêj kirin her carê ku otomobîl ji hêla firoşgehek destûrdar a Porsche ve tê servîs kirin.

Navbera karûbarê sereke 12 meh / 15,000 km ye. Bi lêçûnên dawîn ên ku di asta kirrûbirrê de têne destnîşankirin (li gorî rêjeyên guhêrbar ên kedê li gorî dewlet/herêmê) karûbarê bihayê girtî tune.

Biryara

Porsche di şeş dehsalan de formula 911 Turbo xweş kiriye, û ew nîşan dide. Guhertoya heyî ya 992 bi lez û bez e, bi dînamîkên bêkêmasî, û astek pratîkî ya ku di supercarek eşkere de nayê hêvî kirin. Tevî ku bihayek ku nîv mîlyon dolarên Aussie zêde dike, ew nirxa pêşbaziyê li hember 720S-a hêja ya McLaren peyda dike. Makîneyeke ecêb e.