911 Porsche 2022 Review: Turbo Convertible

Ger hûn amade ne ku zêdetirî nîv mîlyon dolar li ser gerîdeyek werzîşê ya nû xerc bikin, şans hene ku hûn guhertoya herî biha ya çêtirîn a pêşkêşkirî dixwazin.

Û Porsche 911 dibe ku ew qas baş be, lê ez li vir im ku ji we re vebêjim ka çima ala wê ya hêj-serî 992 Turbo S Cabriolet ne ya ku divê hûn bikirin e.

Na, Turbo Cabriolet yek gav jêre ew e ku dravê biaqil di serê rêzê de ye. Ez çawa dizanim? Min tenê hefteyek di yek ji van de derbas kir, ji ber vê yekê bixwînin ku hûn fêr bibin ka çima divê hûn bi baldarî hilbijêrin.

Porsche 911 2022: Turbo
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	3.7 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	11.7l / 100km
Landing	4 kursî
Biha ji	$425,800

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Ji 425,700 $ plus lêçûnên rê dest pê dike, Turbo Cabriolet ji Turbo S Cabriolet 76,800 $ erzantir e. Erê, ew hîn jî gelek pere ye, lê hûn ji bo dravê xwe gelek bang dikin.

Amûrên standard ên li ser Turbo Cabriolet berfireh in, di nav de aerodînamîka çalak (spoilera pêş, bendavên hewayê û baskê paşîn), roniyên LED-ê yên bi senzorên tîrêjê, senzorên baran û baranê, û rêwerdana hêza elektrîkê ya guhêrbar a bi leza-hestyariyê.

Dûv re 20-înçên ber û 21-înç çerxên alyomê yên paşîn, frenên werzîşê (408 mm dîskên perforandî yên pêş û 380 mm yên paşîn, bi rêzê, bi qalibên sor ên şeş- û çar-pistonî), suspension adaptîv, neynikên kêlekê yên bi germkirinê hene. . û roniyên pûlê, têketina bê key û rêwerdana çerxa paşîn.

Pêş - 20-inch wheels alloy. (Wêne: Justin Hilliard)

Di hundurê de, destpêkek bê kilît, pergalek infotainment-ê 10.9-inç, sat-nav, Apple CarPlay bêtêl (biborin, bikarhênerên Android), radyoya dîjîtal, dengê dorpêçê ya Bose, û du dîmenderên pirfonksîyonel ên 7.0-inç hene.

Di kabînê de - destpêkek bê key, pergalek multîmedya ya bi ekranek pêçê ya bi diagonalek 10.9 inç. (Wêne: Justin Hilliard)

Di heman demê de hûn deflektorek bayê hêzdar, gerîdeya werzîşê ya germkirî ya bi stûna birêkûpêk, kursiyên werzîşê yên pêşiyê yên hêzdar ên 14-alî yên bi germkirin û bîranîn, kontrolkirina avhewa ya du-herêmî, neynika paşverû ya ku bixweber dimire, û pêlavên çerm ên tevahî jî digirin. 

Lê Turbo Cabriolet dê ne Porsche be heke ew ne xwediyê navnîşek dirêj a vebijarkên xwestî lê biha bûya. Otomobîla meya ceribandinê çend ji van hatine saz kirin, di nav de Hilbera Axle ya Eniya (5070 $), Ronahîyên LED ên Matrix Dînamîkî yên Tinted (5310 $), Xalên Pêşbaziya Reş (2720 $), Suspensiona Sporê ya Adaptive (6750 $). DY) û reş "PORSCHE". stickers aliyê ($ 800).

Û em ji bîr nekin têlên paşîn ên rengê laş ($1220), roniyên paşîn ên LED "Sêwirana Taybet" (1750 $), amblemên modela reş ên birqok (500 $), pergala eksozê ya werzîşê ya birêkûpêk bi dûvikên zîv (7100 $) û "Pakêta sêwirana ronahiyê, 1050 $" (XNUMX $). ).

Di nav taybetmendiyan de têlên paşîn ên rengîn ên laş, roniyên paşîn ên LED "Sêwirana Taybet", nîşaneyên modela reş ên biriqandî, pergalek exozê ya werzîşê ya guhezbar bi dûvikên zîvîn, û pakêta "Sêwirana Ronahî" hene. (Wêne: Justin Hilliard)

Wekî din, di kabînê de kursiyên werzîşê yên sarkirî yên pêşiyê yên 18-alî jî hene (4340 $), xêzkirina karbonê ya firçekirî (5050 $), dirûnê berevajî (6500 $), û kemberên ewlehiyê yên "Crayon" (930 $). DY). Hemî van 49,090 $ zêde dike û bihayê ceribandin 474,790 $ ye.

Turbo Cabriolet dikare bi BMW M8 Competition Convertible-a ku niha nayê peyda kirin, Mercedes-AMG SL63-ya ku zû-zû were dest pê kirin, û Audi R8 Spyder-a ku li herêmê hatî sekinandin re pêşbaziyê bike, lê ew eşkere di lîgayek cûda de li gelek eniyan e.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Hûn ji sêwirana Turbo Cabriolet çi hez nakin? Rêzeya 992 pêşkeftinek nazik a şeklê laşê fireh 911-a sembolîk e, ji ber vê yekê ew jixwe hemî heye. Lê dûv re hûn taybetmendiyên wê yên bêhempa li hevkêşeyê zêde dikin, û ew hîn çêtir dibe.

Li pêşiyê, Turbo Cabriolet ji hêla xetê ve ji hêla bendek bêhempa ya ku bi spoilerek çalak a jîr û ketina hewayê ve tê veqetandin. Lêbelê, roniyên dorê yên nîşankirî û DRL-yên wan ên çar-xalî pêdivî ye.

Turbo Cabriolet ji rêza mayî bi berpalek bêhempa ya ku bi spoilerek çalak a xapînok û avêtinên hewayê ve cûda dibe. (Wêne: Justin Hilliard)

Li alîkî, Turbo Cabriolet bi nîşana xweya bazirganî ya hewayê ya kûr a ku motora paşîn-siwarkirî têr dike, bêtir bandorê dike. Û dûv re ji bo modelek taybetî çerxên alloyê yên mecbûrî hene. Lê ew lepikên derî (û gêjik) çiqas baş in?

Li paşîn, Turbo Cabriolet bi şiklê baskê xwe yê çalak, ku bi tenê deşta mezinbûyî berbi astek din ve diçe, bi rastî li nîşaneyê dixe. Qapaxa motorê ya grilandî û roniyên dûyê yên tev-fireh ên hevbeş jî pir neasayî ne. Her weha bempera werzîşê û lûleyên wê yên mezin ên derzê.

Di hundurê de, rêzika 992 ji 911-a ku berî wê hatî rast dimîne. Lê di heman demê de ew qas dîjîtalkirî ye ku li cîhan nayê naskirin.

Erê, Turbo Cabriolet hîn jî Porsche ye, ji ber vê yekê ew ji serî heta binî ji malzemeyên kalîteya bilind, tevî pêlavên çerm ên tije, tê çêkirin, lê ew li ser konsolê navend û konsolê navendî ye.

Piraniya balê li ser ekrana desta navendî ya 10.9-inç ya ku di dashboardê de hatî çêkirin tê dayîn. Pergala infotainment bi saya bişkokên kurtebirra nermalavê yên li kêleka ajokerê têra xwe hêsan e ku meriv bikar bîne, lê hîna piştgirîya Android Auto-yê peyda nake - heke ew ji we re girîng be.

Piraniya balê li ser ekrana navendî ya 10.9-inç ya ku di dashboardê de hatî çêkirin tê dayîn. (Wêne: Justin Hilliard)

Ji bilî pênc bişkokên hişk, di binê de lewheyek kevnar a mezin heye ku bi rengek reş a biriqandî heye. Bê guman, şopa tiliyan û xêzkirin pir in, lê bi bextewarî li vê deverê kontrola avhewa fîzîkî heye. Û dûv re razorê Braun heye... bibore, guhêrbar. Ez jê hez dikim, lê ez dikarim li wir bi tenê bim.

Di dawiyê de, panela amûrê ajokerê jî divê were pesinandin, ji ber ku takometreya analog a kevneşopî hîn jî li navendê ye, her çend bi du dîmenderên pirfonksiyonel ên 7.0-inç ve bi çar "dilgirên" din ve girêdayî ye, ku her du ji wan ên derveyî bi acizkerî ji hêla rêwer ve têne veşartin. . .

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Bi dirêjahiya 4535 mm (bi tekerek 2450 mm), 1900 mm fireh û 1302 mm fireh, Turbo Cabriolet ne erebeya werzîşê ya herî pratîkî ye, lê ew di hin deveran de pêş dikeve.

Ji ber ku 911 bi motora paşîn e, çolê wê tune ye, lê ew bi bagek tê ku 128 lître kapasîteya barkirinê ya hindik peyda dike. Erê, hûn dikarin çend çenteyên nerm an du valîzên piçûk têxin wir, û ew e.

Turbo Cabriolet bi qasî 128 lître qebareya barkirinê dide. (Wêne: Justin Hilliard)

Lê heke ji we re cîhê hilanînek piçûktir hewce bike, rêza duyemîn a Turbo Cabriolet bikar bînin, ji ber ku kursiya paşîn a 50/50 ya paşîn dikare were rakirin û bi vî rengî were bikar anîn.

Beriya her tiştî, du kursiyên li piştê herî baş sembolîk in. Tewra digel jûreya bêsînor a ku ji hêla Turbo Cabriolet ve hatî peyda kirin, kesek mezin naxwaze li ser rûne. Ew pir rast û ecêb teng in. Di heman demê de, li pişt kursiya ajokarê min a 184 cm cîhê lingê tune.

Zarokên piçûk dikarin rêza duyemîn bikar bînin, lê hêvî nekin ku ew gilî bikin. Axaftina zarokan, ji bo sazkirina kursiyên zarokan du xalên lengerê ISOFIX hene, lê hûn ne mimkûn e ku hûn Turbo Cabrioletek bi vî rengî bikar bînin bibînin.

Bi dirêjahiya 4535 mm (bi tekerek 2450 mm), 1900 mm fireh û 1302 mm fireh, Turbo Cabriolet ne erebeya werzîşê ya herî pratîkî ye, lê ew di hin deveran de pêş dikeve. (Wêne: Justin Hilliard)

Di warê kelûpelan de, di konsolê navendê de xwedan kûpek sabît heye û hêmanek jêkvekirî li kêleka rêwiyan a tîrêjê ji bo dema ku pêdivî ye ku şûşeyek duyemîn were ewlekirin heye, her çend selikên derî dikarin her şûşeyek 600 ml bigirin. .

Wekî din, cîhê hilanîna hundur ne pir xirab e, û qutiya destikê navîn e, ku ji ya ku hûn dikarin li ser piraniya otomobîlên werzîşê yên din bibêjin çêtir e. Kulîlka navendê ya pêçandî dirêj lê hûr e, bi du portên USB-A û xwendevanên SD û SIM-ê re. Du çîpên te jî hene.

Û erê, banê qumaşê ya Turbo Cabriolet bi elektrîkê ye û dikare bi leza 50 km/h vebe an bigire. Di her rewşê de, ew demek pir kurt hewce dike ku meriv bike.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 10/10

Wekî ku ji navê xwe diyar dike, Turbo Cabriolet ji hêla motorek hêzdar a lanet ve tê hêz kirin. Erê, em li ser motora benzînê ya 3.7-lître ya duturbo ya ducar a XNUMX-lître ya Porsche diaxivin.

Hêza 3.7-lître Porsche motora du-turbo daîre-şeş benzînê. (Wêne: Justin Hilliard)

Erk? 427 kW di 6500 rpm de biceribînin. Torque? Çawa li ser 750 Nm ji ​​2250-4500 rpm. Ev encamên mezin in. Baş e ku guheztina otomatîkî ya heşt-leza dualî û pergala ajotina tev-teker dikare wan bi rê ve bibe.

Hîn jî nizane gelo Turbo Cabriolet tê wateya karsaziyê? Welê, Porsche îdîa dike ku 0-km/h dema 100 çirke ye. 2.9 seconds. Û leza herî zêde 2.9 km/h ne kêmtir razdar e.

Porsche îdia dike ku 0-km/h dema 100 çirke ye. 2.9 seconds. Û leza herî zêde 2.9 km/h ne kêmtir razdar e. (Wêne: Justin Hilliard)

Naha ew ê bêhêvî be ku em behsa ka Turbo S Cabriolet çawa xuya dike. Beriya her tiştî, ew 51kW û 50Nm zêde hilberîne. Her çend ew tenê dehyek saniyeyê ji gihîştina jimareya sê-reqemî zûtir e, her çend leza wê ya dawîn 10 km / h bilindtir be jî.

Rêza jêrîn ev e ku Turbo Cabriolet dê kesek bêhêvî nehêle.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Ji ber ku asta performansa bêkêmasî ya ku tê pêşkêş kirin tê hesibandin, mezaxtina sotemeniyê ya Turbo Cabriolet di ceribandina çerxa hevgirtî de (ADR 81/02) bi 11.7 l/100 km ji ya ku dihat hêvî kirin çêtir e. Ji bo referansê, Turbo S Cabriolet tam heman hewcedariyê heye.

Xerca sotemeniyê ya Turbo Cabriolet di çerxa ceribandina hevgirtî (ADR 81/02) de 11.7 l/100 km ye. (Wêne: Justin Hilliard)

Lêbelê, di ceribandina xweya rastîn a bi Turbo Cabriolet re, min di ajotina hema hema hema hema 16.3L / 100km de navînî da, ku her çend bilind e jî maqûl e ji ber ku carinan ew çend dijwar e.

Ji bo referansê: tanka sotemeniyê ya 67 lître Turbo Cabriolet, bê guman, ji bo benzîna ​​premium bihatir bi pîvana oktanê ya 98 hatî çêkirin. Bi vî rengî, rêza firîna diyarkirî 573 km ye. Lêbelê, ezmûna min 411 km hindiktir bû.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Turbo Cabriolet û rêza mayî ya 911 ji hêla saziya ewlehiya wesayîta serbixwe ya Avusturalya ANCAP an hevtayê wê yê Ewropî Euro NCAP ve nehatine nirxandin, ji ber vê yekê performansa qezayê nayê zanîn.

Lêbelê, pergalên arîkariya ajokerê yên pêşkeftî yên Turbo Cabriolet berbi frena acîl a xweser (heta 85 km / h), kontrolkirina rêwîtiyê ya kevneşopî, çavdêriya xala kor, kamerayên dîmena dorpêçê, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn û şopandina zexta lastîkan dirêj dibin.

Lê heke hûn kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî (3570 $), hişyariya trafîkê ya paşîn û arîkariya parkê (1640 $), an tewra dîtina şevê (4900 $) dixwazin, hûn ê neçar bin ku dîsa berîka xwe vekin. Û ji bo arîkariya parastina rê nepirsin ji ber ku ew (çend) ne berdest e.

Wekî din, kelûmelên ewlehiyê yên standard şeş bagên hewayê (berê dualî, alî û perde), frenên dij-şûştinê (ABS), û pergalên kontrolkirina kêşanê û aramiya elektronîkî ya kevneşopî vedigirin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Mîna hemî modelên Porsche Australya, Turbo Cabriolet sê-sal garantiyek mîlê bêsînor a standard werdigire, du sal li paş pîvana beşa premium a ku ji hêla Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz û Volvo ve hatî destnîşan kirin. .

Turbo Cabriolet di heman demê de sê sal karûbarê rê jî tê, û navberên karûbarê wê navîn in: her 12 mehan an 15,000 km, kîjan pêşî tê.

Xizmeta bihayê sabît nayê peyda kirin, bazirganên Porsche lêçûna her serdanê diyar dikin.

ajotin çawa ye? 10/10

Her tişt li ser navê; Turbo Cabriolet ji serî heta binî nêzî lûtkeya performansa 911-ê ye.

Lê Turbo Cabriolet cuda ye. Bi rastî, ew nayê înkar kirin. Hûn ê li ber ronahiya sor di rêza pêşîn de bin û çend otomobîl hene ku dikarin gava ku ronahiya kesk tê pêdiviya xwe biparêzin.

Ji ber vê yekê dijwar e ku meriv asta performansa bêkêmasî ya Turbo Cabriolet bi peyvan bîne ziman. Lezkirin zehf bikêrhatî ye - her tiştî, em li ser otomobîlek werzîşê ya bi motorek benzînê ya 427 lîtreyî du-turbo bi 750 kW / 3.7 Nm û motorek boxer şeş-sîlindir diaxivin.

Ger hûn li dû êrîşa herî zêde ne, moda ajotinê ya Sport Plus bi hêsanî li ser rêwerdana werzîşê tê guheztin, û Kontrola Destpêkirinê bi qasî pedalkirina frenê, paşê lezê, paşê pêşî berdanê hêsan e.

Dûv re Turbo Cabriolet dê çi ji destê xwe tê bike da ku rêwiyên xwe rast bi ser kursiyên xwe ve bikişîne, hêza herî bilind û revên herî zêde, alavan li dû alavan peyda bike, lê ne berî ku bi dilşadî li ser lingên xwe yên paşîn bixeniqîne.

Û cihê ku Turbo Cabriolet we dîn dike ne tenê ji rêzê ye, ji ber ku lezbûna wê ya di pêlavê de jî tiştek e ku meriv bibîne. Bê guman, heke hûn di alavên bilind de ne, dibe ku hûn hinekî li bendê bin ku hêz bi dest bixe, lê gava ku ew dike, ew bi dijwarî lêdixe.

Turbo Cabriolet ji serî heta binî nêzî lûtkeya performansa 911-ê ye. (Wêne: Justin Hilliard)

Derengiya turbo hinekî pêdivî ye ku meriv xwe bi kar bîne ji ber ku gava ku her tişt dizivire, turbo veguherîner dê ber bi asoyê ve bişewitîne mîna ku ew amade ye rabe, ji ber vê yekê gava ku hûn li 4000 rpm dixin aqilmend bin.

Bê guman, ji bo vê yekê pir kredî digihîje guheztina otomatîkî ya PDK-ê ya heşt leza dualî ya Turbo Cabriolet, ku yek ji çêtirîn e. Ne girîng e ku hûn hilkişin an dakêşin ji ber ku guheztinên gemarê bi qasî ku pêkan zûtir in.

Bê guman, ew çawa tevdigere bi kîjan moda ajotinê ve girêdayî ye ku hûn tê de Turbo Cabriolet bikar tînin. Ez dibînim ku Normal hez dike ku bi navê karîgeriyê pêlava herî bilind a gengaz bikar bîne, dema ku Sport Plus ya herî kêm hildibijêre. Ji ber vê yekê, "Sport" jî dengê min ji bo ajotina bajêr distîne.

Bi her awayî, boriyê bikeve hundur û PDK dê di cih de bikeve yek an sê gemaran. Lê min dît ku nekarim li hember ceribandina guheztina gemaran bi karanîna guhezbarên pêlavê yên berdest li ber xwe bidim, ji ber vê yekê paqijkirina ken ji rûyê min hîn dijwartir dike.

Ez ê ji bîr nekim ku ez behsa dengbêja ku Turbo Cabriolet di rê de dilîze nekim. Li jor 5000 rpm, dema ku guheztinek bilind dibe, dengek deng heye, û gava ku hûn li dû wê nebin, di bin lezbûnê de - bi dengek bilind - gelek qijik û qijik derdikevin.

Erê, pergala guheztina werzîşê ya guhêrbar di cîhana herî wêrek de gewherek rastîn e, û bi xwezayî ew bi banê xwarê re hê çêtir deng dide, di wê gavê de hûn dikarin fêm bikin ka çima peya li dora xwe dizivirin û li riya we dinêrin.

Lê Turbo Cabriolet ji rasterastbûnê pir zêdetir heye ku pêşkêşî bike, ji ber ku ew di heman demê de hez dike ku quncikek an du quncik jî çêbike.

Erê, Turbo Cabriolet xwedan 1710 kg e ku meriv bi rê ve bibe, lê ew dîsa jî bi mebest êrişî tiştên zirav dike, bê guman bi saya rêwerdana çerxa paşîn a ku jê re qeraxa gerîdeyek werzîşê ya piçûktir dide.

Kontrolkirina laş bi giranî tê hêvî kirin, digel ku gerdan tenê di quncikên teng û leza bilind de çêdibe, lê ew kêşana xuya ya bêsînor a li ser pêşniyarê ye ku pêbaweriyê dide we ku hûn her ku diçe dijwartir û dijwartir biqewirînin.

Di heman demê de ew arîkar dike ku rêwerzên elektrîkê yên hesas-lezgîn têkevin hundur û rêjeya guhêrbar wê zû ji navendê nîşan bide berî ku derkeve ji ber ku bêtir kilît tê sepandin.

Di heman demê de giranî jî guncan e, bêyî ku moda ajotinê bigire, û bertek bi rêwerzê ve xurt e.

Axaftina pêwendiyê, sekinandina werzîşê ya vebijarkî ya nizimkirî ya Turbo Cabriolet-a min ji ber ku pir nerm e nayê xelet kirin. Lê ev nayê wê wateyê ku ew nerehet e, ji ber ku ew karibe balansek nazik çêbike.

Kêmasiyên di rê de baş û bi rastî têne hîs kirin, lê ew digihîjin derecê ku Turbo Cabriolet bi hêsanî dikare her roj were siwar kirin, tewra digel damperên li cîhê xweya herî hişk. Lê ew hemî ji bo girêdana ajokar bi rê re xizmet dike, û ew pir baş pêk tê.

Û dema ku dor tê ser astên deng, Turbo Cabriolet bi banê jor ve ecêb çêtir e. Erê, dengê giştî yê rê tê bihîstin, lê motor bi mafî herî zêde balê dikişîne.

Lê hûn ê dîn bibûna ger we jor daxistiba tavê û hemî kêfa dengî ya ku Turbo Cabriolet dikare bide. Gerokên bayê sînorkirî ne, û ger hewce bike deflektorê hêzê dikare li tenişta pencereyên kêlekê were bicîh kirin - heya ku kes di rêza duyemîn de ne rûne.

Biryara

Ger hûn difikirin ku ji we tê xapandin ku hûn li şûna Turbo S Cabriolet bikirin Turbo Cabriolet, dîsa bifikirin.

Ger hûn negihîjin pîstek balafirgehê, an ger hûn bi gerîdeya xwe serdana rojên şopandinê nekin, belkî hûn ê çu carî nikaribin ferqa di navbera her duyan de bibêjin.

Û ji ber vê yekê, Turbo Cabriolet ji bo "ceribandinê" wekî Turbo S Cabriolet bi heman rengî fenomenal e, û pir erzantir e. Bi tenê, ew kêfxweşiyek hov e. Û heger pereyê we hebe ku hûn wê bikirin, xwe bextewar bihesibînin û tenê ji bo wê biçin.