RAM 1500 Review 2021: Warlock

Tu serkar î. We pir xebitî, karsaziya xwe ava kir, û çend kes ji we re dixebitin. Hûn piştî rêwîtiyek dervayê welat nû hatine ser kar (li vir bi min re bisekinin, ev tevaya pêşgotin gelek texmînên hovane dike). Te niha gelek pere xerc kiriye li ser uterek nû û hûn bi xwe pir serbilind in.

Dûv re hûn fêhm dikin ku hemî xwendekar Ranger Wildtraks û HiLux SR5s ajotin. Otomobîla we bi zorê li kêlekê radiweste. Mirov wê çawa bibijêrin ka kî berpirsiyar e?

Naha, ez texmîn dikim ku di vê senaryoyê de hûn ehmeqek mezin î, ji ber vê yekê bila ez werim xwarê û ji we re piştrast bikim ku ez tenê li vir tif dikim.

Gelek kes ji min dipirsin kî ne ew kesên ku kamyonên mezin ên Amerîkî dikirin, û bi rastî ez nizanim. Ez texmîn dikim ku hin kes bi rastî wan bikar tînin û hin jî tenê kamyonek mezin dixwazin.

RAM naha guhertoyek çaremîn a 1500-ê ji bo firotanê heye, ku bi tundî jê re Warlock tê gotin. Dizanim ku di derbarê makîneyên weha de nerînên min ên xurt hene, ez hefteyek bi yekîneyek sor a mezin hat xelat kirin ku, ez texmîn dikim, bibînim gelo ez dikarim fêhm bikim ka ew hemî li ser çi ne.

1500 Ram 2021: Warlock (HYD Reş / Grey / Şîn)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	5.7L
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	12.2l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$90,000

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Modela Warlock 104,550 $ (berî rê-rêyan) li ser bingeha RAM 1500 Crew Cab-ê ye, ku tê vê wateyê ku di berdêla nivînek paşîn a kurt de kabîneyek mezintir heye. Ev bihaya giran tekerên 20 înç, stereoyek şeş-axaftvan, kontrolkirina avhewa du-herêmê, xêzek bootê, kamerayek paşvegerê, kilîtkirina navendî ya dûr, kontrolkirina keştiyê, kursiyên pêşîn ên hêzê, navîgasyona satelîtê, perçeyek çermî (lê plastîk ). dîrektîfa!), neynikên derî yên germkirî, roniyên halojen (mebesta min ...), kursiyên pêşîn ên hêzdar û edek tije-spî di bin tepsiyê de.

Hêjayî gotinê ye ku hûn dikarin modela bingehîn a RAM 1500 ya benzînê bi tenê di binê 80,000 $ de berî lêçûnên li ser rê hilbijêrin.

Ekrana multîmedya ya mezin ji hêla kapaxa hewayê ya gewre ve bi xweşikî hatî çarçove kirin. (wêne: Peter Anderson)

Ekrana 8.0-inç li seranserê qada dashê diherike û ji hêla "UConnect" ya FCA-yê ve tê hêz kirin, ku motorek nermalava piçûk e ku ne pir baş e.

Binêre, ew kar dike, lê ew pir kevn û qehweyî hîs dike, û bi kêmanî hûn dikarin ji hevalên xwe re bibêjin ku ew heman pergalê ji bo xwediyên Maserati û Fiat 500 bikar tînin Apple CarPlay û Android Auto di bingeha dashboardê de piştgirî didin girêdana USB.

Warlock bi roniyên halojen tê. (wêne: Peter Anderson)

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Heya ku hûn heyranokek mezin a kromê nebin, RAM-a kevneşopî ya bling schnoz van rojan tenê li ser trail-spec 1500 Laramie dikare were dîtin. Ez dibînim ku pakêta Warlock reş wekî pêvekek xêrxwaziyê ye, hem şiklê ronahiyên serî û hem jî hawîrdora berbiçav a grilê nerm dike, tewra ji tedawiya rengê laşê ya asta sêwirana bingehîn Express.

Di heman demê de şemitokên kevirê reş ên matt ên bi gavên girj (ew jî bi xêr hatin) û ji deqên WARLOCK yên nazik kêmtir têne zêde kirin. Ji ber mezinahiya wê, tewra tekerên reş ên girs ên 20-inç jî di dagirtina kemerên valahiyê de pirsgirêk hene.

Parzûna kromê ya gemar a RAM-a standard bi guhertoyek plastîk a hişk, neboyaxkirî tê guhertin. (wêne: Peter Anderson)

Ji bo ku di çarçovê de ev otomobîl çiqas dirêj e, ew rojek piştî nîvro li pişt Kia Sorento GT-Line ya nû hate park kirin. Gava ku ez ji meşê vegeriyam bi heywana ku me re heye (ku bi awakî dişibihe kûçikekî), min bala xwe dayê ku pozê qapûka vekêşandî hema hema bi heman bilindahiya keviya paşîn a paçika paşîn a otomobîlek Koreyî ye.

Ev otomobîl ne piçûk e û ne bi taybetî kêm e. Hûn di RAM-ê de di çavê ajokarên otobusê de ne. Ez dikaribûm di serşokê de bisekinim (bê guman, bi çîçek vekirî) û kelûpelên mala xwe paqij bikim. Dibe ku makîneyek wusa mezin ji ya ku min pêşî difikirî bikêrtir e.

Kabînek pir plastîk e, bi sêwiranek berbiçav a pêşbînîkirî. Ew dirêj e, bi tabloyek girseyî di binê destikê de ye. Ji bilî ku ew pir mezin e û ne pir balkêş e, di derheqê wê de pir zêde tişt nayê gotin. Lê lawo, ma paqijkirina wê hêsan e.

Ez dikaribûm di serşokê de bisekinim (bê guman, bi çîçek vekirî) û kelûpelên mala xwe paqij bikim. (wêne: Peter Anderson)

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10

Ma hûn xwedan kasa dixwazin? Hûn wan digirin. Çar li cihên diyar, bi çarên din re li her du deriyên paşîn û tewra deverên hilanîna kasa li ser deriyê paşîn ê paşîn belav bûne.

Kursiyên paşîn sê alî rast in ku ji bo şewitandinê cîhê lingan heye. Di binê kursiyên paşîn de depoyek bikêr jî heye.

Kursiyên paşîn sê alî rast in ku ji bo şewitandinê cîhê lingan heye. (wêne: Peter Anderson)

Serşokê mezin ji hêla RAMbox "pergala rêveberiya barkirinê" ve tête temam kirin. Mîna Battlestar Galactica, ew mîna baskan vedibin da ku bargiran qebûl bikin, ku RAM Australia dibêje ku dibe qeşa û çend vexwarinên qeşa ji vexwarina weya nermik a bijare be. An tewra kasa Starbucksê ya herî mezin jî (binihêrin min li wir çi kir? Erê, min ji nû ve li BSG-ya sedsala 21-an temaşe dikir, çima hûn dipirsin?).

Bi hev re ew 210 lître lê zêde dikin, ku hevrikiya heçbackek piçûk dike. Ev ji bilî dirêjahiya nivînê 1712 mm (5ft 7in) bi aliyên rast ên ku 1295 mm ji hev dûr in ji bo hilgirtina bar hêsan e.

Parçeyek guhezbar a jîr a ku ji bo xebitandinê hewcedariya gelek pileyên zanîngehê nake bi Warlock re tête navandin.

Dirêjahiya giştî ya RAM Warlock 5.85 m balkêş e, ku ez difikirim ku dirêjtirîn makîneya ku min ajotiye ye. Ji ber vê yekê erê, bi firehiya xwe ya 2097 mm, parkkirin jî kabûsek e. Bi tevahî qebareya tepsiyê 1400 lître ye, û pîvana zivirandinê 12.1 metre ye.

Kapasîteya kişandinê 4500 kg e (ne xeletiyek tîpî ye). Giraniyek 2630 kg, digel bargiraniya 820 kg û hêza herî zêde ya kişandinê, bi tevahî giraniya trênê 7237 kg dide. GVM 3450 kg giran e.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

Di binê kapê de, ku bêtir dişibihe avahiyek banê ku ji bo cîhek konserek mezin e, li Hemi V8-a klasîk dixe. Hemû 5.7 lître. Di vê guhertoyê de 291 kW û torque 556 Nm derdixe. Bê guman, hêz diçe her çar tekeran.

Ew xwedan rêgezek nizm û cûdahiyek kilîtkirî ya navendê ye, û bê guman li derveyî rê pir bi heybet e, ger otobanên derveyî-rêyên şeş-hêl hebin, ez texmîn dikim.

Veguhezek otomatîkî ya heşt-leza hêzê dişîne tekeran û, balkêş e, hilbijarkerek zivirî ya bi şêwaza Jaguar heye.

Di binê kapê de, ku bêtir dişibihe avahiyek banê ku ji bo cîhek konserek mezin e, li Hemi V8-a klasîk dixe. Hemû 5.7 lître. (wêne: Peter Anderson)

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 6/10

Vegere ser konsepta Battlestar Galactica, ev tişt dikare sotemeniyê bişewitîne. Hêjmara çerxa hevbeş a fermî 12.2L/100km nisbeten hindik e, lê ceribandinên min li ser komputera rêwîtiyê 19.7L/100km ecêb nîşan dan.

Ji bo ku rast be, riya ceribandina min li dora 400 km bû û rêwîtiyek 90 km li ser M4 ya Sydney, digel ku mayî ji gelek rêwîtiyên kurt û mijûl ên ku li dora dawiya Sydney û Çiyayên Şîn belav bûne pêk tê.

Ma hûn ê carî bi Hemi V12.2 100 L / 8 km di RAM-ê de bibînin? Heya ku hûn her gav li çemê Hume nebin, dibe ku ne. Ev xeletiyek bingehîn di ceribandina laboratîfê ya standard de ku ji bo hesabkirina hemî hejmarên hevbeş ên fermî tê bikar anîn ronî dike, û qaîdeya min ev e ku ez li benda% 30 zêdebûnek li ser jimareya fermî li ser karanîna hevgirtî ya rastîn bikim, ji ber vê yekê 19.7 ne veqetînek girîng e.

Bi tankek 98 lîtreyî hûn ê dîsa jî (hema hema) bi wê lezê 500 km bi dest bixin. Mirov dikare bifikire ku girêdana bargiranek 4.5 ton an karanîna barek 820 kg dikare bibe sedema pîrozbahiyê li Erebistana Siûdî.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 6/10

Di derbarê ewlehiyê de pir tişt nayê gotin. Hûn şeş balgên hewayê, ABS, îstîqrar û kontrolkirina kêşanê, senzorên parkkirinê yên paşîn, kontrola guheztina trailer digirin û ew e.

Ne AEB, çavdêriya cîhê kor an tiştek din tune ku ji we re bibe alîkar ku hûn xetereya ajotina otomobîlek wusa mezin birêve bibin.

Tîreke yedek a alloyê ya bi mezinahî tê de heye. (wêne: Peter Anderson)

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / 100,000 km


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 6/10

Mîna kelûmelên ewlehiyê, pêşniyara xwedaniyê li aliyê dibistana kevn e, lê ew ji otomobîlek ku îthalatorên wê belkî li bendê nebûn ku mehê bi sedan bifroşin tê hêvî kirin.

Hûn garantiyek sê-sal / 100,000 km û arîkariya rê ya jiyanê digirin.

Navê pêger. Lêbelê, ji ber ku ev gerîdeyek guheztinek ajokara rastê (herêmî) ya fabrîkî ye, berevajî hin hevrikên wê yên xwedan xwedan û veguheztin, ew bi garantiyek tê. Ji ber vê yekê hûn nikarin zêde gilî bikin.

Hûn nikarin ji mezinahî, giranî, tîbûn û lêçûna RAM Warlock dûr bikevin. (wêne: Peter Anderson)

ajotin çawa ye? 7/10

Tiştek ku min di derheqê ajokarên RAM û rêza F-yê de bala xwe kişand ev e ku ew mêldar in ku pir jêhatî bin. Erê, hêmana asayî ya xapandinê heye, lê xwediyên Mitsubishi Mirage jî wiya heye. Demek dirêj derbas nebû ku ez fam bikim çima.

Mezinahiya vê tiştê tê vê wateyê ku hûn hewceyê hevkariya her kesî ne. Tevgerek xelet û hûn ê heçbackan ji hilkişînên zinaran û SUVs ji mawên wê yên gemar derxînin.

Ajotina mîna dînan xwe-hilweşînker e, û her qezayek dê bibe sedema tawanbarkirina karanîna bêdestûr a çeka wêrankirina girseyî. Ez ditirsiyam ku giraniya wê ya 2600 kg û tanga wê ya tijî 98 lître riya min xera bike.

Ji ber mezinahiya wê, tewra tekerên reş ên girs ên 20-inç jî di dagirtina kemerên valahiyê de pirsgirêk hene. (wêne: Peter Anderson)

Neynikên kêlekê ew qas mezin in ku bi piçek guheztinê, cotek deriyên MX-5 dê di piştê de xweşikî wekî bergên xwe bixebitin. Ev jî tê vê wateyê ku hûn bi saya mîqdara mezin a camê li dora xwe dîmenên ecêb hene.

Ew qas bilindbûn dihêle hûn bi ajokarên Hino û ajokarên otobusê re danûstendinên bêserûber bikin, lê ev pozîsyona fermandar di heman demê de dîmenek hema hema bêhempa ya rê jî peyda dike.

Rêvebir bi pêşbînî hêdî hêdî ye, û gerîdeya plastîk di destên xwe de hinekî aciz dibe. Lêbelê, kursiyên mezin û fireh ecêb rehet in, û dîmendera mezin a infotainment-ê kapaxa dêw bi xweşikî xêz dike.

Kabînek pir plastîk e, bi sêwiranek berbiçav a pêşbînîkirî. (wêne: Peter Anderson)

Zehmet e ku meriv bêyî kamerayên pêş an senzorên parkkirinê park bike, ji ber vê yekê hemî van tiştan bi rastî hewce ne ku werin rêz kirin.

Di şêwaza Amerîkî ya rastîn de, hesta rê qels e û pedala frenê pir bi hêz hîs dike, ji ber vê yekê dema ku gerîdeyê diherike ti bandorên neyînî çênebûn.

Lêbelê, gerîdok pir rehet e, digel bersivek nizm a baş wekî ku hûn ji Hemi V8-ya xwezayî ya aspirated hêvî dikin. Ev dihêle ku rig paqij û bêkêmasî bimeşe, û heke we karîbûya wê li ser qîrîna inductionê bibihîzin, ew ê pir xweş be.

Kursiyên mezin û fireh ecêb rehet in. (wêne: Peter Anderson)

Gearboksa heşt-leza ji bo giranî û hêzê baş tê guheztin, ev jî xweş e. Û li ser otobanê ew pir bêdeng e, ji xeynî xirecira neynikên di herikîna hewayê de.

Û siwarbûn her gav li ser wan lastîkên çenteyî yên mezin pir pêk tê, bazirganiya eşkere nêzîkatiyek bêkêmasî ya li quncik û dorhêlan e.

Biryara

Hûn nikarin ji mezinahî, giranî, tîbûn û lêçûna RAM Warlock dûr bikevin, lê hefteyek di nav lepên wê de ez qanih kirim ku ger hûn wan bixwazin, ew ne ramanek pir xirab in, vandalîzma avhewa li hêlekê. Ez ê di nav mîlyonek salan de wê bikirim, lê ez ji berfirehiya şopandina ku ew berhev kir şaş mam. Cîranê me yê derî, tîmê sêwirana Instagram ya jina min, xwedan karsaziyên piçûk, û ya herî ecêb, wezîrek li dêrê min.

Ez ji îtirazê wêdetir bikêrhatina wê fam nakim, lê ez nikarim bi ramana ku ew ji bo bazirganên super îkonek û amûrek super bikêr e nîqaş bikim. Dibe ku Warlock xwedan bihayek giran be, lê ew ji hevrikên xwe erzantir e, xwedan garantiyek rast e, û hejmareke ecêb ji firoşkaran heye ku li we bigerin.

Warlock belkî ji guheztina bargiraniyê ji şêwaza jiyanê re maqûltir e, lê ez hema şerm dikim ku bipejirînim ku hema hema min qezenc kir.