2020 Vekolîna Renault Megane: Otomobîla RS Cup

Renaultên werzîşî efsanewî ne. Ji Clio Williams û pê ve (ne ku me ew gerîdeya li vir girt), Clios û Meganes bi RS-ê nîşana RS-ê ji bo çîpên germ bûne bijartina mirovên ramanwer. Bi tercîhî zer an porteqalî geş.

Nifşa sêyemîn Megane RS tenê salek berê li Avusturalya ket, û ji bo yekem car, hûn dikarin guhertoyek du-pedal hilbijêrin. Tiştên bi vî rengî tîmê Clio pênc sal berê aciz kir û ew qas aciz kir ku pir kesan Clio RS kirî. Her çend ew dikaribû laşek pênc-derî bûya jî, vê yekê jî mirov dîn dikir ku otomobîlek bikirin. Berevajî xuya dike, ne wusa?

Berevajî dipeyivin, we nikarîbû şasiyek Kupayê ya hişktir bi veguheztina du-qûçikê ya nû ya hevalbendê rêyê peyda bike, heya… baş, naha. 

Renault Megane 2020: CUP Rs
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	1.8 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	7.4l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$37,300

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Nirxa hêlîna germ hunerek e ku ez ê çu carî jê fam nekim û ew awayê min e ku ez dibêjim 51,990 $ ji bo vê gerîdeyê mûz e. Welê, ew ê wusa be, lê ji bo ku rengê mûzê werbigire, Renault wêrek e ku we bi 1000 $ din bişewitîne (lê ew rengek xweşik e û reng jî xweş e).

Ev hêlîna germ 51,990 dolar e.

Lêbelê, hûn ji bo dravê xwe gelek tiştan distînin - çerxên alloyê 19-inç, stereo 10-axêver, kontrola avhewa ya du-herêmê, têketin û destpêkek bê key, kamera berevajîkirinê, senzorên parkkirinê yên pêş, paş û kêlek, kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, navîgasyona satelîtê. , roniyên LED-ê yên otomatîkî, li şûna çerxa yedek, paqijkerên otomatê û kîteyek tamîrkirina lastîkê.

Hûn ê roniyên LED-ê yên otomatîkî bistînin.

Wateya şaseya kûpê çerxên reş, dîskên frenê yên du-parçeyî siviktir û cûdahiyek tîrêjê ya bi sînor a Torsen a girantir lê pir girîng di navbera çerxên pêş de ye. Tenê 1500 dolar ji şaseya stokê zêdetir. Ew pir baş e. Biha ji nişka ve hindiktir mîna mûzê xuya dike, û gava ku hûn vê rastiyê dihesibînin ku rêveberiya çar-teker e, ew bi rastî pir xweş xuya dike.

Salek berê, Renault (an Apple) tiştek ku di moda portreya ekranê de bi rastî min aciz kir rast kir. Welê, yek ji wan tiştan ev e ji ber ku ew hîn jî rêyek xelet e. Yek ji bandorên vê yekê ev e ku CarPlay di nîvê ekranê de ma. Naha ew dîmenderê tijî dike û wê ji çavê xweştir û karanîna wê pir hêsantir dike. Di heman demê de ew grafikên piçûk ên amator ên sazkirinê yên mayî jî tîne bîra we, ji bilî telemetrîya RS.

Ji ber vê yekê, min got ku bihayên mûz in, û di rûyê wê de, ew in - hûn dikarin i30 N-ya biriqandî bi 39,990 $ bistînin. Lê gava ku hûn hemî hîleyan berhev dikin, ew qet ne xirab e. Ji bilî bihayê boyaxê. Yuch.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Ev Megane di nav nifûsa giştî ya gerîdeyê de baş şil bûye. Mîna hevwelatiyê xwe yê Frensî 308, vê nifşê Megane xwedan çîçekên dîntir kêm e û ya çêtir.

Ev nifş, Megane kêmtir rengên dîn û her çêtir e.

Megane RS çend fêlbaziyên xwe hene - em jixwe di derbarê çerxên 19-inç de dizanin, lê ji ber guheztinên cihêreng ên binê laş (rêça firehtir û tekerên stûrtir) li gorî gerîdeya standard, parastina pêş û paşîn bi dilxweşî diherike. (rûyên plastîk, çîpê Megane ji bo partiyan). Dema ku tîrêjên bilind pêdikevin, roniyên serê cotek mezin a pêlên LED-ê çêdikin, ku ev bandorek e ku ez bi rastî jê hez dikim, û roniyên dûv jî piçûkek Porsche-yê ne. Ez bi rastî ji sêwiranê hez dikim û ew di herdu rengên lehengê zer û porteqalî de bi rastî baş dixebite.

Di Megane RS de çend hîle hene, di nav de tekerên 19-inch.

Navxweyî zû kevin dibe, ku heyf e. Ew hinekî ji ber rêgeziya ekrana bêaqil e, lê di heman demê de ji ber ku ew ji destpêkê ve ne ew qas balkêş bû - gelek plastîk, tarî û ne pir fransî. Ev tê vê wateyê ku ew ji çavdêrê casual re kêmtir tirsnak e, lê kes li Avusturalya bêyî mebestek pir Megane nakire. Parçeyên qeşengên karbonê yên sexte tiştan hinekî hildigirin, wekî dîrektîfa bi çerm pêçandî ya bi logoya sor a RS û nîşankerek sor nîşan dide ku serê çerxê li ku ye.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Du deriyên zêde yên Megane-ya nû tê vê wateyê ku kursiya paşîn çêtir e, lê mixabin, heke hûn ne zarok bin ew hîn jî teng e. Serî baş e, lê wekî her gav pir cîhê ling û lingan heye, lê dîsa jî ji, bêje, Mazda3 xirabtir nîne.

Serî baş e, lê wekî her gav pir cîhê ling û lingan heye.

Kursiyên pêş bêyî ku pir teng bin bandorker in, û ew jî xweş xuya dikin.

Kursiyên pêş bi heybet in.

Bombê bi 434 lîtreyên pir rêzdar dest pê dike û bi kursiyên paşîn ên daxistî ber bi 1247-an ve dibe, ku ev perçeyek cîhê kêrhatî ye. Di heman demê de ne pir fransî ye ku di her du rêzan de xwedan kasa hene. Di her derî de şûşeyek jî heye. Kêmasiyek di vê polê de (û tewra hin SUV-yên mezintir) lêzêdekirina guhên paşîn e. Tevgera xweş.

Cihê bagerê bi 434 lîtreyên pir rêzdar dest pê dike û bi daxistina kursiyên paşîn re dibe 1247.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Temaşevanên şêwazê dizanin ku motor her ku diçe piçûktir dibin, digel teknolojiya turbo ku hêza bilind li şûna torque kêmtir rpm digire. Turbo Clio RS hemî hejmarên rast hene, ji bilî xeta sor, ku her gav pir kêm xuya dike.

Motora 1.8-lître Megane RS 205 kW û 390 Nm pêşve dike. Gearboxa EDC gearboksa şeş-leza Renault-ê ye, ku min demek dirêj bawer dikir ku hema hema ji hemî gearboxa du-leza din çêtir e (gearboxa heft-leza Koma VW di dawiyê de li ser nexşeyê ye). Mîna her gav, hêz tenê ji çerxên pêşîn re tê şandin, lê di doza Kupayê de, ev bi riya dîferansiyek xwe-qeflkirinê ve tê kirin.

Motora 1.8-lître Megane RS 205 kW û 390 Nm pêşve dike.

Sprinta testê ya 100 km/h di 5.8 çirkeyan de temam dibe, ku ne pir e, û fonksiyonek kontrolkirina destpêkirinê heye ku ji bo çalakkirinê nîv saetê sazkirinê hewce nake. 

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Zencîreya Renault dibêje hûn ê ji 7.5-ê 100L/1.8km bistînin, lê ez difikirim ku hişyariya gerîdeya werzîşê ya gelemperî derbas dibe - şansek mezin. Werhasilî kelam, hefteyek ajotina bi coş (ez) û pir bi coş (jina min) ajotinê, zêdeyî rêwîtiyek dirêj a otobanê jimareyek 9.9L/100km da min, ku ev yek qet ne xirab e dema ku we ew celeb hebe. hêza li ser tap.

Hûn çi bikirin, hûn ê pir caran 98 tijî bikin - tanka sotemeniyê tenê 50 lître ye.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Megane ji Fransayê tê bi şeş bagên hewayê, pergalên kontrolkirina îstîqrar û kişandinê, kamerayek paşverû, AEB ya pêş, hişyariya derketina rê û çavdêriya xala kor.

Hûn dikarin kursiyên zarokan bi karanîna sê lengerên kabloya jorîn an du xalên ISOFIX saz bikin.

ANCAP hîn Megane ceribandiye, lê EuroNCAP pênc stêrk daye wê.

ANCAP hîn Megane ceribandiye, lê EuroNCAP pênc stêrk daye wê.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Di Gulana 2019-an de, Renault li ser Megane RS ermanîyek mîlê bêsînor ya pênc-salî ragihand da ku li gorî rêza mayî, û her weha arîkariya rê. Em hêvî dikin ku Clio ya pêşerojê wê jî bigire dest.

Di heman demê de, navbera karûbarê 12 meh / 20,000 799 km ye. Mixabin ji bo kirrûbirên Cup EDC, karûbarê yekem, ku beşek ji peymanek bihaya tixûbdar a sê-salî ye, mîna VW 399 $ lêçû, bi du yên din dadikeve XNUMX $. 

ajotin çawa ye? 9/10

Min yekem car sala borî guhertoya kasa vî nifşî wekî veguherînek bi destan ajot. Ew baş bû. Baş. Lê min bi EDC re erebeyek stok jî ajot û çend tişt fêm kir. Dema ku veguheztina desta ya gerîdeya berê (veguhastina yekane) ne xweş bû, ezmûna mayî ji wê bêtir çêkirî bû. Lê leyiztik hinekî dirêj e û kiryar bi ne-hevkariyê re sînordar e - her roj guheztinek Civic Type R ya nerm bide min. 

Naha ku EDCek pir pêşkeftî heye, min fêm kir ku Kupa dikare bibe gerîdeyek çêtir - tevî kêmkirina giraniya 23 kg - bi EDC re. 

Di moda Race de, guheztinên pir-lezgîn bandora xeta sor a nizm nerm dike.

Demjimêr bersiva erê da pirsê. Digel ku rêveberî ne ewqas xirab e ku wê bijareya "şaş" bike, EDC bijareya çêtir e. Di moda Race de, guheztinên gemarê yên ultra-lez bandora xeta sor a nizm nerm dike. Di RS-ê de, gemar hinekî nêzê hev in, ji ber vê yekê valahî teng in û hûn dikarin bi rastî bi gearboxê re bixebitin. Veguheztinên aluminiumê yên xweş ji destdanê xweş in û hemî tişt bi rastî pir xweş e. Digel dîferansiya xêzkirina tixûbdar a rast, hûn dikarin hêzê pir zû vekin û ji gerîdeyek standard pir dereng bitirsin.

Rawestandina li ser Kupayê hişktir e, lê ew ne wekî Kûpaya Clio ye - ez vê gerîdeyê ji bo karanîna birêkûpêk pir hişk dibînim, lê Megane hinekî hevaltir hîs dike. Mîna birayê xwe yê piçûk, suspensiona Megane bi bumperên hîdrolîk ve hatî çêkirin, ev tê vê wateyê ku li şûna ku dema ku suspension ji rêwîtiyê xilas bibe, hûn ê daketinek nermtir bistînin. Ew dibe alîkar ku keviyên gerîdeyek pir werzîş xweş bike û wê ji her kesê din re bijî. Ecêb e, ew vana hemîyan bi paşîna tîrêjê ziravtir dike, ne bi sazûmanek pir-girêdanek girantir, bihatir.

Di vê gerîdeyê de siwarbûn di nav beşên zirav de dilxweşiyek rastîn e. Bi tenê du pedalan, hûn dikarin bi lingê xwe yê çepê şikestin ger hûn xwe bi hêrs hîs bikin û xwedan teqînek bêkêmasî bin. Girêdana lastîkên pêşîn (bi awayê 245/35s) pir mezin e, lê gera yekem a bi lez û bez dê we şok bike - bi rêwergirtina tev-teker re, ev tişt mîna parêzeran ambulansan ajotînin quncikê xwe dizivirîne. . Di moda Race de, çerxên paşîn bi leza 100 km/h li hember çerxên pêşiyê dimeşin, û hûn dikarin gerîdeya gerîdeyê pir zelal hîs bikin. Di heman demê de zivirîna sê xalî jî pir hêsan dike.

Frênên Brembo yên mezin ecêb in, û ger hûn revên motorê li jor 3000 rpm bihêlin (ya ku kirin hêsan e), hûn ê erdê bi leza girêkê veşêrin ku dihêlin hevrikên wê yên bihêztir pir adil bin.

Biryara

Zêdekirina guhertoyek gerîdeyê ya Kupaya Megane RS dê ji nişka ve jimarek mezin a otomobîlan nefiroşe, lê bê guman ew ê çend lîstikvanên ku dixwazin an hewceyê gerîdeyê ne bikişîne. Mesele ev e, dema ku hûn EDC-ê hildibijêrin, hûn bêtir ji wendakirinê digirin, di nav de guheztinên bilez ên birûskê ku bêtir hêza mêjî dide we da ku hûn bi rastî kêfê bikin ka otomobîl çawa rêyê diguherîne û ew çiqasî baş bersivê dide avêtinan.

Di karanîna rojane de, dema ku hûn ne li ser kursiya paşîn in, ew pir zirav, xweşik û tewra rehet e.